摩托车避震器原理图(摩托车避震器原理图讲解)

1. 摩托车避震器原理图讲解

摩托减震不需要上油，减震器自带润滑，不需要额外的润滑。

减震器工作原理：

其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

减震器保养方法：

使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油否则，说明减震器失效。

2. 摩托车前减震构造原理图解

摩托车的倒置减震的减震效果更好，不伤弹簧，配置更加高级。

两个减震最区别是

外形来看：一个正着，一个反着。作用完全一样。不一样的就是，正置减震，摔车容易伤弹簧，倒置的因为弹簧或者油压在上面，不会伤。所以贵的减震器往往倒置，正置减震的油缸在避震器下方，倒置减震的油缸在避震器上方。油缸的质量占避震器质量很大的一部分。冲击力的大小和轮胎及相连部件的质量相关，由于倒置减震油缸位于避震器上方，避震器下端的质量相对较小，因此减震效果要优于正置减震。

摩托车减震器知识

为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。

减震器的分类

减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：

1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；

2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前置液力减震器；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器；（b）正置式减震器。

4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前置减震器；（e）充氮气液压减震器。

5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。

6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。

减震器油的性能

由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。

3. 摩托车减震器结构图

越野摩托车，有采用国产减震器，还有采用进口减震器的这两者不同品牌的减震器，不同产地生产的减震器质量参差不齐，价格也有很大的区别，进口检测器全部采用了进口的油封以及进口的液压杆，整体品质非常高，弹性非常大，柔韧性非常好，数字性能好，比国产的减震器要高出一个档次，价位也非常高，希望我的回答能够帮助到你。

4. 摩托车前避震原理

液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。

此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。

同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。

5. 摩托车避震器原理图讲解视频

改是可以改的，需要在车架上焊上支撑托，购买相应的固定在轮轴的三角支撑架，然后把最后的轮轴改成双避震的长轴，更换上双减震器。是不是比较费事？其实改了后也不会有太好的效果，不知道楼主是啥想法要改。

6. 摩托车减震原理图

一、液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器。

二、它的减震原理是当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。

7. 摩托车避震器调节方法图解

摩托车减震器怎么调节？检查后减震器是否漏油、有无损伤，确定是否需要更换。测量减震弹簧的自由长度，看其是否超出允许极限值。用双手抓住后摇架的尾部左右晃动，检查衬套与后摇架轴之间的间隙大小，若超过了 2mm的极限值，则应更换衬套。用较软的锤子将衬套敲出，检查摇架和衬套有无裂纹、损伤或其他故障。在敲出或安装衬套时，注意不要将衬套敲坏。若衬套磨损严重，则应更换衬套。

8. 摩托车避震器原理图讲解图

摩托减震预载调节工作原理:当车轮越过凸起地面往下落时,缸筒也会跟着往下运动,活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时,油冲开底部的阀门流向内缸筒,同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中,会受到很大的阻力,这样就产生了较好的阻尼作用,起到了减震的目的。

9. 摩托车避震器结构

减震器筒体表面有油迹也不一定是漏油，判断减振器是否漏油失效，而是要根据：

1、减振器的式样、渗漏等级、油迹位置等因素来判断是否需要更换。对于仅仅发生轻微渗漏的减振器，可以不用更换。另外，减振器在正常工作时会有渗油现象，这是正常的。例如：对于前减振器这种支柱式减振器，油膜处于油封罩和弹簧座之间的情况下，是不需用更换的。但是油漏至弹簧座以下的位置处或油渗透至弹簧支架以下的位置或有滴状油液出现，则需要更换减振器；

2、当怀疑减振器失效时，将车放在平坦处，用力压动车身，车身能回弹不多于2-3次，属于正常；上下的颤动不能很快停止，怀疑减振器失效；

3、减振器在正立状态用手全程推拉5—8次；（充气减振器推入后应自动伸长）以最后2-3次的推拉感觉来进行判断：感觉判断减振器阻尼力正常，减振器属于正常；感觉判断减振器阻尼力异常（或充气减振器活塞杆不反弹），减振器失效；

4、减振器都有质保期的，不同的厂家有不同的规定，按公里数或者按年限，如果还在质保期内的话，是可以免费跟换的。如果已经出质保期了，你也没有必要非得去4S店更换原厂件，4S店很暴力的。你可以买其他大公司产的产品，价格比原厂的便宜，质量也绝对不比原厂的差。

减震器漏油判断是有标准的，正常状况下允许少量油液的溢出，一般油液在减震器活塞杆上下运动过程中肯定会有溢出的。一般专业的漏油判断是看油液是否到下弹簧盘以下，如果到了，证明漏油了，如果没到，属于正常现象。

一般减震漏油的话，减震周围是有湿湿的油的痕迹，如果减震漏油的话那就说明减震不行了，要去换了；减震器本身就是一个消耗件，使用一段时间就应该更换减震器及弹簧。减震器使用过久或是车辆颠簸过大造成油封漏油是无法修复的。

仔细观察减震器有没有黑色的油泥或深色的（和旁边颜色明显不同），看样子类似液体痕迹的东西，特别注意观察减震器顶部，如果有，那就是减震器漏油。一般来说，如果只是一点点的油积，范围很小而且看样子也没有往下流的趋势的话，那暂时可以先别管。有些车型减震设计有缺陷（如宝马3系），减震器漏油是大几率会发生的。

当然了，如果是大面积漏油，那就不用多说了，立刻去维修店吧。

有些车上述方法无效

但上面这种方法对于某些车型是无效的。这类车型的轮拱挡泥板做得非常有诚意，直接整个轮拱位置全部封住，你电筒照射过去看到的，只能是挡泥板本身，压根看不到减震器，这样子就有点难度了。

这种情况下，你要不费点事，亲自钻到车底下，直接看减震器漏油情况。要不在做保养的时候让维修工把车子升起来，检查减震器。如果第二种方法，记得一定要在维修现场盯着车子，有些维修工会吓你，让你换减震器，要知道换减震器的工时费，那可不便宜啊！

所以你一定要在现场看，如果漏油不是十分严重，我都不建议大家换减震器。同时，也别相信维修店给你推销的任何“清洁减震器”或“维修减震器”的东西，这些东西不能减轻，不能减缓，更不能解决减震器的漏油。减震器本身是一个全密封结构，一旦有事只能整个换，不能修，也没法修。无论你车用的是普通避震器，还是空气避震，甚至是电磁避震，都一样。

10. 摩托车减震器原理图

原理通过活塞的往复作用，迫使液体通过节流孔,产生阻力，从而起减振作用。

弹簧本体用橡胶制造。空气弹簧的主要优点是：由于高度控制阀的作用，当车体重量缓慢变化时可以保持车体高度和空气弹簧的容积不变；弹簧刚度可以借助于附加空气室的容积进行选择；在弹簧本体和附加空气室之间设一节流孔，能起一定的减振作用。主要缺点是结构比较复杂，制造成本高，只限于在少数客车上使用。

减振器为了吸收振动过程中的能量，通常在弹簧悬挂装置中装有减振器。最常用的减振器有摩擦减振器和液压减振器两类。摩擦减振器主要用于货车转向架，有时也用于某些机车转向架。摩擦减振器的主要优点是结构简单,成本低,制造维修方便。但是它的阻力随接触表面的状态，磨耗以及外界气候条件等因素的变化而改变。摩擦力过大会传递冲击，摩擦力过小则减振效果差，所以这种减振器一般不适用于对振动性能要求较高的客车和机车的转向架。液压减振器通过活塞的往复作用，迫使液体通过节流孔,产生阻力，从而起减振作用。由于它的阻力是随振动速度而改变的，所以减振性能较好。但是液压减振器的制造和检修工艺质量要求高，一旦减振器失效，在弹簧系统中就没有阻力，所以只用于对振动性能要求较高的机车和客车上。