一、踏板摩托车侧置后单减震有什么优点？
进口的好些，国产的稍差，因为是单减震，所以在使用一点时间后会出现车体倾斜现象，或者讲发动机与地面呈垂直，车体有倾斜，而且负载会小些，
二、摩托车后避震哪种好？
液压加弹簧两种组合减震器比较好。
三、踏板摩托后减震是单减震好还是双减震的好？
小排量的踏板车，后减震单的比较好，车体较重的大排量踏板车，就要双后减震的好了。
象普通小排量的踏板车，很多国产双后减震的性能都不如合资单后减震的，而且小排量踏板车原设计为单后减震的也是占到了绝大多数。所以单后减震还是双后减震，主要还是看设计和本身质量，并不简单的取决于单还是双。
四、摩托车后双减震好还是中置减震好？
摩托车后中置减震好。
中置单减震的出现是因为赛车事业的发展，传统的双后减震有着更大的重量，体积，限制了车重，并且，双后减震由于设计精度不一以及路面反馈不一在弯道中使得后摇臂摆动不平衡，增加车手侧滑危险，因此，更轻便更平衡的中置单减震运用而生。
五、踏板车后避震单好还是双好？
理论上肯定是双避震好，车身更稳定。说到单后避震，不得不说下它的由来。曾经台湾光阳推出了经典的GY6发动机，这就是大名鼎鼎的光阳豪迈，就是单避震的。从此，国内大陆摩托厂相继仿制，仿制的质量相当差，直到现在，中国大陆百分之八十的踏板还在仿GY6结构发动机，所以国内大多踏板还是单避震。
仿制的原因就是因为生产成本很低。但现在，台湾光阳早已经淘汰GY6发动机了，因为它耗油量大、马力却不大。
现在的台湾光阳，都是双后避震的，并且发动机已经换用了电喷、四气门的战斧引擎，比大陆踏板技术领先十年。
同排量而量的，光阳比日本产的踏板马力还强劲。
在日本，光阳也是有分厂的，日本三台踏板就有一台是光阳，因为它比日本踏板漂亮，质量也不差。
纯台湾原装光阳：一直被模仿，从未被超越。
六、摩托车后减震，是气囊减震好呢还是普通减震好？
摩托车后减震，气囊减震好。
如果没有气囊，减震快速压缩的时候，活塞下的空间很可能产生真空，减震再回弹的时候，产生真空的那一段行程内就是无阻尼，影响了减震的效果。气囊减震通过充入高压气体，相当与大大提升了液压腔的气压，可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，改善了减震的效果！ 气囊作用：1.缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化.
2.防空程作用，使液压阻尼能更好的工作.
七、摩托车后单减震结实吗？
单减震就可以了，单减震的舒适度和维修保养都比双减震方便，操控性也略好一点。
减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
八、摩托车后减震一个软一个硬？
1、舒适性不同
减震器软舒适性好一些，减震器硬则相反
2、稳定性不同
在跑快或转弯时，减震器软稳定性会差一些，感觉发飘，有时在不良路面上也有可能会感觉不是很稳，过大坑或操作不当减震会触底。减震硬稳定性会更好些。
3、提速方面不同
减震硬提速会快一些，减震软稍慢
4、掉速方面
减震硬在上路边和转弯的时候掉速特别厉害，而减震软转弯不容易擦轮胎，在过弯速度很快的时候进行微调也不会掉速。
九、踏板摩托车是单减震好还是双减震好？
双减震好，单减震一般都是为了走公路和不带人的情况下开的，稳定性远远没有双减震效果好，在好的摩托也没一辆轿车稳定性强是一个道理，设计的在牛单减震也是硬伤，主要是国内流行单减震，如果购买单减震必须5000以上才行，不然你会领教什么是歪屁股，目前五羊最好，8000多相对来说稳定性比较好，但是比起125跨骑来说，单减震稳定性永远也没125跨骑稳定，中减震除外，所以要不买个双减震杂牌车或者直接下狠心买个8000以上的踏板要不就买125跨骑，2-4千的单减震不推荐购买。
十、雅马哈摩托车后轮只有一根减震器会影响？
雅马哈摩托车的后轮只有一根减震器不会影响骑行和舒适度的，不光雅马哈，现在有好多品牌的摩托车都是后轮只有一根减震器的，这叫单臂震，这种设计非常好，对摩托车的驾驶和舒适性都会有很大的提升，而且非常实用还美观，对不好路况的吸能性远远超过双减震器的性能。
