1. 摩托车六速变速箱的优缺点

种类很多了，豪爵的en125，豪爵铃木的gw250，豪爵铃木的gsx250r还有五羊本田的cb190，川崎的忍者250，雅马哈的yzf—e1和e6等等等等都是六档的变速箱。希望我的回答对您有所帮助！

2. 六档自动变速箱缺点

手动挡，传动效率最高，而且可以自由控制换挡时机，增加驾驶乐趣。缺点是堵车时开车太累。 手自一体属于自动挡，自动挡分为3种：

1 AT变速箱，俗称手自一体变速箱。传动效率最低，但技术成熟耐用，并且顿挫很小，维护成本也低。

2 CVT变速箱，无级变速，传动效率和AT变速箱差不多，略高一点。低速行驶来回变速在自动挡里最省油，但高速没优势。并且CVT变速箱超负载时或者永久以后会出现打滑现象，不适合用在动力强以及车身重的车上。其成本和耐用程度中等。

3 双离合变速箱，传动效率最高，理论上无顿挫而且最省油。但目前技术不太成熟，除大众的双离合外，其他民用车双离合顿挫强。双离合变速箱成本最高，耐用最差，尤其怕低速蠕动（堵车），变速箱会过热导致过早损坏。 以上3种变速箱都有手动模式，也可以说都是手自一体，甚至有些车还配备换挡拨片以提升逼格和驾驶乐趣。

3. 摩托车什么变速箱好

不是的，对于常见的摩托车来说，它当前的变速箱主要也就是自动分离无级变速，自动分离有级变速，手动分离有级速变速三种。

其中的手动分离有级变速比较常见，应用场景会比较多，占比在目前市面上的全类车型中可以达到2/3。

而另外两类变速箱专属性比较强，自动分离无级变速是踏板摩托车的最爱；自动分离有级变速则主要使用在弯梁车型上。不过有时候这三类变速箱也会劈腿使用，但不多见。

4. 6速变速箱好吗

我认为爱信6速手动变速箱的优点就是变速箱的质量和售后服务非常完善，并且变速箱的用料非常扎实，安全系数很高，而且运行十分稳定，缺点就是变速箱的功耗比较高，而且变速箱的价格比较昂贵，性价比不高。

5. 摩托车六速变速箱的优缺点有哪些

摩托车变速箱的寿命在十万公里左右

踏板车基本都是无级变速自动离合器，跟穆兰式电动车差不多，没有档位设计，起动后只需拧油门就走，收油门就会自动逐渐减速直至停车，而且踏板车的车轮比其他车要小，传动部分绝大多数为皮带传动，也就是平常所说的女装摩托车。

6. 摩托车六速变速箱的优缺点是什么

本文只讨论汽车摩托车，不讨论自行车、工程机械、坦克、装甲车。基础概念：本文中的

原动机仅指为汽车提供行驶动力的旋转机械。

变速器的作用：

1、最主要的作用： 通过改变变速器的传动比，实现扩大原动机的转速范围、扭矩范围，从而充分利用原动机的功率和效率区间。2、对于不能反转的原动机还需要变速器实现倒档。 对于应该最广泛的活塞发动机，基本上不存在可以实用反转情况。3、对于有怠速原动机还需要实现空档，实现长时间切断动力。 值得注意的是，有些人认为需要怠速或者不能从零转速工作的原动机才需要空档。对于不能从0转速开始工作的原动机通常用离合器或者液力变矩器才实现平稳起动。 不过在设计上离合器和空档的理念又各有区别。离合器在设计上更注重平稳接合和可靠传递动力，重点是在"合“，只有被操作的时候才是“离”。而变速箱的空档注意的是可靠分离动力，重点在离。 不过话又说回来。使用一个比功率巨大、转速极高、扭矩平直发动机来不用变速器只有主减速器来推动一个轻巧的单座车，也不是不可能。当然加速性能、油耗价格什么的就可以呵呵了，壕车的属性永远不懂。 有没有不那么任性的例子呢？直接链连驱动的油助力车。就是这种低科技车也很少见了，哪怕是CJ50这种神级老车也都有一个发着叮叮声的CVT，请注意看传动皮带。为什么变速器需要实现那些功能，就要从

原动机特性上说起

。一、汽车最常用的原动机往复式

活塞式内燃机

的万有特性告诉我们：简单说一下这个图含意。横坐标是转速，单位是转/分。左纵坐标是扭矩，用来表示是面那条黑线的值。红色等功率曲线。蓝色线是等油耗曲线，单位是g/kwh，可以换算成百分比制的效率。这个是外特性图:1、转速低的输出扭矩较低，中等转速的输出扭矩基本不变，转速再高就扭矩就开始下降，综合起来就是发动机的输出功率随着转速升高而升高到一个极值后开始下降。2、燃油消耗率最低的区域只在某一个转速和油门区域内。3、内燃机内燃机调速范围有限，常用的低速柴油机从怠速600RPM~最高转速2600RPM，一般汽油机怠速800RPM~最高6000RPM（一般发动机）8000RPM~10000RPM（性能较好的），F1发动机怠速1000RPM(大概）~最高19000RPM（大概）。二、我们需要车的特性。1、可以足够慢，大概和人走路差不多，可以足够快，上得了高速路。还要能爬上足够的陡坡。2、低速尽量的加速快，为了尽快加速，还要克服车的惯性需要更大的驱动力。还要能爬上足够的陡坡。3、原动机的输出功率从低速到高速基本不变吧，换一种说法就是充分利用原动机的功率。4、省油。三、所以我们需要变速箱。1、结合一.3和二.1。如果整车只有一个传动比，就现有的内燃机转速范围不能满足调速要求。满足低速能上坡，高速就达不到。高速达到了，低速驱动力就不够。2、已经需要变速箱了，就把整个内燃机变速器做成一个低速到高速输出功率都差不多的吧。看下面那个图，各颜色连线是不是和恒功率差不多了？把图放大，看五条细红线（发动机功率线,对应右边纵坐标）围成的包络线表明，配合好档位和油门，高过一定车速，功率输出就成了基本一条直线。3、省油啊，有了变速器就可以让发动尽量的在省油区间工作了。说省油这个事，还要结合万有特性图和油耗图。当车速一定，所需用的发动机功率一定，在万有特性图上找到对应的等功率曲线，等油耗曲线和等功率曲线的交点，交点就是某个工况的油耗。可以看出，在相同功率下，发动机转速越低油耗率就越低。怎么能降低发动机转速呢，降低变速器的减速比吧，当减速比低过一，变速箱就成了超速档了。 说到功率的利用和省油，在一两个需求上CVT（无级变速器）可以说是集大成者。需要省油的时候，就让发动机一直工作在最省油的那个点(实际在标定过程中还要考虑排放），急加速或者爬坡要功率的时候就让发动机一直工作在最大功率点。但是由于CVT都是利用摩擦来传递动力，导致机械效率低，限制了CVT的应用。四、有没有满足二大点要求的原动机呢?有！1、外燃机。包括往复式活塞式蒸气机（就是瓦特改进的那种，没听说过火车有变速箱的吧，这货还有能倒转），不过这个不省油。蒸气涡轮发动机

Turbine

，设计良好的蒸气涡轮效率也非常高。但是任何精神正常的工程师都不会考虑把这两货装到汽车上，因为实在太重了。如果哪一天核反应堆小型化了，有可以会装到车上。斯特林发动机，这个虽然理论上很有前景，但是商品化的路上还有很大的距离。2、燃气涡轴发动机（

Turboshaft

）注意是压气机是单独驱动。美军M1A1坦克就用的这种，但是还是匹配有四速的变速器。(直升机用的一种压气机和输出轴固连的涡轴，那是因为直升机不需要发动机低速性能，只需要高速能出大功率）克莱斯勒在六十年代研制的涡轮轴汽车

PG02b ENGINE

注意看右下的转速扭矩图。这货也装了一个三速变速器。3、电动机。电动机的基本力矩只受机械、电机内部磁饱和、线圈流过电流产生热量的限制（所以超导材料才有那么大的前景）。就算是现在大名顶顶的特斯拉在设计时候也考虑过使用两速变速器。这些外特性非常好的原动机为什么还是匹配变速器呢?主要还是为了

利用原动机的高效率区间。

无论是任何原动机，都只在一定转速扭矩范围内具有最高的效率。用了变速器就能更多的利用高效率的区间，从而在动力性和经济性之间取得平衡。另外还可以

减小噪音。

有了变速器就可以让原动机工作在噪音相对效小的区间内。提高舒适性。

7. 七速变速箱和六速变速箱的区别

首先了解CVT跟6AT

CVT是线性加速（实际也有一点错顿感，注意留意就可以感觉得到），开过害乏愤何莅蛊缝坍俯开电动车么？就那种感觉；6AT的话，看是单离合还是双离合了，双离合错顿感就小一点，其他就明显一点。

至于省油，CVT的体积跟重量都小于AT的变速器，自然就省。

维护嘛，由于CVT是钢链驱动，磨损大，而且，CVT故障都是整机更换，没的修，这点AT变速器就好一点。4AT就别考虑了，那是上世纪的产物，淘汰不用。

8. 摩托车六速变速箱的优缺点分析

非常好

摩枭400优点是性能强大缺点是电池容量不行。因为这款处理器采用的是高通骁龙888处理器，而且他的性格也十分强大的，跑分拿了80万分以上，并且也支持5G网络，不过它的致命缺陷就是它的发热太高而导致需要时间补偿，刚好这款手机仅仅采购是4000毫链子，续航时间是远远不够的。

摩枭400MT是一款长途休旅机车400CC双缸电喷水冷发动机，四冲程，前后碟刹，LED大灯，油箱容量20升，可上下调节挡风玻璃，四透镜天使恶魔眼，大容量铝合金边箱加尾箱，液晶彩屏液晶表，拥有车载USB充电接口，内置低音炮MP3,支持蓝牙连接，控制开关。

摩枭400MG在世界高城理塘的表显极速是135左右，而在东达山这样的爬坡路上，可以用到4档，表头速度100+。这个动力和提速表现，在高原上游刃有余。

9. 6档手动变速箱优缺点

优点1、CVT可以补充变速的损耗，使得引擎一直工作在最高效率状态下，使得油耗和排放减低。2、CVT运转平顺，没有换挡时候造成的顿挫感。

3、CVT故障少，使用成本低。

4、CVT比其它变速箱少25%的移动零件。

5、CVT更加便宜，但是维修起来仍旧很昂贵。

6、CVT变速箱油更换频率比自动变速箱低。

缺点1、很多早期CVT汽车性能不佳。

2、CVT运转过于“顺滑”，这可能给人动力不足的感觉（由于许多驾驶员习惯于汽车启动时候的“抖动、顿挫”感觉）。现在这个“抖动”感觉可以有CVT控制软件模拟。

3、由于CVT在很大一个速度范围里保持引擎转速恒定不变，踏油门加速时候引擎不会像自动变速箱汽车运转声音发生变化，这个会使很多驾驶员产生错觉，以为汽车动力不足。

4、CVT的扭矩受变速介质（通常是皮带或者链条）所限，所以2005年前产的CVT变速箱只能适用于小排量或者“轻任务”汽车。

但是，使用“先进润滑油”的CVT变速箱，已经被证明可以支持任意大小扭矩的动力输出，包括使用在公共汽车，重型卡车和工程机械上。

任何种类的自动变速（包括CVT）可能在某些地区不受消费者欢迎和接受。举例：欧洲小型车市场（特别是意大利）。

但是在美国日本，自动变速箱在任何尺寸汽车上都是主流产品。

10. 摩托车变速箱与汽车变速箱一样吗

     摩托车变速箱速比一般说一档时的变速比是指一档时主、辐轴齿轮齿数之比，而不是指发动机转速与输出轴的转速比，其他各档也是这样，发动机的转速指的是曲轴的转速。

     这个数值根据车型不同而不同，一般在2.8－3.8之间，在3.0左右的比较多。

11. 6速变速箱好还是7速的好

1、中轴的轮盘数和飞轮牙盘数不同。

2、变速档位数不同。6档变速器中轴处两片轮盘，飞轮处3片牙盘；7档变速器中轴处1片轮盘，飞轮处7片牙盘。这样6档变速器有前后两个换挡拨叉，7档变速器只有一个后拨叉。7档变速器的优点是，变速拨叉少的同时减少了故障点，不足之处是飞轮处7片牙盘增加了后轴的长度。