咬牙避震器软硬调节(减震器软硬调节)

1. 减震器软硬调节

减震调节软硬方法：可调的减震器，有一个齿盘，拧紧后可获得不同的软硬度；如果你的减震器能加注油的，活塞的密封磨损的不管用了，更换密减震会比较好；夏天的时候，减震器里面加了一个比较强的油，减震器会很硬，到了冬天很冷的时候换一个比较薄的油，否则会很硬，油不能加太多，否则不能减震。是油的粘度决定了减震的软硬度，而不是添加的油量。

2. 减震器软硬调节好用吗

优势:

1.提高车辆的操控性能。如果你的驾驶风格是侵略性的，安装平衡杆可以减少车辆转弯时的侧倾程度，从而提高车辆稳定性。

2.使悬浮的软硬程度更合适。如果想提高操控性，装上阻尼系数更高的减震器确实会有帮助，但是太硬的悬挂对车辆舒适性影响很大。安装平衡杆后，车辆可以选择更软的减震器，这样车辆的适用场景会更多。

缺点:

1.质量参差不齐。有些朋友总以为强度越高防歪杆越好，其实不然！由于防侧倾杆的材质比车身的材质更坚固，车身容易变形，这对于承载式车身来说更是致命的。而强度太低的防侧倾杆是起不到作用的，所以要适当选择防侧倾杆的类型。

2.安装困难。有些机型需要改变机舱布局，甚至需要专业的焊接技术进行安装。

3.牺牲一定的舒适度。防倾杆会使悬挂变硬，所以乘坐起来不是那么舒服。

3. 减震器软硬调节卡宴

17年卡宴设置举升模式的方法：在启动车辆的状态下，按住运动模式切换键的同时把减震调节键推到最上位置六秒即可切换为举升模式，举升模式后显示屏会有提示灯显示。

4. 减震器软硬调节c和s干什么的

减震器下面有三个卡槽，就是可以调三个等级的软硬程度。

5. 减震器软硬调节原理

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。

因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

6. 减震器软硬调节方法

一、目前汽车的减震器都是不能调软硬的。除非自己找一个装上可以调软硬的避震器。

二、改装避震器。改装避震器选择短弹簧，降低车身后，车辆的重心就降低了，大家都知道重心越低就越稳，在车上也是一样。而且车身降低后，视觉效果也更好，我们经常能看到很多改装车，几乎是趴在地面上，虽然通过性有了一定的损失，但是非常漂亮，同样的一款车停在一起，车身高度低的会显得更加凶悍。

三、降低车身高度的方法有很多，一般来说最简单的投入也是最小的就是更换短弹簧。在前文中我们已经提到了，车身的高度是由弹簧来决定的，所以只有更换短弹簧，车身高度当然就下来了。但是换短簧对操控的提升最用比较小，主要还是针对那些对操控没有太大诉求的车友。

7. 减震器软硬调节视频

1、拆手表防震器。拆防震器铰链式的拆卸方法是，用镊子尖端拨防震簧的两脚，翻起防震器，夹出防震器，浸入汽油内晃动几下，让托钻和碗自动分离.也可将防震碗倒出，如倒不下来，可用镊子轻敲夹板，受震后防震碗即会掉下.然后把防震片的两脚仍嵌进防震座的内，以保护防震簧。本工序也可放到装配时进行，拆下后清洗加油，及时装好，以防丢失或错装托钻。手表防震器机构的跨轮、拨针轮、压簧、离合杆。离合杆簧、拉档、拉档轴，立轮、离合轮一般可不拆。

2、装防震器。用镊子夹住防震器条盒轮，伸入秒轮片下面，使防震器条轴颈入孔，并与中心齿轴啮合，装上条夹板，拧上条夹板螺钉，检查条盒轮在夹板内的间隙，加油后再装大钢轮，拨开棘爪，左手食指按住大钢轮的中心，并作顺时针方向转动，使与小钢轮齿啮合，又使方孔入桦，再拧上大钢轮螺钉，上条儿。最后检查防震器大小钢轮啮合是否正常。注意：用镊子尖端拨防震簧时一定得小心，以免损失防震器的内部零件。

8. 减震器软硬调节怎么调

减震器只是产生阻力（应该叫阻尼），使弹簧缓慢压缩、回弹的东西。 弹簧是承受重量的，弹簧长了、硬了，底盘才可以加高。 和减震器无关的。 当然你换上长弹簧，底盘自然就高了，减震器会随着弹簧的加高而变长一些。 但是最好不要胡乱修改，弹簧的硬度、长度和减震器匹配最好。 不然操控可能会下降。

9. 减震器软硬怎么调节

减震器太硬可以去检查一下看看避震器是不是漏油失效了，另外也看看轮胎有没有亏气。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。

因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。

这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。