致敬风冷 皇家恩菲尔德、铃木、雅马哈重铸经典（一）

前言

随着Royal Enfield（皇家恩菲尔德）、雅马哈和铃木经典车型的归来，仿佛古典风的时装在多年之后掀起一波复古流，给人眼前一亮的感觉。在这个水冷风靡的时代，风冷在很多人眼中似乎已成为只适合用来回味的老旧照片。真是这样吗？摩信网独家收纳三款经典的风冷摩托车：Royal Enfield、铃木TU250X和雅马哈SR400，为风冷正名。

从下图中可以看到这几款车的具体表现。坐上Royal Enfield和雅马哈SR400的两位分别是女车手Melissa Paris和欧洲时装模特 Ana Colja——都是美女哦（可惜没摘头盔，给观众留下无尽的想象空间）！尽管两位美女都有自己的谋生方式，但她们还是很嗨森能够沐浴在阳光下，尽情驰骋于奥兰治县美丽的太平洋海岸高速上。经过她们一番折腾，我们记录了每辆车的扭力、马力等数据以一探究竟。

扭力图解

马力图解

Continental GT——这个大黄蜂不太萌，反倒很“黄”，很暴力！

三款车当中，Royal Enfield无疑是在历史上最具盛名的。它成立于上世纪中期，后来重组为100%纯印度生产企业，在印度南部工厂的摩托年产量超过28万辆。 Continental GT （5999美元）就是它的代表车型，完美地将1960s era cafe racer的优雅线条与诸如注油器、碟刹和电启动等现代化设备融为一体。而今年，它的2014款来到美国，凭着最大的风冷单缸发动机（535mL），最大的整备质量，无疑成为三款车中最重量级的。当然，逼格最高价格也最高咯。

Enfield的魅力是毋庸置疑的，从它低沉却而震撼的轰鸣声，以及时而出现的发动机轻微颤抖，GT都能让你体会到在上世纪60年代骑摩托的感觉。

Continental GT的发动机输出的是低端柴油动力，转速峰值达到3400转时，扭矩即可达到最大值，随着转速计指针的爬升，扭力逐渐减少，最终达到4700转。众所周知，当功率曲线迅速下降，必须有一个靠谱的变速器才能保持车辆加速，GT使用5速变速器和电缆离合器。整套装配运行令人满意，只是好像差一点日本车那种坚实的感觉。

可选颜色为红、黄两款。不过黄款更萌，因为那造型会让人情不自禁地想到大黄蜂。

尽管有着强有力的扭矩优势，GT 加速至60mph（约合97km/h）耗时比SR要长0.8秒，而四分之一英里加速赛中只比排量比它小286mL的TU快一秒，动力稍显疲软。由于它有最大的发动机，所以，我们记录的最低燃油里程图为44.7mpg（约合5.26升/公里）并不奇怪，16升的油箱容量可以覆盖约257公里的里程。

钟情于运动操控型复古车的人们应该会喜欢GT。无论是视觉上、听觉上还是骑乘感觉上都给你一种“陈年机车”的感觉（俗话说：酒是陈的香）。相比于精雕细琢的日本车，GT的动力系统和总体构造质量则显得比较粗糙，但如果你好的就是这一口，GT就是不二之选，因为它能带给你最原始、最纯粹、最发自内心的体验。

整洁的前脸非常讨人喜欢，当然，后视镜的装配似乎还有待改善。

亲，这样的后视镜能有多少眼缘？

完美的仪表盘，包括LCD油位表。

535mL单缸发动机在低转速就能泵出大部分扭力。脚、电启动均可。

大黄蜂风格的坐垫是GT的一大亮点，唯一的遗憾是不能容纳乘客。看到这萌萌的造型，我很邪恶地想到了“少女的臀部”。

后悬由一对气控预加载可调减震所操控，还使用了带不锈钢刹车线的碟片后刹。

GT骑起来感觉比所公布的184公斤整备质量轻很多，它能呈现远小于500mL排量的摩托所具有的操控性。

虽然是三款车当中最重的（比TU重了约41公斤），但在运动中却不失敏捷，过弯响应灵敏。

从车把传来的过度震动也许会带来些许困扰，但过不了多久这就会成为别样的体验。

车架感觉很扎实并能让骑手正确地感知所有弯道情况。不过得注意的是，压弯倾角还是有所限制的，尤其是左侧。

尽管压弯倾角有限，骑手依然可以享受GT的操控性能，尤其在蜿蜒的柏油路上，驾驭起来非常轻松。

尽管在新手看来也许发动机能够输出稳定的动力，但发动机性能还是乏善可陈。

GT的人体工学要求车手骑乘时身体更趋于水平，因此赛车感更强于雅马哈和铃木。

接下来，还有听声辨档的铃木TU250X以及重铸经典的雅马哈SR400，请继续关注摩信网。

（编辑：张瑜）