马古拉避震器(马车避震器)

1. 马车避震器

在研制车轮的过程中，古人想了好多种办法，也经过了无数次的实验，甚至在最开始古人还做过全实木的轮子，但是这样的轮子体积大，而且笨重，最重要的是哪有那么多直径巨大的树木呢？

所以在古人将毂研制出以后，便沿用至今。要做车轮首先第一步就是制作轮毂，轮毂的制作倒是还算简单。

首先古人要找一段合适的木材，要用质量好一些的松木，硬而不失弹性，然后就是加工了，划线尺规作圆，先将轮毂的大致形状做出来，然后就是打磨，这可是纯钳工的活儿，而且需要的技术水平很高，因为完全是靠人的感觉来控制整个轮毂的圆度。

打磨完以后使用线绳测量轮毂的周长，看看能不能对的上。

2. 马牌减震器

胎面磨损不平嗡嗡响的常见原因有三个。一个是轮胎本身的问题，一个是轮胎轴承坏了，最后还要重新做四轮定位。

首先考虑是不是轮胎的问题。建议先换轮胎，看能不能解决问题。要换轮胎，换静音更好的轮胎。

每个品牌的轮胎都有很多系列，不同系列的主要性能都不一样。但总的来说，米其林和马牌轮胎比较安静。

著名的沉默是米其林第三(郝跃)。其他品牌也有静音胎，你可以去网上查。

不一定换轮胎就能解决问题。可能轮胎轴承坏了。

左手放在减震器弹簧上，右手转动轮胎，左手会诱发震动。如果弹簧振动大，说明轴承坏了，需要更换。如果你摇动轮胎，就会有一个缺口。

四轮定位也会造成轮胎胎面不平整。汽车四轮定位就是调整悬架参数。如果车轮跑偏，你需要做四轮定位。

3. 马车减震装置

当时素国的战车主要为“高车”,这种其驾驶与乘坐这种车要站立在上面,因此而得名。车上还有一个车盖用以遮阳避雨。这种车的设计符合了作战要求,但对于操控者来说,提高了驾驶的技术难度。秦始皇的车也是中国马车发展史的又一个里程碑,在素兵马俑中出土了一件工艺和水平极高了载人车,这种车为韞琼车,其厢体封闭,殂厢体两边有可开始的窗户,通风调节车厢内的温度,可想而知当时秦始皇是怀着怎样一颗雄心坐在这个精美的马车中巡游天下的。

4. 古代马车减震系统

有减震。砾石公路车是有减震，Gravel（砾石公路车）很流行，车子功能处于公路和山马车之间。如果说公路车是汽车中的跑车、山地车是硬派越野车的话，Gravel（砾石公路车）大概等于中的SUV，很适合我这边的“烂公路”骑游，车架几何也更适合各类身材的骑友。就是减震稍弱了一

5. 马车有避震吗

是的，南北方气候差异很大，北方干燥，南方潮湿，南方的马车材料要耐腐，耐雨，还要防胀，古代人喜欢就地取材，具体用什么木材很难说“促榆树”这种木头产自大小兴安岭。

木质特硬，还是制作木匠手工刨床的理想材料没有减震效果，如果必须减震时，一般都用麻草或者布帛包住车轮以达到减震效果，插销反铆结构的木质轮，是当时最好的减震，是东汉末年马钧先生的发明。在此前，如您所说，肯定是比较震的。

6. 马车 减震

一般改了减震器的话，对车子的影响也是极限情况下的影响较大，佛系开车的话，感触最大的是舒适性的变化和侧倾速度的变化，不大影响安全性，何况国内的减震器厂品控真的很烂，调校的时候感觉不错，拿量产件过来试试，很多时候差异挺大的，喜欢折腾的话就去改吧，开多了就知道不同的减震器对车子 的影响，虽然你说不清楚，但已经感觉出来了。

在德国，改弹簧的话，需要特殊认证的弹簧才能改，减震器相对宽松些，说明啥，弹簧更影响安全性，减震器大部分情况下调整舒适性，赛车多调节减震器来调整操控性，刷赛道的话，街车软趴趴很不爽，总感觉车身响应不过来，不过刷赛道的人也不在乎舒适性了，所以会果断改减震器。

然后，给你讲个故事，从前，官老爷或者贵族老爷乘坐马车，连弹簧都没有，很颠，老爷不高兴了，后来上了弹簧 ，但是只有弹簧车子遇到坑或者突起，抖了以后，就根本停不下来，官老爷会晕车的。后来人们想办法，让车子既能缓冲，又能很快的将这个震荡减下来，于是发明了减震器，车子颠个一两下就停下了。

这个只是初衷，实际车辆在运动过程中，不止有上下运动，还有前后运动（刹车，加速），以及侧向运动，转弯的情况，特别是大侧向加速度的转弯。减震器在这些工况下都参与了，因此减震器的调教过程都会考虑这些工况。

纵向运动（前后，即加速减速）

1）舒适性的角度，车子刹车时候，车子会点头，减震器这时候会起到缓冲的作用，让点头加大或者减小，点头大了的话，感觉车子不稳，点头小了的话，又不舒服，减震器这时候就在权衡点头快慢，加速情况类似，但是一般车子加速的加速度都没有制动的加速度大，影响也小一些。

2）制动性能的角度，从受力来看（看不懂可以跳过），加速或制动都会引起载荷转移 ，前后轴的载荷和稳定工况下会发生变化，这会影响车轮制动的抱死压力，会影响ABS的工作，从而影响制动距离。

2. 垂向运动（上下运动）

主要是舒适性，这一块的影响是最大，也是很多主机厂重点调校的地方，分为低频舒适性，高频舒适性和冲击感。一般改装车换减震器通常阻尼比较大，调校成什么样的风格看改装减震器的良心了，有的号称在纽北调校的，不知道会不会很用心，总之，主机厂的调校真的很用心，有时候会调几百套不同的版本，才确认最终的结果，但很可能不是工程师最喜欢的版本，国内的主机厂很多车悬架都很软，因为国内的很多用户喜欢很软的悬架，佛系开车，像抬轿子一样才舒服。高频舒适性，减震器高频的减震效果最明显的感触就是粗糙沥青或者水泥路你的脚有没有很麻的感觉。冲击感就是遇到井盖或者或者路边减速带的冲击感了。

3.侧向运动

最明显的，影响侧倾速度，减震器阻尼笑了，感觉软了，侧倾速度太快，开车就像开船，晃晃的，车子很不稳。也不是阻尼越大越好，太大了，侧向载荷转移太快，外侧轮胎承受很大的力，不能最高效的利用轮胎的附着力，虽然感觉车子很稳了，但绝对不是最快的过弯。

除此外，车身发生侧倾，轮胎会跳动，有时候会考虑跳动转向，这时候轮胎有一点负外倾角能发挥最大的侧向力，所以减震器可以控制车身侧倾运动，车身姿态变化的快慢，从而影响到过弯速度。

以上，一般用户才管不了那么多呢，改了感觉有效果，但是呢，不会去考虑那么多的情况。。。。。

7. 马车减震装置原理

每小时在10——15公里左右。

古代的马车的车轮是以木“輮以为轮”的，也就是7、80年代前还存在的，被称做“花轱辘”。 这种木制车轮，后来被包装了铁皮。它的好处是，在泥泞的道路上不易被陷住，因阻力小，东北叫打误。但它减震性能极差，颠簸得利害。 在古代，道路极其差。再用这种木制车轮，可想而之它能行动有多快？所以古时人们一般都用牛拉车，马的缺少也是一种原因，但主要是牛行动慢、稳一些。要么怎么秦始皇用马拉这种车，因为跑得快了点。道路颠簸利害，乃至头撞冰鉴而亡。 因此，马拉此种车在古时的道路上基本跑不快。所以一般车速大概每小时在10——15公里左右，按8小时算一天也就行进100公里左右。

8. 马车防震结构

　一、地面运输爆破材料

　　《煤矿安全规程》规定：在地面运输爆炸材料时，除必须遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》的有关各项规定外，还应遵守下列规定：

　　(1)运输爆炸材料的车辆，出车前必须经过检查，车厢不得用栏杆加高，并必须插有标着“危险”字样的黄旗。夜间运输时，车辆前后应有标志危险的信号灯；长途运输爆炸材料时，必须用封闭式后开门专用棚车。

　　(2)爆炸材料应用帆布覆盖、捆紧，装有爆炸材料的车辆，严禁在车库内逗留。

　　(3)严禁用煤气车、拖拉机、自翻车、三轮车、自行车和拖车运输爆炸材料。

　　(4)用车辆运输雷管、硝化甘油类炸药时，装车高度必须低于车厢100mm。用车辆运输雷管时，雷管箱不得侧放或立放，层间必须垫软垫。运输硝酸铵类炸药、含水炸药、导火索、导爆索时，装车高度不得超过车厢高度。

　　(5)运输爆炸材料的马车必须有手闸。装载雷管、硝化甘油类炸药时，爆炸材料箱不得超过2层，底部必须垫软垫。运输雷管时，层间也必须垫软垫。爆炸材料不得突出车外。

　　(6)蒸汽机车进入爆炸材料库区时，机车与最近库房的距离不得小于50m，并必须关闭燃烧室和炉灰箱，停止鼓风。机车烟筒必须有挡火星装置的完整的炉灰箱。

　　二、井筒内运送爆破材料

　　《煤矿安全规程》规定：

　　(1)电雷管和炸药必须分别运送，但在开凿或延深立井、斜井井筒时，符合本规程第345条的规定，不受此限。

　　(2)必须事先通知绞车司机和井上、下把钩工。

　　(3)运送硝化甘油类炸药或电雷管时，罐笼内只准放1层爆炸材料箱，不得滑动。运送其他类炸药时，爆炸材料箱堆放的高度不得超过罐笼高度的2／3,，如果将装有炸药或电雷管的车辆直接推入罐笼内运送爆炸材料时，车辆必须符合本规程第312条第一款第二项的规定。

　　(4)在装有爆炸材料的罐笼或吊桶内，除爆破工或护送人员外，不得有其他人员。

　　(5)罐笼升降速度，运送硝化甘油类炸药或电雷管时，不得超过2m/s；运送其他类爆炸材料时，不得超过4m/s。吊筒升降速度，无论运送何种爆炸材料，都不得超过1m/s。

　　司机在起动和停止绞车时，应保证罐笼或吊桶不发生震动。

　　(6)交接班、人员上下井的时间内，严禁运送爆炸材料。

　　(7)禁止将爆炸材料存放在井口房、井底车场或其他巷道内。

　　三、井下用机车运送爆破材料

　　《煤矿安全规程》规定：

　　井下用机车运送爆炸材料时，机车司机和运送人员，应遵守下列规定：

　　(1)炸药和电雷管不得在同一列车内运输。如果用同一列车运输时，装有炸药与装有电雷管的车辆之间，以及装有炸药或电雷管的车辆与机车之间，都必须用空车分别隔开，隔开长度不得小于3m。

　　(2)硝化甘油类炸药和电雷管必须装在专用的、带盖的有木质隔板的车厢内，车厢内部铺有胶皮或麻袋等软质垫层，并只准放1层爆炸材料箱。其他类炸药箱可放在矿车内，但堆放高度不得超过矿车上缘。

　　(3)爆炸材料必须有井下爆炸材料库负责人或经过专门训练的专人护送。除跟车人员、护送人员和装卸人员外，严禁其他人员乘车。本条文所规定的上述人员都应坐在尾车内。

　　(4)列车的行驶速度不得超过2m/s。

　　(5)装有爆炸材料的列车不得同时运送其他物品或工具。

　　四、巷道内用钢丝绳牵引车辆运送爆破材料

　　《煤矿安全规程》规定：

　　水平巷道和倾斜巷道内有可靠的信号装置时，可用钢丝绳牵引的车辆运送爆炸材料，但炸药和电雷管必须分开运输，运输速度不得超过1m/s。运输电雷管的车辆必须加盖、加垫，车厢内以软质垫物塞紧，防止震动和撞击。

　　严禁用刮板输送机、带式输送机等运输爆炸材料。

　　五、井下人力运输爆破材料

　　《煤矿安全规程》规定：

　　由爆炸材料库直接向工作地点用人力运送爆炸材料时，应遵守下列规定：

　　(1)电雷管必须由爆破工亲自运送，炸药由爆破工或在爆破工监护下由熟悉本规程有关规定的人员运送。

　　(2)爆炸材料必须装在具有耐压和抗冲撞、防震、防静电的非金属容器内。电雷管和炸药严禁装在同一容器内。严禁将爆炸材料装在衣袋内。领到爆炸材料后，应直接送到工作地点，严禁中途逗留。

　　(3)携带爆炸材料上下井时，在每层罐笼内搭乘的携带爆炸材料的人员，不得超过4人，其他人员不得同罐上下。

　　(4)携带爆炸材料人员不得在交接班、人员上下井的时间内，沿井筒上下。