轻盈致命的忍者刀 2014 KAWASAKI ZX-6R 636

经典的仿赛车厂竞争，除了百家争鸣的公升级别之外、属于日系四大厂必争之地的，莫过于600cc 这个组别，众所皆知的HONDA CBR600RR、YAMAHA YZF-R6、GSX-R600 都各有着辉煌的历史，而KAWASAKI 在这个级别的代表作，便是冠有忍者系列名称的—ZX-6R。

对于ZX-6R 系列略有研究的人大概都会知道两个数字：『599』、『636』，在1998年诞生的最初始ZX-6R 、排气量是原生的600cc （599），而为了作出与其它车厂的区别，在2003年的时候将汽缸缸径扩大2mm、达到总排气量636cc，尔后虽然有改制回599cc，但最终仍确立了提供不同使用者选择的599cc、636cc 并行策略。

在新款的ZX-6R 636 当中，除了强调『37cc』的动力提升之外，整体引擎的调教都与旧款引擎有所不同；全新设计的引擎活塞，除了能减少引擎煞车的效应之外，强度的提高让压缩比可以更高、来到12.9:1，得到更充沛的动力，并且除了高转、更表现在中低转速域的扭力提升。在节流阀配备上，与老大哥ZX-10R 一样配备了椭圆形节流阀，搭配RAM-Air 加压后、最大马力可达137PS，不管是道路使用，还是假日出游、热血赛道都是轻松写意。

全新设计的引擎活塞与轻量化引擎本体，RAM-Air 全开时可达到137PS 的马力

使用DFI 电子油门喷射系统的38mm 京滨椭圆形节流阀，高转比起传统圆形节流阀有着更好的效率。

在悬吊方面，ZX-6R 使用了SHOWA 的SFF-BP（Separate Function Fork – Big Piston）技术进行升级，41mm 阻尼全可调的SFF-BP 前倒叉，除了有比以往更轻盈的重量外，有着更细腻的路感以及更容易掌握的调教方向。前倾角的部分，在上一代强调稳定性的25°、24°等设定基础上，为求更加锐利的操控感、又再缩减达到23.5°，搭配整体轻量化的车架与Uni-Trak 多连杆式后避震，能够同时达到舒适骑乘与高速激烈操驾的要求。

SHOWA的BPF 倒叉技术

Uni-Trak 多连杆的搭配，取得良好的车身平衡。

SFF BP 倒叉系统，将压缩与回弹左右分开、以达到轻量化与效果兼具。

在电控系统方面，老大哥有的、ZX-6R 也是一样不少！除了选配的KIBS 智能煞车防死锁系统之外，名为KTRC 的循迹控制系统依旧赋予ZX-6R 强大的驾驭感。MODE 1、2、3 分别对应热血的「极限操驾」、日常使用的「平衡输出」和雨天骑乘的「湿地路面」，透过监控轮胎输出和打滑情况、以5 毫秒的频率微调修正点火角度与供油输出，达到滑顺输出、并且避免打滑的情形发生。

简单的上下开关，可快速达到KTRC 三段模式的切换。

在MODE 3时，仅以80% 引擎输出，避免动力过大产生侧滑现象

总结来说，如果ZX-10R 是一把大开大合的武士刀，那么ZX-6R 就是一把轻盈又致命的忍者刀：动力表现充沛十足、弯中灵敏锐利却又极易上手，对于想要以红牌仿赛车为目标的人来说，是个绝佳且不会后悔的选择！

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