国产混动技术再突破 大阳多款新品升级发布

就在3月10日，大阳摩托邀请了国内众多核心商家及行业媒体，齐聚位于洛阳的大阳工厂内，共同见证了大阳新一代混动技术Vi-Core 4.0的发布，同时多款2024年新品也一并亮相。

作为国内最早涉足混动领域的领军企业，大阳早在2020年就率先在国内推出了12V水冷混动平台，并持续投入研发，不断推陈出新，凭借技术硬实力，获得了市场的认可。

大阳Vi-Core混动技术的核心，是在车辆需要加速时，通过混动技术的介入，将储备的电能进行动能转化，以加成整车的动力输出性能，进而提升车辆在起步、提速等状态下的运行表现。

这也使得搭载大阳Vi-Core混动技术的车型，能够在技术层面为骑士提供常规燃油摩托难以比肩的驾乘乐趣。

事实上，大阳的Vi-Core并非只是单纯的混动而已，而是集油电混合动力、怠速启停、静音启动和电池快充四大技术的集大成，使其产品具备了优异的瞬间加速性能与爬坡性能，而工况油耗与污染排放也得到了极大优化。

从1.0时代的3秒，到2.0时代的6秒，再到去年3.0时代的10秒，大阳的Vi-Core混动技术在不断进步，而在今天，大阳Vi-Core正式迈入4.0时代。

不过当现场公布的关于4.0的诸多变化，其实超乎了很多人的想象，因为4.0版本并非是和早先版本一样执着于参数、性能方面的提升，而是对造车初心的回归，对如升级维修不不便、可能出现的整车亏电启动困难、烧保险等曾经出现过的市场痛点，进行深度研判与解决，并进行了如程序刷写、混动逻辑优化、电压稳定性、低功耗设计等多项技术改进。

此外，Vi-Core 4.0还具备向下兼容能力，大阳旗下125/150全系混动新老车型均可无缝切换。

为了保证4.0混动技术的可靠性，大阳还专门进行了2万余次耐久试验、3万公里全负荷。满功率工况验证、冬季模拟特定用户（外卖、闪送）使用工况的2万公里路试等贴合高强度实际用车环境的严苛验证，并收获了令人满意的测试成绩。

事实上，Vi-Core 4.0可以看作是大阳Vi-Core发展历程里非常重要的“等一等”。通过回溯过去的技术发展历程，收集市场反馈，解决市场痛点，提升技术，精进品质，进而更好地提升大阳混动的使用体验。

洛阳北方易初摩托车有限公司副总经理 吕德印

如果说，Vi-Core 4.0的技术讲解是本次会议的“骨”，那么洛阳北方易初摩托车有限公司副总经理吕德印先生在现场以“危中有机”为主题的发言，无疑是本次活动的“魂”。

在会上，吕总围绕“降、卷、机”三个核心，对当下的摩托车市场环境进行了深入分析与解读。在他看来，当下的国内的经济发展步调放缓，确实对国内摩托车的消费环境造成了影响，但从长远看来，摩托车市场的整体发展趋势依旧是趋于稳定的。

而尽管最近几年行业内卷严重，但内卷也是存在边际效用的，也就说企业之间的内卷，也必须是在能够盈利的大前提下进行，以平常心来应对，踏踏实实做自己的产业，就能够从中找到属于摩托车经营者自己的机遇。

就拿大阳来说，提升品质，解决用户痛点；提升技术，提高产品综合竞争力；提升管理，提高全面质量管理水平，而这正是大阳的态度。

在此基础上，大阳新品的发布，则将会议推入新一轮高潮。

大阳VPS125与VRS125Z这两款车型，被称为大阳125踏板的“双星”，承载着极高的市场期望。

VPZ125做一款定价为7980的新车，尽管其外观出自大阳早先的经典车型，但在大阳全新技术的加持下，具备相当强悍的市场竞争力。

此外，大阳其他踏板车系也迎来了新一轮的产品换代升级。

除此以外，大阳在会上还明确表示，48V混动技术已经成型，在合适的时间点会正式亮相，而全新的V缸跨骑车型也在静待上市时机，这都说明大阳拥有充足技术积累和产品积累，这也是大阳作为一家技术型企业保持自信的重要根基。

随后就今天亮相的多款新品，大阳还专门举行了试骑试驾活动，无论是全新的Vi-Core 4.0技术的现场表现，还是新车的驾乘感受，都获得了高度认可。

所以从我们熟悉的“心随我动 大阳摩托”，到现如今的“芯随我动 大阳混动”，不难看出这家在国内耳熟能详，拥有深厚市场积淀的摩托企业，并没有那些同时代的摩托企业一样被时代所遗弃，而是同时走技术研发的道路，拥有具备自身企业特色的，且在业内领先的核心技术，从一家传统摩托车企业，成为了一家具备强而有力的市场核心竞争力的技术性企业这，这种与时俱进的变化，无疑是让人倍感鼓舞的。

通过Vi-Core平台，大阳摩托为国内传统燃油摩托开辟了全新的混动之路，在经过了多年的研发迭代与市场验证，也已经获得了市场的高度认可，相信随着今天Vi-Core 4.0技术的发布，以及近年来苦修内功在产品品质层面的提升，伴随着多款新品的陆续上市，2024年的大阳摩托将更加令人期待。