1. 摩托车气压减震器和液压减震器的区别
液压减震器的优点是结构相对简单，成本不高，能保证车身离地的高度不受负载大小的影响，缺点是效果不如空气减震器那么好。汽车空气式减震器称为缓冲器，它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能，来放缓和减弱振动性运动的大小。
2. 油压减震器和液压减震器的区别
气囊减震效果好，并且维修方便，方便省力。 气囊减震器是一种充气型减震器，是利用气压阻力来防震动产品.，现在使用的有洗涤设备,洗衣脱水机,游乐设备,旋转木马,造纸机械、皮革震荡机械,震动筛、矿山设备，,管道设备、船泊设备、精密设备等工业装备的减震上应用了空气弹簧技术。 在很多大型设备也应用了橡胶空气弹簧气垫技术，现在使用的有洗涤设备,洗衣脱水机,游乐设备,旋转木马,造纸机械、皮革震荡机械,震动筛、矿山设备，,管道设备、船泊设备、精密设备等工业装备的减震上应用了空气弹簧技术； 气囊减震器和空气弹簧的优点： A、空气弹簧具有非线性特性，可以根据需要将它的特性线设计成比较理想的曲线； B、空气弹簧的刚度随载荷而变，因而在任何载荷下自振频率不变，使弹簧装置具有几乎不变的性能； C、吸收高频振动和隔声的性能好； D、通过高度控制阀，可使空气弹簧的工作高度在任何载荷下保持一定，也可使弹簧在同一载荷下具有不同的高度，因此，有利于适应多种结构上的要求； E空气弹簧的刚度可根据需要,借助于改变附加空气室的容积进行选择,而且可选择得很低； F同一空气弹簧,能同时承受轴向和径向载荷,也能传递扭矩,而通过内压力的调整,还可以得到不同的承载能力,因此能适应多种载荷的需要； G在空气弹簧本体和附加空气室之间设一节流孔,能起到阻尼作用,如孔径选择适当,可不设减震器。 机车用抗蛇形、横向、垂向油压减振器 油压减振器是机车车辆（内燃机车、电力机车）地铁车辆、城市轻轨车辆和高速公路大型客运车辆转向架（车桥）一系悬挂、二系悬挂装置上的重要减振构件，是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，是提高机车、车辆高速运行的平稳性、和舒适性、安全性的关键部件。 本实用新型涉及一种油压减振器，其特征在于设置有防尘罩组件、伸缩式防尘套、活塞杆密封组件、阻尼阀、活塞杆导向座、活塞杆、压力缸、活塞、导油管、底阀组件、储油缸组件、球形橡胶接头。防尘罩组件与球形橡胶接头焊接，伸缩式防尘套安装在活塞杆密封组件上，活塞杆密封组件安装在活塞杆导向座上，阻尼阀、导油管安装在活塞杆导向座上，活塞与活塞杆螺纹锁紧连接，底阀组件安装在储油缸底部，储油缸组件与球形橡胶接头焊接。 1、动态性能稳定、拉伸、压缩力不对称率小于10%。 2、耐磨损，在油缸与活塞之间装有非金属耐磨环，免除金属之间运动产生的摩擦。 3、无噪声，采用液体单环流高压射流阻尼结构。 4、阻尼刚度和固有频率高，可以用小行程实现减振作用。 5、耐久性能好，使用高性能的耐磨材料，50万公里免维护。 6、密封性能好，有合理的密封结构和优质的密封元件。 7、性能可靠和最好的安全性。 8、拆装、调整、维护极为方便，阻尼力可根据需要调整。 9、防尘性能好，设有三道防尘结构，有效地保护了活塞杆长期正常运行 。 10、较好的性价比。
3. 减震器是液压还是气压
液压式 汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。 充气式 充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。
4. 自行车气压减震器和液压减震器的区别
传统减震器与气压减震器主要的差别在于乘载车身重量的部件不同，传统减震器是依靠弹簧，而气压减震器则是靠气囊，与气压减震器相比，传统减震器构造相对简单，就是只有弹簧与减震筒，而气压减震器则包括:减震筒、气囊、打气帮浦、储气桶、安装管路、气压表及气压控制器等，因此整组套件重量及安装空间会增加，施工难度也较高，除此之外二者带给驾驶与乘客的乘坐感受，也会有所差异。
5. 摩托车液压减震和气囊减震哪个好
中置后减震，是一种减震方式，后中置减震是为了摩托车赛事而诞生的，因为摩托车比赛中，车手驾驶摩托车，在弯道是要非常大的倾斜摩托车身，俗称压弯，如果后面双减震，就大大的影响了车手压弯的难度，事故也频发，所以摩托车设计先驱，就设计出了，后面中置减震，
对于国产摩托装备后中置减震，就是为了赶时髦，减震质量也非常不好
液压减震由减震弹簧和液压装置组成，被称之为液压减震
进口大排机车，早在10年前，后减震就改为减震弹簧和空气装置，空气减震。可以调节减震的软硬度，
6. 气压减震器和油压减震器区别
1、从材料角度划分
减震器主要有液压和充气两种，还有一种是可变阻尼的减震器。
2、从结构角度划分
减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。也可以进一步分为：
（1）单筒气压减震器；
（2）双筒油压减震器；
（3）双筒油气减震器。
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
扩展资料：
可用下列方法检验减震器的工作是否良好：
1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油否则，说明减震器失效。
2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
参考资料来源：
7. 摩托车空气减震和液压减震
你好，当然气囊减震好啦，不过维修费高，液压的便宜
8. 摩托车液压减震和气囊减震的区别
气囊
摩托车后减震,气囊减震好。 如果没有气囊,减震快速压缩的时候,活塞下的空间很可能产生真空,减震再回弹的时候,产生真空的那一段行程内就是无阻尼,影响了减震的效果。气囊减震通过充入高压气体,相当与大大提升了液压腔的气压,可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”,改善了减震的效果...
9. 摩托车气压减震器和液压减震器的区别在哪里
减震器倒置。事实上早期的摩托车减震器是较粗的一端在上，较组一端在下，显得相对美观，但是后来发现容易漏油，主要是密封技术不过关，就改为大在下小在上，减少了漏油现象，近十年密封技术及加工精度提高，漏油现象已经很少，因此顺装倒装都没有问题。
10. 汽车减震器气压与液压的区别
其区别如下：
1。空气悬架和空气减震不是一个意思；2.空气悬架系统是基于路况的差异和距离传感器的信号。行车电脑会判断车身的高度变化，然后控制空压机和排气阀使弹簧自动压缩或拉伸，从而降低或增加底盘离地间隙，以增加高速车身的稳定性或复杂路况的通过性；3.空气减震的工作原理是通过控制气压来改变车身高度，包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电控系统。
