蝶变：2015款雅马哈YZF-R1震撼发布

2023-12-22 11:23

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admin

逆水行舟，不进则退。

近年来，超级摩托车竞争愈发激烈，特别是“新贵”利用后发优势，融汇了最新理念、经验、技术、材料，推出全新平台，从一开始就拉开了与“老将”们的差距。最火最红的，当属宝马S1000RR和阿普利亚RSV4。

当然，对于新锐的挑战，老将们绝对不会熟视无睹！

首先抗起的是杜卡迪，他们祭出了Panigale，以火爆的“超扁平”发动机和颠覆传统的单体车架，捍卫“红衣魔鬼”的地位。

现在，终于轮到雅马哈了——11月3日，全新平台的YZF-R1震撼出击！

这是为战斗而生的好战分子。

自1998年闯入车坛以来，R1就以强悍的动力、强大的底盘、灵活的操纵以及优雅的设计，迅速在赛道和公路上掀起强势旋风！

掀开篇章后，R1融会更多、更先进的赛车技术，持续进化——

2002年，R1首次引入电子燃油喷射系统，最大功率提升至113.4kW/10500rpm，干重降至174kg；

2004年，R1的最大功率飚升到128.3kW，强制进气时则爆发出134.3kW的高潮；

2006年，SP版YZF-R1不仅增强了动力，而且武装了赛车水准的奥林斯赛车悬挂系统；

2007年，R1从5气门回归4气门，以强化中段转速扭矩；

2009年，R1引入270º - 180º - 90º - 180º点火次序的十字曲轴；

……

尽管如此，面对HP4、RSV4等新秀的强势崛起，R1仍然力不从心。因为，在叱咤风云多年之后，R1的平台已经落伍了，修修补补无济于事！
是时候说再见了！

因此，随后多年内，R1都基本没有改变。但是这种“平静”，是暴风雨爆发前的短暂蛰伏——直到全新平台横空出世，YZF-R1破茧化蝶！

首先是动力。是的，优秀跑车只有动力不行，但是没有动力万万不行！

为此，R1武装了全新设计的直列四缸，把最大功率提高到200马力，比上一代增加了10%！这颗新的烈火雄心，不仅以14kW的明显优势，把本田CBR1000RR远远甩在后头，而且超越了不可一世的宝马HP4！

底盘同样是全新设计。有人说新版R1车架采用了“类似于杜卡笛Panigale的引擎车架一体式设计”，事实并非如此，R1用得并非Panigale的单体车架，仍然是雅马哈最熟悉的铝合金三角盒式车架。

R1用的是三角盒式车架，而非类似Panigale的单体车架

Panigale的单体车架

但是针对新的直列四缸重新设计，通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱；上桁架结构的铝合金后摆臂，具有异乎寻常的强度，以有效驾驭200马力；副车架、轮辋则采用了镁合金，目标是高强度、轻质量。

说到减轻重量，雅马哈用了很多心思，最具代表性的当属发动机连杆。这组采用了裂解加工工艺制造的连杆，材料为全钛合金，这在量产型摩托车中属于头次使用！与传统的钢质连杆相比，重量减轻了60%，极大降低了惯性，让发动机响应变得很敏感，特别是高转速区域竞争力十足！此外，采用4—2—1结构的排气系统，同样使用了钛合金材料制造。这些轻质高强度的材料，把R1的体重减轻到179kg。但必须指出，这一指标不算出类拔萃——有人说这代R1是“有史以来最轻的R1”，但这也不是事实，最早一代R1干重177kg，2002年版只有174kg。

毫不夸张地说，全新一代R1是最前沿的“智能机器”！

雅马哈首次采用了六轴惯性测量单元（IMU），这在量产型跑车中同样是第一次。通过IMU，R1把骑手带入新的数字时代，充分体验到完美平衡的三维控制！同时，R1武装了侧滑控制系统（SC）、防前轮抬起控制系统（ATC）、发车控制系统（LC）、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统（TC）、快速换挡器以及防抱死制动系统+联合刹车系统（UBS）……通过最先进、最智能的电子系统，R1让骑手充分领会什么叫“掌控”！

但是，R1仍然能被超越，这就是限量版YZF-R1M！

显而易见，“M”指的就是MotoGP赛车YZR-M1！

与标准版相比，限量版配置更加高端，包括先进的奥林斯电子赛车悬挂系统（ERS）、碳纤维车体、通信控制单元（CCU）等，就连轮胎也是专享的！这套120/70前胎、200/55后胎，采用了特殊材料，拥有超强抓地力。雅马哈宣称，即使YZF-R1M贴地过弯，仍然稳如磐石！

获得过4次AMA职业超级摩托车锦标赛冠军的乔希试驾了R1M，然后简单说了句话：“这是我所见过的最逼近赛车的市售跑车！”

罗西全程参与宣传片制作，并出席米兰车展的新车发布会