原本外国盛行的电单车旅行热潮近年于亚洲开始盛行起来，让不少中港台的骑仕开始对旅行车产生兴趣，但其实旅行车也分为不同的种类，除了以长距离行驶为主巡航车外，亦都有可以应付较为简单与中量OFF-ROAD 路段的多功能历奇车，还有混合运动性能及舒适一身的Sport Touring bike，当然也可以为街车加装大大小小的边箱或边包，以满足长距离旅行的需求。
而这一次就先向大家介绍的便是SPORT TOURING的类别，这一个范畴的车款特别多，从日系到欧美的车厂都有推出过这一类车款，而当中的俵俵者就是BMW的RT车系，多年来RT车係都是各大厂商的参考的目标，在各方面都取得骑仕们的信心及推荐。
这一次从友人借来的R1200RT属于2021的款式，是由车主自行从日本购入回港的水货车，这一代的RT采用1170 cc风油冷水平对向发动机，可以于7,750 RPM发挥出108.6 匹的马力，扭力于6,000 RPM可以榨压出12.2 KG/M，此性能在香港的路面上已经卓卓有余，无论用作高速巡航或闹市中行走繁忙路段不会过多过少。
而车重达229KG的RT以公升级TOURING车种来说算是中等水平不算太重，因为某日本大厂所推出的重型SPORT TOURING根据其厂方数据其干重更达304KG，可见RT虽然外观高头大马，但宝马的工程师都由内到外偷轻车重来减少骑仕的负担。
原装的座高可做出两段调节达820MM及840MM，而这部RT为了迁就车主的身形，所以采用了英国着名宝马改装步件品牌Wunderlich的座垫降底组件再降10mm。
除此之外，这一代的ESA电子悬挂系统透过左边手把的按扭，便可调整前后县挂的设定，而设定分为三段分别为SPORT，NORMAL及COMFORT，另外还可以设定单双骑及有没有行李负重的模式。完成设定后只需按下按钮，前后悬挂便会按照设定而作动。
在电控方面，TOURING装备都一应俱全，如前文所提及的发热装备，早期的定速巡航系统都有，而RT由这一代开始更加设有电动升降的风挡，升高的风挡于高速行车下有助减少乱流影响驾驶者。
这一次试驾的路段便是近期大热的屯赤路线，为了好好地感受这一部R1200RT的特性，友人更向编辑借出爱车数天来进行更详细的测评。在操控方面简单地说，在驾驶时让小编感觉是肥而不笨，大而不重。因为宝马所设计的水平对向发动机所造就的低重心，令到这部全长达2230mm全阔905MM（不连侧箱）的车非常灵活，只要骑行者愿意配合他的倾角去做动作的话，车便会跟从你的腰部及手部推呔动作去走动，再加上离合器及油门的配合，便可以令到这一部外间觉得是巨物的R1200RT尤如一部400至600 CC级的街车般灵活，可见车架及悬挂系统所给予小编的实在感十分足够。
