现在还没有考摩托车驾照，也从没有骑过摩托车，特别喜欢阿普利亚gpr150，作为第一辆车合适吗？

现在还没有考摩托车驾照，也从没有骑过摩托车，特别喜欢阿普利亚gpr150，作为第一辆车合适吗？

前gpr车主回答（上图整活）认识我的人悄悄的

很多新手买gpr的初衷都是自己的机车情节，还有gpr的仿赛颜值。作为颜狗，我入手这台车的时候也是如此。这台车的详细数据就不念了，题主应该有了解过了，咱就只说说使用感受。

1、上手难度：

看很多人说不适合新手，净扯些屁话，任何车拿到手都得适应啊，就是个档位转速的配合基础，新手期刚入手gpr的时候，适应一两天就能掌握正常的启停和直线行驶了。且听一句“正常启停”，想要搞一些花活是肯定要吃亏的。同时这台车的极限也非常高，在日后积极练习下，能够做到行云流水的操作，到那个时候骑gpr和新手骑gpr仿佛是两台车。————-ps：认真积极的安全练习——-总之是上手容易，达到极限很难。

2、骑行舒适性：

日常骑行通勤的时候，车子提速很给力，超车会比较有信心————- 但是日常高转速，手把真的很震，尤其是长时间骑行之后，手依然感觉隐隐的酥麻。————- 排量小，转速高的车如果遇到堵车低速行驶，需要频繁捏半离合保持不脱档熄火。如果经过一段七八公里的拥堵之后，相信我，你会恨不得骑个电动车不捏离合。————- 官方说明座高820mm，实际座垫偏窄，165的妹子也能脚尖着地。手把与坐垫几乎齐平，需要趴着骑。长时间骑行腰部不能得到放松有点累。总之就是：路上会让你感觉很有信心，但是有点累。

3、颜值外观：（上图）

经常遇到有人问“你这个车应该要好几万吧！”“你排量一定很大吧”“可以带我兜一圈吗？”。懂的自己品。

4、玩车氛围：

强调玩车氛围这一点的原因是个人感受，前前后后加了很多车友群，又退出了很多车友群。街车有街车玩法，仿赛有仿赛玩法。大排量和小排量玩不到一块。———— gpr车主大致分为两类： 纯颜值类，因为好看入坑。这类人混迹于各种车友圈，溜车拍照为日常，因为车高，所以长腿女生也很多；————————-技术整活类，因为车辆的操控入坑。这类人长期出没于山路和赛道，基本是有自己圈子的老司机。练车保养是日常，因为技术较好，对拍照溜车兴趣有点排斥，绝大多数是技术汉子。

5、品牌价值：

gpr150实际是印度公司 德比 设计生产的一台小排量仿赛，真正的阿普利亚小钢炮实际是比亚乔旗下aprilia收走德比125调教出的rs125。 —— 德比125进入国内销售品牌形象不够，因此比亚乔集团与宗申合作以宗申aprilia的形象借aprilia形象在国内销售德比125。 —— 早期gpr125依赖进口品质打下了不错口碑，之后转为宗申国内生产gpr150。（这里悄悄提一嘴，德比250早就已经在海外销售了，也是国内生产 ） ——gpr150发动机还用在了cr150、terra150、drd150所以被大家戏称“万物起源发动机”。作为网红车，市场保有量很大，二手折价几乎是对半切。但是目前因为gpr250马上要发布了，gpr150新车也会有折扣。

题外话：250从去年就一直在研发，春风发动机那件事后，宗申自己也不好好发展aprilia，官营团队实在被坑了一波。好在今年推出 颜值类 最爱的rs4外观—gpr250，技术整活车主建议还是好好玩150吧，打折还可以多入手几台150来练技术 ，摔了不心疼。