Rossi力推：YAMAHA当家跑车R1、R1M重装强袭

YAMAHA在今年MotoGP的赛季成绩相当亮眼，当家跑车M1由YAMAHA Racing的车手Valentino Rossi以及Jorge Lorenzo两位在赛场上奔驰，都有着相当亮眼的表现，而M1这纯正工厂赛车的背后其实最受大家关注的就是R1车系的发展，纯正的跑车风格，直追自家厂车M1之后，而最重要的我想莫过于R1方才是真正的市售车款，在14年底的米兰车展中，宣布进入下一个世代的R1。

R1车系自从09年进行了一次重大改款后，至今似乎没有更为剧烈的变动，在外观部分稍作修饰的R1似乎无法满足市场消费大众；直到14年时，纷纷有了R1会大幅改款的流言四起，这个留言也在EIMCA米兰车展前，透过YAMAHA在网络上公布的影片，让全球所有的车迷们热切关注，也在EIMCA米兰车展中，正是解开这个受人注目的谜团。

R1的现身，可以说是延续著M1的热血灵魂，身在欧洲意大利，怎么可以少了在地的当家车手Rossi替YAMAHA站台呢？除了Rossi之外，Jorge Lorenzo也一起现身，替15年的R1M进行宣传。

YAMAHA R1车系最早可以追溯至1998年，当时以150hp177公斤重的R1初代目，跨出了一个新的领域，也同时写下了这长达17年的R1序幕。当时的设计，仍旧保持着相当厚实的前油箱以及整流罩，而前方头灯也较为圆润，随着车款多年下来不断的改款，R1受到科技化的导入让车身拥有更佳的配备以及更纤细的车身。在09年后，R1的改款幅度并不明显，换色加上部分配件的修改，似乎正在酝酿着下一次改款的到来，于是在2014年的米兰车展中，正式宣布2015年YAMAHA R1的最新式样，以及限量版本的R1M。

身为M1的市售车款，自然交给目前MotoGP的YAMAHA Racing车手Valentino Rossi以及Jorge Lorenzo，进行车款的发表，R1的开发是从M1纯正的工厂赛车为基底进行市售化的调整与测试，所以R1说是保存了纯正厂车的DNA在内；新一代的R1在外观上可以发现有了重大的更动，这样的调整不由让人想到了1098首次亮相时，用厂车的外观下放到市售车款，着实让不少人眼睛为之一亮，毕竟工厂赛车的外观相当的紧凑，没有多余的灯具、后视镜这些配件，如何将工厂赛车市售并将上述的元件融入车款设计中就成为了考验各家设计师的一个课题。

柳弘之社长与旗下的VR46以及L99一同拍照，替YAMAHA见证这个R1的传奇迈向下一个纪元。R1在1998年推出时就以相当紧凑的车身线条，运用短轴，紧密的引擎系统，获得了高度的关注，在2015年的R1上，YAMAHA仍旧保持着这样的设计理念，2015 R1在设计上除了外观上的更动外，搭配了新型的车架与摇臂，同时也获得了更短的轴距，另外在引擎上也重新调整，让2015 R1拥有超过200PS的动力输出。

15年式样的R1，对于过去喜爱R1外观的车主来说可能是一项重大挑战，新款R1将过去的大灯单元整组移除，过去占据了车头大量面积的大灯被LED灯具取代，也让车头看起来更为轻盈，同时更简洁有力的线条，朝YAMAHA厂车M1的外观大大的迈进一步。利用LED定位灯具设计在上方，并将大灯组设计镶嵌在整流罩与前土除间，中央部分则设计扰流进气坝，搭配上车身的线条，YAMAHA官方声称这样的设计能够减少8%的风阻，更符合空气力学的外观，也让车身更充满厂车M1的影子。

Rossi可以说是这次15年R1开发的重要功臣，R1在开发设计阶段，Rossi担任测试，不断的提供YAMAHA进行设计上的调整与更动，甚至有许多车辆规格是由Rossi的战驹为基础参数直接移植到15年的R1车上，就如同上文提到的，拥有赛道灵魂的DNA解放，让想要尝试赛车基因的车主能够有机会拥有接近车手所拥有的完美性能。

引擎部分15年R1虽然没有大幅度的更动，不过却在细节上都作了更精致化的演算，包含了加大的近排气汽门，甚至是燃烧室的形状，都进一步的调整，试图让车身在运转燃烧时能够拥有更佳的效能，同时获得更良好的运转效率。而R1车系着名的十字曲轴也在这次改款中稍稍更动，采用钛金属来作为车辆的内部机件，降低引擎内部元件重量，提升低转时的反应，让车身动力输出更为灵敏。同时新的高强度锻造的轻量化活塞搭配上低张力活塞环也减少了引擎运作时的动力的耗损；在整个引擎更动设计后让动力输出达到官方宣布的200PS/13,500rpm，扭力来到11.5kg-m/11,500rpm，比起14年的R1马力增加了18PS，相当惊人的成长，十字曲轴的下放技术，也似乎是YAMAHA向市场证明引擎的稳定度，足以让消费市场来考验。

YAMAHA在制动与悬吊上区分为R1以及限量版的R1M。前叉与后避震部分，R1市售版本是采用KYB的43mm倒立式全可调前叉，后悬吊部分则为高低速可独立调整的中置避震。而R1M的部分则是采用ERS Ohlins电子式悬吊系统，利用电子讯号做出更细微的控制车身动态。

15年的R1同14年一般，将科技与车辆做了完美地结合，除了过去常见七段式TCS、SCS、LIF、LQS等电子化仪器控制身车的技术投入在15年R1之上，同时搭配全新的行车电脑，与YAHAMA六轴IMU传感器同步侦测，对车辆在行驶状态下做了最佳的辅助效果。在15年的R1上也将ABS列为标配，对于车辆的安全给予有效地提升。

车辆外形长X宽X高：2,055 X 690 X 1,150 mm，受人注目的还是15年的R1在轴距上的表现，轴距长度下降至1405 mm，也代表R1将获得更好的灵活度，短轴的车身，也象征著车辆的引擎更为紧凑，坐垫高度为855 mm，比起上一款14年的座高略高了20mm，向上升起的车尾，更趋近于纯正赛车的气势，不过却也让不少身高不够，又是刚接触想入手跑车的车主要稍稍吃点苦头了。装备重量：199 kg的优势下，将近1:1的马力重量输出比，强悍的动力也让人期待未来在WSBK在赛场上的表现。

大幅度搂空的车尾设计，考量到流体力学的设计，强化了车辆车尾的造型，也让过去一直藏身在坐垫下方的排气管下移，相对车尾更为轻盈。

R1M车款则是相较于R1来说更贴近工厂赛车的限定车款，车体外观采用大量的碳纤维套件，视觉上相当的抢眼，除了上述提及到的ERS Ohlins电子悬吊系统，采用CCU的通讯控制系统，可以记录车辆在赛道上的行车状态，包含了单圈均速、倾斜角度甚至连油门角度也记录在内，方便骑士观看纪录来进行调校骑乘方式，后轮胎宽也来到200/55 ZR-17的宽度。

以下附上2015 YAMAHA YZF-R1/R1M ABS规格表

引擎规格
　　引擎型式：水冷并列四缸DOHC-16V
　　排气量：998 c.c
　　缸径X冲程：79.0 X 50.9 mm
　　冷却方式：水冷
　　最大马力：200 PS /13,500 rpm
　　最大扭力：11.5kg-m/11,500 rpm
　　压缩比：13.0:1
　　油箱容量：17L
　　变速系统：溼式差动式离合器 六速链条传动

车体规格
　　车架型式：铝合金环抱式车架
　　前轮悬吊：KYB 43mm 全可调倒立式前叉 /Ohlins 43mm电子倒立式前叉
　　后轮悬吊：全可调中置后悬吊 行程120mm /Ohlins 电子中置多连杆悬吊 行程120mm
　　前轮尺寸：120/70-ZR17
　　后轮尺寸：190/55-ZR17 / 200/55-ZR17
　　前轮煞车：双310mm 浮动碟 + 对向四活塞辐射卡钳 ABS / 双320mm 浮动碟 + 对向四活塞辐射卡钳 ABS
　　后轮煞车：220mm碟盘 + 单活塞卡钳 ABS

外型规格、重量
　　长X宽X高：2,055 X 690 X 1,150 mm
　　轴距：1405 mm
　　椅垫高度：855 mm /860 mm
　　装备重量：199 kg /200 kg

罗西R1视频

2015 Yamaha R1M and R1

（编辑：骑单车去拉萨）