1. 黄龙300后减震多长
黄龙300通病是：
1、约八千公里左右减震油封漏油；
2、喇叭变音，偶尔不响；
3、变挡杆油封渗油或小链轮油封渗油；
4、挂挡不顺滑；
5、费油；
6、电源锁接触不良，时不时断电；
7、转把轻微往右跑偏。黄龙300的优点是：
1、排气声浪好听，转速在7000转以内和四缸车有点像；
2、车骑起来很灵活，日常跑山操控不错；
3、转速保持在5000转以上，动力系统灵敏，很有驾驶激情；
4、外形、声浪、动力都很优秀
2. 黄龙300后减震阻尼
手动挡的变速杆变得很松的原因有以下几点：手动挡汽车的变速杆使用时间长了会松，属于正常现象。也可能是挡位用的弹簧阻尼胶松了。弹簧阻尼胶是一个小橡胶垫，你可以换一个。
换挡注意事项：
1。不能长时间低挡行驶：比如三挡以下，对车辆不好，整个变速箱都磨合不好，不仅容易降低变速箱的使用寿命，还容易导致油耗增加。
2.用正确的方法握挡：正确的方法是手掌朝下包裹变速杆，轻轻放就好，不要用力下压，否则长此以往容易导致变速箱齿轮间隙过大。
3.换挡时，方向不能偏离：要一手握紧方向盘，注意换挡要快，换挡完成后立即双手握住方向盘，这样才能正常行驶。换挡的时候，眼睛要直视前方，不要前后看。
3. 黄龙300后减震维修教程
黄龙300长宽高分别为2130*775*1120mm，黄龙300避震方面配备了带有调节功能的倒立式液压前叉，侧置单筒后减震器带有预载调节。
前刹车采用双刹车盘配对向四活塞卡钳，并辅有能单独开启或关闭的ABS防抱死刹车系统，后刹车采用单刹车盘配单活塞卡钳，也同样配有ABS。配合倍耐力入门级的ST（天使）胎，能够应付各种特殊的路况。在动力方面，黄龙300搭载一台并列双缸8气门水冷DOHC发动机，最大功率26kW（35Ps）/12000rpm、最大扭矩27Nm/9000rpm。极速可以达到160km/h，足够满足正常的行驶体验。
4. 黄龙300后减震怎么调合适
黄龙300和600的后减震是一样的，多数人第一印象想到的就是贝纳利黄龙600，作为国产钱江收购之后的第一款重机，贝纳利黄龙600有着非常重要的意义，其中最大的特点就是倒立式前叉、辐射卡钳、粗壮的后摇臂。在实际的表现中极速能够轻松突破200km/h，声浪声也被评价为最好听的声浪，让无数摩友痴狂。但是今天我们所要说到的是黄龙600的“老弟”，声浪同样动听，配置提升极速170，售2.98万，它就是黄龙300。
5. 黄龙300前减震尺寸
找到原厂的用户使用手册。这本册子里包括了：
1 你可以调节什么；
2调节前后悬挂的螺丝和旋钮都处在车的什么位置；
3 厂家推荐的悬挂设定（如果你使用的是Ohlins这样的改装悬挂，需要联系厂家来获得推荐悬挂设定的数据）这些非常有用的信息。
根据车型的不同，通常我们可以调节以下方面中的全部或者几个：
1、预加载（Preload）：基于重量的弹簧张力
2、阻尼（Damping）：弹簧收缩和反弹回原状的速度
3、压缩比（Compression）：更深一层次的阻尼控制，主要控制弹簧收缩的速度
4、 回弹比（Rebound）：更深一层次的阻尼控制，主要控制弹簧从压缩状态回复正常。
6. 黄龙300前减震结构图
动力方面：黄龙300上的那台直列同步双缸水冷八气门300cc发动机，最大功率为26KW/12000转，最大扭矩为27NM/9000转。压缩比达到12.1：1，风格十分明显的偏向高转输出，并且发热量也比较大。所以低转比较肉，转速拉起来6500转以后才会有比较好的加速感受！
配置方面：钢管编织车架，实际感受很不错。前110后150/17寸象牌半热熔轮胎；前对向四活塞卡钳+260mm双浮动碟盘，后对向双活塞卡钳+240mm碟盘。刹车后感一般，偏软。前倒置减震，后中置减震，后减震有些过于敏感，回弹比较杂乱。卤素大灯，LED转向灯和尾灯。双闪开关，可调节牛角。
7. 黄龙300前减震
倒置减震
黄龙302s前减震直径是41㎜。302s的科技感很强，前叉采用41mm的倒置减震，后采用中侧单减，可调。
轮胎从黄龙300上一代开始就更换了更粗的胎，前车制动采用对向四活塞卡钳加260mm双碟刹车盘，后采用双活塞卡钳加240mm碟刹盘。
8. 黄龙300前减震加多少减震油
摩托车油门加不上，有突突声的原因如下：
1。汽油是劣质的；
2.化油器太脏，化油器浮子室油位低，导致化油器供油量过少，发动机有爆震声；
3.发动机负载时，缸筒和活塞之间的间隙过大会导致爆震声。
摩托车油门加不上，有异响的解决方法如下：
1。检查火花塞是否有缺陷，高压电是否有断火；
2.检查空气滤清器和化油器是否堵塞；
3.仔细清洁化油器，并检查其混合比、油针和减震器。
