这篇写川崎NInja400的文章，得罪了一大帮车主群体。

要说到从19年开始到20年最火的机车车型，非川崎Ninja400莫属了。

川崎 Kawasaki Ninja 400 2022款

官网报价	¥50800
排量	399cc
经济耗油	3.58L/100km
长宽高(mm)	1990x710x1120
上市时间	2022
最大功率	33.5/9600(kw/r/pm)
发动机形式	双缸水冷四冲程
油箱容量	14L
整车质量	168kg
座高	785mm

之前Ninja250的热潮还没过，川崎又放出了ninja400来继续维持火爆市场。

而这款车，在国内媒体评价中也是一致好评。（国内的厂商充值习惯，后面有多少水分就值得考究了）毕竟，用来走量的车，体验上一定会非常均衡。而且日系四大厂之一的川崎，不管造车如何，调车方面是很有经验。

但是我们从玩车挑选的角度来分析分析看，Ninja400这款车造的究竟咋样？

首先来看它的竞争对手（国内），KTM RC390、CBR400R，这两者在售价、定位上和ninja400高度吻合，出现竞争差异也是必然。

动力上三者几乎伯仲之间，但是比起大单缸的RC390，CBR400R和ninja400的双缸对于日常走街则更加有优势，毕竟，手被震麻这种体验除了真爱粉，一般人接受度很低。

Ninja400有45匹的马力输出，这个马力虽然在现今社会双缸大流行的阶段还是不错的，但是和它的前辈大哥比起来，真的还是差得远。

毕竟30年前的前辈蝶灯400，最大马力输出都已经近60匹，转速更是能上到15000转+这样的水准。甚至连上一代的Ninja300，都有39匹的马力输出。排量加了100cc，动力只增加6匹？！并且，Ninja400的动力数据看，45匹马力要到1W转才能完全释放，依旧是川崎的高转精神，也意味着低速动力性不会比同级有优势。

大家也没必要老拿它来说黄龙600，虽然动力表现差别不是特别大，但是黄龙600本来就不是大马力的运动街车。

并且45马力、38牛米的输出，百公里要做到4秒9真的不是什么难事。

本田CBR250RR MC22 的45匹输出、23牛米的动力，都能轻松做到5秒内。

现款的CBR250RR也能做到百公里5秒！

那么问题来了：为何川崎把Ninja400放入Ninja家族，而不是ZX-R家族。

原因就是因为它定位并不是高性能纯跑车，下面我们详细来说。那什么是Ninja家族呢？就是运动型跑车序列。那ZX-R家族是干啥的？纯正跑车系列，也就是仿赛。

虽然ZX-10R全称是Ninja ZX-10R,但这也只是为了命名统一。所以把Ninja400当作ZX-6R的弟弟是错误的，最多算个表弟。

正经来说，ZX-25R才是ZX6R的这届亲弟弟。

Ninja家族最大的特征就是街车化，准确点说是从街车平台衍生出来的街跑类型。所以，Ninja400不是纯跑车，不是仿赛，是运动型跑车。

其实这些细节我们从车型构造上看就能看出来。先来看看Ninja400的车身结构：穿着衣服的时候，是这样的：

脱了以后，是这样的：

乍一看，跑车外形、和ZX6R很像的车头。但是仔细看看车架，虽然宣称运用了和H2类似的技术铸造管状车架，但是这种话术在我看来只有宣传作用，这么简单的车架也只能保证基础的操控性和整体性。

我们来看看H2车系的：虽然结构有一丝丝类似，但是用料、编织难度等等压根儿不是一个东西。

再来看看标准街车的车架：眼熟吗?往上划划回味下NInja400车架。

以及纯正的仿赛ZX-10R的车架和平叉。

还有KTM RC390 的车架：

NInja400的后平差也不是大排量上常见的铸造式后平叉，而是成本最低的中空方管后平叉。（成本低、技术和构造落后点，但是进口车用料肯定过关，用着没问题）

再看看满街跑的CB190R的平叉：

以及30年前纯正小排量仿赛的平叉和车架：

还有运动型街车的平叉：

成本最低的正立式前避震、刹车卡钳；正立前插特征通俗来说，就是舒适取向而非运动取向。

到了这里可能很多萌新不明白为何要看车架和平叉。简单来说一下，对于机车来说最重要的部件除了发动机，就是车架。

购买二手机车时候，很关键的一点就是要看车架正不正。发动机坏了可以修，车架歪了那几乎就只能歪着了。

所以，车架的刚性也决定着你这款车事故后的保值率和可用性。

再且，粗壮、刚性强的车架配合高刚性的平叉，在车身整体性绝对有优势。

结合日常来说，就是在压弯的时候，可以更快速的压下去，更快速的立起车身。

高强度、快速弯道重，车架受力后形变更小，更精准。在走街躲避性操控的时候，可以反应更加快速。

所以去观察市面上的任何一款仿赛车种，会发现可能大家品牌不同，但是有一个共性就是车架、平叉都很粗壮结实。

S1000RR车架、平叉：

从30年前的四缸250cc到现款的1000cc，皆是如此。而街车因为不需要那么高强度的操控，所以在车架上会做的相对简单点，这样也可以有效的减小车重和成本以及提升舒适性。

还有这台号称全新的400CC双凸发动机其实我非常怀疑是Ninja300上那台双凸引擎升级而来的。

总之，川崎在做Ninja400时候，其实是一个非常投机取巧的做法。

看不见的地方，用旧东西、低成本。

看的见的外观、配置，都相当吸引人。

当然，这里也这并不是说竞品RC390比Ninja400好，而是在运动性领域，RC390要比Ninja400更加极致，也更贴近仿赛。

以上也要说明的是，Ninja400并不是纯仿赛，它虽然有跑车的大包围，但是内核只是一台成本不高的街车。

同理，整个Ninja车系，都是内核街车的运动型跑车，大家千万不要当作仿赛来骑或者跟着仿赛去飙速度。会很危险。

这也就是为何有时候跑山前面的仿赛过去了，速度差不多，后面的车搓出去了。这两天也看到好几起Ninja车系的事故，非常惨烈。

再次提醒大家：运动型车和纯跑车的车架不同、骑行三角不同、重量不同、避震等等，都不是一个级别的，盲目的跟着跑，只会让自己更危险。要明白自己的座驾是什么属性，再去做它能做到的骑行活动。但是Ninja400也有它的优势，就是这个级别可买的车型并不多，尽管它不算品质最好的。价格方面也十分坚挺，闲鱼上有转卖Ninja400提车指标的，随便一个指标转手一卖挣5000！

很多人把Ninja400称作摩托届的理财产品。如果从单纯的用户角度来说，其实是不太推荐这款车的，毕竟机械部分真的很普通。

虽然进口车在用料上会好很多，但是这款车还不至于被吹到霸主的地位。但是看看我们周围，5万级别的进口运动车，综合下来还有什么比它更合适的呢？就像某个电影的票房，它不一定是个好电影，但是它票房表现极好。但Ninja400卖得好，不是因为它真的那么完美，而是因为这个级别进来的车，我们没别的选择了。