化油器发动机缺点

一、化油器发动机缺点

真空化油器的优点是可以使空气和燃油混合后经过真空管的管道输送到发动机，可以在发动机未启动状态下，将油液输送到发动机中，快速起动。

优点是操作简单，维护方便，但会因为管道中油液的温度和压力变化，导致混合气的质量以及发动机功率不同，不能满足不同发动机的性能需求。

柱塞化油器的优点是可以通过可调整的油泵系统精确调整油量和燃料的混合比，提高燃油的效率，不易出现质量差异，而且能够更好地适应不同情况下的飞行，操作过程中更具灵活性。

缺点是工作原理复杂，需要更专业的维护和保养，故障率高，而且重量较重，对于小型化技术，不易应用。

二、化油器发动机的优点

回答如下：

         化油器的原理很简单。它是一种将液体燃料转化为气体的装置。转化后的油气与节气门送入的空气混合，混合成油气混合物，由气缸内活塞产生的负压通过进气门吸入气缸内燃烧。

        化油器的浓度是在开始时设定的。如果一定要调节浓度的话，拆卸化油器调节起来还是挺麻烦的。去高海拔地区需要改装。

        不过化油器便宜，保养容易，偏远地区的车商大多会修。

         优点：成本便宜，维修方便(基本上全国各地都能修)，使得使用化油器的车辆排气声低，电池可以空电推动。

        缺点：排放法规不能支持最新标准，费油(完美调整和电喷区别不大)，冬季启动困难，操作不当可能会淹没火花塞，喷射浓度不能按需调整，雾化效果差，燃烧容易且不充分。

         电喷比化油器大。电喷最重要的作用是控制空燃比和油气混合，使其燃烧更充分，释放更大的动力。

         电喷喷油量准确省油，雾化好，燃烧活性好，排放好，适应性好。

        当海拔升高时，喷油量的点火时间会自动减少。

        而化油器的排放不能支持最新的标准，油耗大，冬季启动困难，操作不当造成火花塞被淹的可能，不能根据需求调节喷射浓度，导致雾化效果差，燃烧不充分。

       化油器车是直接拉拉线控制油门的，中间没有电脑计算过程。而且机器不会考虑紧急加油时的油耗，提速的反应时间为0。

       电喷最重要的是要经过电脑计算、风速、流量、缸压、温度等一系列计算。然后产生喷油量进行喷油，而且不能超过排放标准。

        电喷的优缺点:

        电喷是一个比较复杂的系统，但是它的原理其实就是各种传感器，感应节气门的开闭，进气角度，发动机温度，曲轴位置。这些数据传输到行车电脑ECU，ECU可以计算并决定何时喷射多少燃油，使控制更加精确。

        由于电喷系统中的各种传感器价格昂贵，系统复杂，大部分车商都无力维修电喷系统。不过电喷系统还是挺稳定的，不容易出故障。

        使用电喷系统最直观的好处就是冬天非常容易点火。电喷系统会根据发动机温度增加喷油量，浓缩油气混合气，更容易点火。而且在电子辅助系统比较多的高端车上，还可以选择节能模式或者动力模式，对省油起主要作用。

     优点：省油，符合最新排放法规，扩展性强，可根据不同使用情况自动调整喷油浓度，可根据发动机情况自动调整怠速，雾化效果更好，燃烧更完全，无明显高原不良影响。

     缺点：价格贵，维修不方便，需要专业维修人员，对电池相当依赖，严重缺电时推不动。

       通过上面的介绍，应该知道两者的区别其实不大，那么朋友们掌握了吗？

三、化油器式汽油机是什么

柴油发动机没有化油器。汽油机是预混合燃烧方式，柴油机是边混合边燃烧方式。化油器的作用是使汽油雾化为发动机提供预先混合好的可燃气体，利用大气压工作。现在汽车也没这个了，都改成电喷了，但是汽油机还是预混合燃烧的。而柴油机一直以来都是通过油泵向缸内直接喷油，跟空气边混合边燃烧的。

四、什么叫化油器式发动机

化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。

电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。

电喷供油系统比传统化油器供油系统更加省油。

五、什么是化油器发动机图片

化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流零成可燃混合气，而电喷是测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式共给发动机。

化油器的功用是按内燃机不同工况的要求，提供相应数量的燃油；使燃油雾化并与空气均匀混合得到一定成分的可燃混合气，以便良好燃烧；保证内燃机各工况间的顺利过渡。化油器在汽车、高档摩托车上已经被电喷技术取代，但在中低端摩托车和通用发动机等设备上应用依然广泛。化油器的优势在于结构简单、体积小、容易维护、价格便宜。

起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。发动机性能调整方便，电喷需要专用设备读取ECU故障码，电子油门系列搭配低端产品加速等油门响应有点迟钝，高端产品尚可，拉线油门响应比较直接。

六、什么是化油器式发动机图片

1、电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门；

2、因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转；

3、因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。

七、化油器发动机工作原理

在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。

点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。电喷系统的点火按照是否保留分电器分：　　1．非直接点火系统 （有分电器）2．直接点火系系统（无分电器），有分电器的和化油器车的工作原理差不多；直接点火系统取消了分电器，点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，工作时，点火线圈产生的高压电直接送至各火花塞，由微机根据各传感器输入的信息，依照发动机的点火顺序，适时的控制各缸火花塞点火。直接点火系统又可分为以下两类：1。同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，对两个气缸同时点火。2。单独点火方式：每个气缸的火花塞配一个点火线圈，单独对本缸点火。点火系统按照发动机的工作顺序进行点火，点火顺序为1-3-4-2或1-2-4-3。电子点火系统的点火时间实际是由多个传感器信号通过电脑计算来确定的，这些传感器信号大致有如下这些：曲轴位置传感器，空气流量计，水温传感器，氧传感器，节气门位置传感器，车速传感器，空档开关，点火开关，空调器开关，电池，进气温度传感器，爆震传感器。这些信号的变化和发动机的转速、负荷、汽油的辛烷值都有关系。FIAT看来是使用两个点火线圈实现点火的，每个线圈控制两个汽缸，每个线圈的充放电时间肯定不一样的。一般发动机的最佳点火角度是10-15度转换成时间也有个范围，这个就是4S所说的充电时间不能超过400NS，这是最迟的点火时间，肯定还有一个指标是不能少于多少NS，这个应该最早的点火时间。点火的控制模块是根据具体工作状况自动调整点火时间的，测定的时候工作状况不一样，每个车的值也不同，再这个范围内都应该是正常的。由此可见，在排除电脑芯片故障的前提下，整车的油耗差异很难做准确的判断，任何一个部件或者传感器的故障都有可能造成发动机效率的变化，尽管4S有维修用的电脑可以读出每个传感器的数值，但各个部分还有个匹配问题，部件和传感器的故障都会造成油耗的升高。所以一般油耗升高最先要怀疑的就是空气流量计，水温，节气门等位置。说的远一点，汽车 在能耗上的技术指标是个综合的问题，提高汽油机的有效功率手段是提高压缩比，但控制部分的成本和设计要求就很高了，一台好的发动机机械部分和电子部分都要先进，有任何部分设计不良就会造成瓶颈，影响整个发动机的功效。FIAT国产车系的油耗偏高和本身发动机的设计是有很大关系的。因此，说得再多一点，日本车的油耗相对比较低是和发动机制造工艺及先进电子控制系统是有非常大的关系的，不是简单的车重差别引起的。

八、什么是化油器式发动机型号

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。

化油器分为简单化油器和复杂化油器。

化油器还可分为下吸式与平吸式。

化油器从节气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。

转动式节气门，是在化油器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门，改变进气道的流通面积。

升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形式。

还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。

化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。

浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。

中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。

喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小。

当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力。

也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的"真空度"，压力差愈大真空度愈大。

汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状颗粒，即“雾化”。