1. 汽车中置变速箱
全封闭三轮摩托车中置发动机和后置发动机，我感觉上区别并没有多大。他又不是四驱赛车，也不是后轴传动那种高级车。一个三轮要求那么仔细，有什么意义？本身就不是高科技产品，也不是面包车了，也不是货车。中置发动机和后置发动机对你车辆的性能没有多大的改善提升。
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2. 后置变速箱
后置后轮驱动是指发动机和变速器放置在车后部，并采用后轮驱动（Rear engine Rear wheel drive,RR）。它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点。由于车内布置趋于合理，且对车内嗓声和温度有所改善，以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。 后置后驱最早由保时捷的创始人费迪兰德·保时捷设计，并且只有保时捷一个厂家把这种传动方式沿用至今，成为保时捷的特有技术。所谓后置发动机，就是把发动机放置在后轴之后，而并不是有些人认为的放在驾驶座后面。像法拉利F430的发动机就放置在驾驶座后面，但发动机重心是在后轴之前的，所以F430为中置发动机。而后置发动机则只有保时捷911系列，独此一家。 后置后轮驱动最直接的好处就是传动系统的效率高，因为发动机离驱动轮近，且省去了前置后驱车型上那根长长的传动轴。有了高效的传动系统，发动机的动力就能发挥得淋漓尽致。 冠众汽车运营雏形于2009年应运而生，伴随着潜力巨大的中国汽车市场蓬勃兴起，目前已逐步成长为国内领先的汽车交易平台，现已覆盖南京、连云港、泰州、常州、扬州、镇江、宿迁、淮南、杭州等五省数十个城市，逐步形成以古都南京为中心，展望华东区域，辐射全国的战略版图。
3. 中置副变速箱
是：保时捷全新911 GT3谍照 搭载4.0L引擎 。
全新911 GT3外观几乎没有任何伪装，引擎盖上方布置两个进气孔，前大灯组采用经典的圆形设计。新车配备碳黑色大尺寸轮毂，搭载造型宽大的尾翼和中置双出排气系统，很有辨识度。全新911 GT3搭载4.0升六缸水平对置自然吸气发动机，匹配六速手动变速箱和PDK双离合变速箱。
4. 中置高低速变速箱
不好，会是影响安全的隐患
5. 从置变速箱
横置双离合的动力传输方向通常就是垂直于汽车的前进方向，传递进入变速箱以后通常也会横向传递动力，直接进入半轴。
纵置双离合的动力传递方向是平行于汽车行进方向，向后面传递，进入变速箱以后，仍然会纵向向后面传递，通常会接入入中间传动轴，直接向后传递。
6. 汽车中置变速箱的优缺点
优点
将发动机安装在中间而不是车辆前部会增加后轮胎的重量，因此它们具有更大的牵引力，并且在制动车辆时为前轮胎提供更多辅助，后轮锁定的可能性更小，机会更少打滑或旋出如果中置发动机车辆也是后轮驱动，后轮胎上增加的重量也可以改善光滑表面上的加速度，提供所有车轮驱动的许多好处，而不增加所有车轮驱动部件的重量和费用。中置发动机布局使ABS制动器和牵引力控制系统更好地工作，为其提供更多牵引力来控制。中置发动机布局可以使车辆更安全，因为如果车辆不能在曲线周围停留在自己的车道上或者不能足够快地停车，则可能发生事故。中置发动机设计也是在保险杠和挡风玻璃之间的汽车前部提供额外的空压碎空间的方式，然后可以在正面碰撞中使用以吸收更多的冲击力以最小化穿入乘客舱车辆。
在大多数汽车和特别是跑车中，理想的汽车操控需要在转弯时前后轮之间的平衡牵引力，以便最大限度地提高曲线周围的速度而不会滑出。当发动机的重量很大程度地位于车辆的前部或远部时，这种平衡更难实现。一些汽车设计力求通过其他方式平衡前后重量分配，例如将发动机置于前部，将变速器和电池置于车辆后部。
当发动机的重质量位于靠近座椅后部时，另一个好处就出现了。它使悬架更容易吸收颠簸力，使乘客感觉更顺畅。但是在跑车中，发动机位置再次用于提高性能，并且可能更平稳的驾驶通常被更硬的减震器抵消。
这种布局还允许变速器和电动机直接相互螺栓连接 - 在从动轮上具有独立的悬架;这消除了底盘传递发动机扭矩反应的需要。
缺点
中置发动机汽车的最大缺点是后排乘客空间有限;因此，大多数中置发动机车辆是双座车辆。发动机实际上将乘客舱向前推向前轴（如果发动机在驾驶员后面）。例外通常涉及具有不寻常长度或高度的较大车辆，其中乘客可以在发动机之间共享车轴之间的空间，发动机可以在它们之间或之下，如在一些丰田货车，大型卡车和公共汽车中。中型发动机布局（带有水平发动机）在20世纪50年代和60年代的单层巴士中很常见，例如：AEC Reliance 。法拉利蒙迪艾尔是迄今为止唯一一款真正的中置发动机敞篷车的成功典范，可容纳4人和跑车/超级跑车。预计将推出带有可拆卸车顶板的Lotus Evora版本，但尚未确定具体日期。
就像任何发动机没有安装在前面且面向风的布局一样，传统的“发动机后乘客”布局使得发动机冷却更加困难。这在一些汽车中是一个问题，但这个问题似乎已经在较新的设计中得到了很大的解决。例如，Saleen S7在车身的侧面和后部采用了大型发动机舱通风口，以帮助消散其高输出发动机的热量。
如果驾驶员失去控制，中置发动机的汽车比前置发动汽车更危险 - 尽管由于优越的平衡，这最初可能更难以引发 - 并且汽车开始旋转。由于车轴之间的质量集中（类似于站在操场环形交叉路口中间，而不是在边缘处），重心的惯性矩很小，并且旋转将突然发生，车辆将更快地旋转并且将更难恢复。相反，当轮胎失去牵引力时，前置发动机汽车更有可能以渐进和可控的方式脱离。
7. 汽车中置变速箱好吗
前置发动机，即发动机位前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。另外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。 中置发动机，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。 汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量最大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机。 当然中置发动机也有缺点，由于发动机中置，导致车厢狭窄，不能布置较多座位，另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。
8. 中置后驱变速箱结构图
手动变速器可以分为两轴，和三轴。两轴的变速和差速器在一体用于轿车发动机前置前驱，而三轴多用于发动机前置或中置而后驱的车型，而传递路线由设计商定，基本原理不会变。手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。
9. 变速箱悬置总成
液压悬置的原理和空气悬置类似，不同之处是悬置内部充满了油液而不是空气。
这套系统工作的过程是用油缸取代普通的避震器，通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙，从而提高汽车的平顺性和操纵稳定性。
10. 汽车中置变速箱好不好
中置电机起步猛可调速比，轮毂电机免维护巡航效率高，要起步就中置要尾速还是轮毂好。中置电机+变速箱最好，但是目前只有光阳supernex一款车，好像还没开卖。不建议自行组装，等以后大厂出品吧。新能源是趋势，但是摩托车存在空间小的问题，续航是个大问题。
中置要维护吗？真用了中置就这根皮带或者链条有你烦的
轮毂电机起步时效率低，但运行起来巡航效率肯定比要经过传动的中置高，中置的优势是起步。
