一、摩托车的摇篮式车架、悬挂式车架是什么意思？
去看车吧，GT摇篮式，钻豹悬挂式。
理论上讲，摇篮式发动机是放在车架上，不受力。悬挂式发动机是车架的一部分，受力。二、环抱式车架和摇篮式车架优缺点？
环抱式车架：
优点：环抱式车架安装简单，携带方便。可以把整个自行车折叠成一个小包，非常容易携带。
缺点：环抱式车架较脆，不太适合长期使用，车架较短，不太容易控制。
摇篮式车架：
优点：摇篮式车架结构牢固，耐用且控制灵活。
缺点：摇篮式车架体积大，携带不便。
三、铃木悍道150电喷新款参数？
外观上悍道150电喷属于常规的太子车造型，与标新立异没有什么关系。不过反而是这种朴素的颜值，搭配经典的太子车元素，比如圆灯圆表、平直的黑色座椅，带有后货架，整体看起来很和谐。同时也符合这款小太子车的定位，就是一款实用的代步摩托车。
采用的是摇篮式车架，轴距为1340mm（比GN125长55mm），在提升车辆驾驶的舒适性之外，又增强了长途骑行的稳定性。此外，最小离地间隙高达200mm，搭配18寸的轮毂（前轮），爬坡能力大于31度，对于路况的适用能力更强。其他参数部分，车身尺寸为2020×780×1165mm，整备质量为131kg。
动力上，悍道150搭载的是一台单缸风冷四冲程电喷发动机，符合国四排放标准。其中，实际排量为149.5cc，最大功率为8.5kw/8500rpm，最大扭矩为11.8N·m/5500rpm，动力输出偏向于中低转，适合城市街道骑乘。
四、摩托车的摇篮式车架属于好悬挂吗？
摩托车的摇篮式车架，所以好的悬挂系统
五、摩托车车架的结构是怎样的？
摩托车车架的基本知识：
一. 车架的功用
摩托车车架用来支撑发动机.变速传动系统以及摩托车乘员.此外车架还为车轮提供安装位置,从而使整个车架又支撑在车轮上.摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动.由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶.其中两轮摩托车车辆在静止状态时,必须借助于支架来保持平衡:在行驶过程中,必须靠操控来保持平衡.因此,两轮车架要尽量采用重量轻,刚性好的管材或板材.另外在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内,在外观造型方面也十分考究.
二. 车架的分类
摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架.
按结构形式分类
1.摇篮式车架:其特点是摩托车发动机的安装状态犹如婴儿被放在框架的摇篮中一样,所以称为摇篮式车架.这些空间结构的车架在强度和刚性方面都要好的多,所以大功率摩托车.高速竞赛车广泛地采用这种车架.
摇篮式车架又可细分为
⑴双排管摇篮式车架：从车架转向立管至发动机下方由两根并排钢管配置。
⑵叉形管摇篮式车架：以单根钢管与车架转向立管相接,而在发动机下方为两根并排钢管配置。
⑶由单根钢管构成摇篮框架的称为单管摇篮式车架.
这三种车架在使用上的区别是(即在成车开发时对车架的选择):根据发动机的结构形式不同而采用相应的车架.除与发动机的大小和形状外其中最主要的原因是为了更合理地布置发动机的排气管及进气管.如双缸和四缸发动机排气管分置两侧,一般易采用叉形管或单管的车架.三缸发动机排气管置于中间和两边,多采用双排管车架.单缸发动机也采用双排管车架或叉形管车架.
摇篮式车架不但有理想的强度和刚性.而且造型美观,有力感,利于成车的结构布置.但这种车架的生产制造工艺技术要求较高.
跨接式菱形车架:它的特点是省去了发动机下方的车架部,直接利用发动机本身这一刚性体作为车架的一个组成部分,将车架连接起来.所以这种车架是依靠发动机把菱形的不连续部分跨接而成,因此称它为跨接式菱形车架。
由于这种车架是把发动机作为车架的一个构件,车架所承受的震动和冲击,也就是发动机体要受的震动和冲击.因此,它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形而影响发动机的性能.其优点是省去了车架下面的材料,车架重量减轻,结构简单.多用于中排量的摩托车,特别是越野车.另外,为了能获得理想的最低离地高度时,也较多采用这种车架.在大排量的摩托车中,解决了发动机的连接强度问题,也逐渐采用了这种车架。
脊梁悬挂式车架:它不像摇篮式车架那样把发动机置于框架之内,而是把发动机下面的车架部分全部省去,从车架转向立管到车架尾部以一个较大的主体骨架形成一个好像脊梁骨一样的构件,发动机以脊梁的方式安装于脊梁的下部,所以这类车架为脊梁悬挂式车架.
此类车架基本上都是采用左右结构组合的冲压薄钢板形成的,或用钢管和钢板混合组成车架。
车架又可分为上脊梁式和下脊梁式.所谓上脊梁式就是主体脊梁位于东梁上方,一般大体形状呈“T”字形，其优点是在主脊梁前部可以设置一个较大的燃油箱，这种车架大都用于中小型摩托车。
下脊梁式车架与上脊梁式车架的主要区别在，下脊梁式车架的脊梁前部向下弯曲形成一个适当空间，这样乘骑者可以从座垫前面方便上下车。所以，这类车架也称为弯梁车架。则类结构的车辆运载货物较为方便。
组合揺臂式车架及其它车架。此类车架多用于踏板车及三轮车，因我司基本上无此种车型这里就不介绍了。
三．车架的结构特点和组成
一辆摩托车如果没有坚固的车架作为成车的基础结构，无疑是一堆松散的零部件，对摩托车的车架而言，正确的结构造型比选择车架的材料更为重要。
车架的前端是车架转向立管，此处通过推力轴承与前叉，减震机构连接，抵抗来自前轮的冲击和颠簸，车架中下部的平叉轴与平叉铰接，并通过后减震器连接，组成摩托车后悬挂，抵抗来自后轮的震动，此外发动机的正确安装,其他部件的合理布置，这些都是设计车架所必须考虑的问题。当然它不只是把分散的零部件组合成一个整体，还必须确保下面两项主要功能。
1．车架必须能在载荷 作用下保持结构上的完整，换句话说，当一辆供某种用途的摩托车在行驶时，车架必须具有足够的强度。所谓“供某种用途”，是因为受力状况随摩托车用途不同（例如一般道路用车、越野车、公路赛车等）而不同，所以，对车架的设计及材料选择，都应考虑到某种受力的特征。
2．车架必须能够在相应的载荷作用时保持前、后车轮的平直度、共面性。即车架应有足够的刚性，不致于产生影响行驶稳定性的弹性弯曲或扭曲。其次还要考虑材料的节省，尽可能减少构件的数量和接头，简化装配和制造过程，对车种的适应性，如何预防翻车、撞车时所产生的强冲击力等。
六、豪爵dl150深度测评？
豪爵dl150，座高795mm,最小离地间隙160mm,轴距1430mm,整备质量206KG,油箱容积17.3L,车架采用摇篮式。从车架参数来看除了大容量油箱以外没有任何的亮点，拥有拉力车的外表却只有跨骑车的最小离地间隙，并且车身那么重。
基础配置方面，这款车主要有前后碟刹并配套有ABS,汽车级芯片防盗系统,探照大灯,专业前风挡,高级负显液晶仪表,36W大功率电源接口,宽大半热熔轮胎等。这个基础配置这同级别车型中已经非常丰富了
七、125摩托车有无摇篮车架？
125 CC摩托车，有的车型是有摇篮车架的
比如说原来的天虹九零，虽然发动机是90 CC，但是它使用的是双摇篮支架，而且呢，还有很多的125摩托车，也试试用的双摇篮车架，这种车架比较坚固，同时，发动机连接处都用了，娇减少震动跑起来是非常稳的
