真价格屠夫，春风700CL-X，性价比高

春·价格屠夫·风700CL-X是热度比上海高温还高的网红级机车。

这台车上市的时候，45800元的价格一出，我朋友圈就被刷爆了，真的不是我要做春风吹，摸着良心说，700CC左右的排量，带电子油门，滑动离合，定速巡航，一句话就是“香”，因为实在太香，这车还被网友戏称楚留香（CLX）。

但相信大家更加关注的是，这车骑起来怎么样？产品怎么样？我先说结论，这是一台极其好骑，对新手友好，老手也可以玩的很开心，且完成度非常高的车。

外观：回头率收割机，不瞎说

最近几年，复古风在摩托车界吹的比台风还猛，各个厂家都在出复古风的摩托车，不过复古风不是真的古，而是一种名为“复古”的风格。就像本田现在出的Neo Sports Cafe系列车型一样。

这次春风的700CL-X也是主打的这种“复古”的元素，但是X是属于春风全新的车系，因此这台车的外观设计上反而可以放开手脚来做。

外观虽见仁见智，但好看的东西还是能吸引大部分的人。

个人最喜欢的角度是正面，因为它的前脸冲击感很强，带着X元素的大圆灯搭配油箱两侧的进气口，营造出较强的肌肉感，同时金色的KYB避震也带来视觉上的色差。侧面部分，春风的设计师加入了较多的覆盖件，尽可能的减少视觉上的凌乱感。

春风700CL-X的座垫高度是800mm，我身高178CM，双脚撑地无压力，我觉得对于170CM以上身高的骑士都会觉得比较轻松。另外在骑行三角部分，我个人整体感觉也是比较舒适的，长时间骑行不会累。

春风700CL-X用的是KYB避震，左侧预载回弹及回弹20段可调，右侧预载及压缩20段可调。

轮胎部分，该车前轮尺寸110/80 R18，后轮尺寸为180/55 R17，采用的是倍耐力的MT60RS轮胎。这套是龟背轮胎，湿地和干地的抓地力表现都不错，还有一定的轻度越野能力，是综合实力比较好的轮胎。

仪表盘圆形数字屏幕，内容显示简单清晰。

而漆水，钢管部分的做工，个人感觉在国产车中算是比较好的了。

静态说到这，来重点的，骑起来如何？

操控体验：真的是“轻”

U1S1，这台车骑起来的感受真的非常轻盈，根本不像是一台700CC级别的车，感觉更像是500CC的车，即便是只有骑250CC排量经验的骑士都不会觉得骑这台车压力大，我为这句话负责。

轻盈的驾驶感受来自两点：

1，车真的轻，只有196公斤；

2，极轻的簧下质量。

春风为了做轻量化确实下了很多功夫，锻造铝合金链条调节器，锻造铝合金方向把手以及上下联板等一些列轻量化材料的加入，硬生生把车重降到了196公斤，贝纳利幼狮800车重228公斤，差了快32公斤，大概5-6个大西瓜的重量。

车轻不光会骑着好掌控，在挪车的时候也会更加轻松，这点很重要，车很重不光难移，还容易倒车。

另外这车的簧下质量非常的轻，骑的时候转动车把很轻松，一点都不累。顺便聊到这台车的争议点，单碟刹系统，肯定有人奇怪700CL-X为什么不用双碟刹系统？双碟刹制动力更强，热衰减控制更好，也更酷。

实际上我认为春风700CL-X采用单碟刹有三个考量，1.车本身轻，单碟刹的制动力够用了。2.单碟刹簧下质量轻。虽然没具体数据，但是多一个刹车片，刹车卡钳肯定会重很多公斤，这样车把就转起来会更沉。3.成本更低，当然这没什么好遮掩的，毕竟厂商要赚钱，更何况这台车的售价已经非常良心了。

不过这台车是预留了双碟刹的位置，春风的产品研发小哥透漏，未来有可能针对一些硬核骑士的需求而增加双碟刹的套件。

春风700CL-X用的是西互刹车系统，西互和春风合作多年，也是一对好兄弟。毋庸置疑，这套辐射碟刹的制动力是足够用的。但是刹车（特别是前刹）手感较为单薄，捏刹车的手感有点像是捏着一块“肉”，而不是像双碟刹一样，刚一捏，刹车马上有劲。

动力体验：有趣，有劲

春风700CLX搭载了一台直列双缸水冷发动机，实际排量693CC，最大功率55 kW / 8500 rpm，最大扭矩68 N·m / 6500 rpm。

我们可以对比一下它的竞品车型，春风的这台发动机虽然排量并不占优势，但是动力数据已经与一些比它排量还大的发动机持平。

说说实际体验，这台发动机的动力输出调教还是比较有意思的，700CL-X拥有ECO和SPORT两种动力模式，而且两者的区别还是比较大的。但是无论在哪种模式下，只要转速不超过4500转，这台车的动力输出都还是比较温和的。

但是4500转是个分水岭，一超过这个转速，这车马上“变脸”，动力会一下子“窜”出来，毫不客气的推着身体往前走，爽快爆炸，响应非常积极。

这也是我开头说为什么新手会觉得好骑，因为新手刚上路不会把转速吊得太高，这样他就不会觉得700CL-X太冲，难控制。而进阶的骑士则会持续把车辆保持在高转速，好好享受这台发动机的推背力。

再说说电子油门，虽然进口车里很常见，但这是国产品牌首次加这个配置。举个不那么恰当的例子，就仿佛汽车从“化油器”时代进化到了“电喷”时代。

而这和传统的拉线油门不同，电子油门是一整套全新的系统，意味着车辆的动力是完全由系统来控制。也正是因为电子油门的加入，让700CL-X可以实现定速巡航，驾驶模式切换也不再只是“摆设”。

并且基于这套电控系统，未来牵引力控制、弯道ABS等配置也有了实现的基础。对于国产摩托车来说是有里程碑式的意义的，春风也等于是倒逼着其它的品牌进步，因为这个价位的配置等级已经再次被提高了。

但也必须要承认一点，电子油门在手感上确实没有拉线油门反应直接。在刚刚开始试驾的时候，我就发现油门的响应会稍稍慢一点点（体感估计慢0.2-0.3秒左右）。这样我会觉得油门没跟上，容易出现油门给多的情况，不过跑了一会当我熟悉了这台车的节奏以后，就没什么问题了。这就像是男女谈恋爱，人和车也需要一个“磨合”的过程。

对了，这台车还配有滑动离合，有了这个配置，这样在换挡的过程中，可以减少换挡的冲击感，让动力输出更加平顺。不过对于城市驾驶的骑士来说，它更多的好处还是让离合器的手感变轻，手握起来更轻松。

总结：好骑，有趣，性价比高的好车

春风700CL-X确实是一台好车，起码在配置和驾驶体验上已经可以比肩一些进口品牌车型。并且让我印象的深刻的不光是车，还有春风的产品研发人员，他们也都是硬核的摩托车玩家，爱车，玩车，聊车。也非常注重每一个媒体的反馈，并对产品作出相应的调整。