1. 国二国三化油器哪个好
国三的动力相比国二的的确减弱了，因为我家两辆都是铃木超级赛驰的，我弟弟的是国二，我的是国三15周年纪念款，相比国二的，国三升级了化油器，加装了燃油挥发回收装置。另外，导致国三动力衰弱的主要原因是排气不畅。为了使尾气达到国三标准，排气管中加装了增加尾气燃烧的铜片。如果想达到国二的动力，只需更换排气管即可完成。
2. 国三车能用国二化油器吗
EN125-2F就是国三的，它的国二版叫EN125-2A，字母的不同就代表型号的不同。国三与国二只是排放标准的差异，即尾气中有害气体的含量不同，EN的国三车是通过换装喷油量控制更精准的化油器、增加防止油箱油气挥发装置和碳罐、换装添加有触媒的排气管并配合原有的二次补气系统，来降低尾气排放指标的，这些都是环保措施，车的其他方面基本没有变化，也就是说，除了尾气更环保外，国三与国二车在质量、性能方面并没有区别，而且化油器版的国三车在动力、加速性等方面一般都比同型号的国二车要稍差一点点，这是为环保付出的代价，环保不达标的车现在是禁止生产和销售。
3. 国二和国三化油器有什么区别
摩托车化油器是国1比国三的好
国1的化油器性能较好，国三化油器为环保限制喷油，车的起动、加速、动力等性能都受到不良影响。
国1、国三指的是属气排放，不是排量。
对于小企业产品，达到国三有些困难，而且也只是为应付环保进行的改进。国产一线大品牌和合资品牌国三新品，在整车的设计、质量、性能等方面都有进步，而不仅仅是尾气更加环保。大大提升了用户的使用感，但是成本的增加一定导致价格上涨。际上，对于购车的消费者，也不都是坏事，产品升级对消费者无疑不是一件好事，消费者在试骑国三产品后，相较之下整车骑行的质感升级是能够真切的感受得到。
4. 国三和国二化油器一样吗
1.国三即国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
国三排放与欧三没有特别大的差别，基本上是等效采用，只是在个别内容上略微做了调整。国内采用的是分段测量尾气，在2540（车载25%,负荷车速40公里 ）和5040（车载50%,负荷车速40公里 ）两个状态下测量尾气的，在国外是测量发动机不同工况的瞬间工况的 。实际上，国三比欧三还要严格一些。
2.国三和欧三的车基本上都带三元催化。没有三元催化的也就是化油器车和柴油车。和国二以前的部分车。
3。当然不一样了。
与原柴油机相比，天然气发动机主要存在以下方面的差别：
1、燃料供给系统
取消了原柴油机的燃油喷射系统相关的零部件，增加了蒸发调压器（LPG发动机）、减压器（CNG发动机）等供给LPG或CNG的相关零部件。
2、点火系统
柴油机是压燃式发动机，而LPG和CNG由于受燃料特性限制（抗爆振性能）采用的是与汽油机一样的点燃方式。在取消了喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改为了火花塞孔。在取消了油泵后，在原油泵安装位置装上了一个点火传动装置，通过点火正时传感器获得发动机的点火正时信号。增加了以点火模块、点火线圈及火花塞等零件组成的点火系统。
3、控制系统
LPG发动机与CNG发动机采用电控，与原机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提前角、增压压力都实现了更精确的控制，为满足这些控制要求，增加了相应的MAP、MAT、ECT、点火正时以及氧浓度等传感器
4、压缩比
压缩比的选取与燃料的抗爆震性能密切相关，抗爆震性能是用燃料的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的几种燃料按辛烷值高低排序依次为：柴油、CNG（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。根据这种燃料特性，一般CNG发动机压缩比比LPG发动机高但比柴油机低，而LPG发动机的压缩比又可以比汽油机略高，当然，由于LPG是丙烷和丁烷的混合物，混合比例不同也影响其压缩比的选择。
在柴油机的基础上改进设计为LPG和CNG发动机，为了降低压缩比就需要加大燃烧室容积，由于柴油机的缸盖结构上一般都没有改动的余地，只有将活塞上的燃烧室容积加大。因此，LPG和CNG发动机为了满足压缩比的要求，都加大了燃烧室容积。
5. 摩托车化油器国二跟国三通用吗
国三车的原理，在说国三车前，先解释一下国二车，所谓国二排放，就是让少量新鲜空气进入排气管内氧化中和一氧化碳的排放量，使之排放达标。
一般国二车都有一个补气阀，利用发动机高速到低速时进气管内产生的负压吸开补气阀，再利用排气所产生的瞬时负压将新鲜空气从空滤器吸进排气管，一般中高速时补气阀是不工作的。（发动机从高速到低速，进气管内的负压会急剧加大，会吸入较多的汽油，燃烧不完全，就会产生较多的一氧化碳。）国三车就是在国二车的基础上加了触酶、碳罐。所谓触酶就是装在排气管里的一种稀有金属，利用排气高温转化碳氢化合物（HC）与氮氧化物（NOx)的排放量，有的是装在排气管里的，看不到，有的是焊在排气管前段，要粗一些，很明显，一下就能识别。碳罐就是利用活性碳吸附油箱里汽油挥发的有害气体。发动机基本上没变化。有些发动机做的好，可以直接达到国二排放标准，它可能就把碳罐给省了，因为它的排放总量达标了。国二车成本要比国一车贵在100块左右，国三车成本要比国二车贵300多一些，不管是国二车还是国三车，对发动机的功率都没有提升，如果做的不好，反而会降。电路是一样的，说有传感器和控制板的那个SB 你说的是电喷车，电喷车虽然不加任何装置就可以达到国3标准，但国3与电喷是两个不同的概念
6. 国二和国三化油器哪款省油
三轮摩托车总体上还是电喷的好，电喷本身就是比化油器更先进的技术，相对来说它更节油环保，冷车起动性能好，相对于国三的化油器车，它在动力加速的顺畅性等方面也更有优势。由于电喷摩托车刚开始普及，所以暂时价格高一点，有些修理人员还修不顺手，修理和换件费用也相对高一些，但随着产量增加这样都会降下来，而且化油器车现在也不让生产和落户了，买新车只能是电喷的了。
7. 国三化油器是什么
国一无二次燃烧。国二加二次燃烧系统。国三化油器改用为电喷式化油器。体现为更节油,燃烧的更充分,排气更环保。
8. 国二和国三化油器哪个好
对摩托车性能并没有提升，反而有可能使性能下降，国三和国二只是环保标准。国三的摩托车一般是通过更换精调化油器、排气管中添加触媒、加装碳罐和辅助二次进气系统来实现的。
如果只装碳罐，没有任何用处，碳罐是吸附油箱挥发的油气的，需要更换配套的带有接口的油箱、再连接相应的管子就行了，改是能改，只是没有什么用处。
9. 国三改国二的化油器
有
国二的化油器性能较好，国三化油器为环保限制喷油，车的起动、加速、动力等性能都受到不良影响。
10. 国二化油器和国三化油器通用吗
化油器。 08年雅马哈是国二化油器摩托车，摩托车的国二和国三都是指机动车尾气排放标准，基本相当于欧洲II号和欧洲Ⅲ号的排放标准，是机动车尾气污染控制的标准。2005年实施国二时，普遍是通过加装二次补气系统来实现的，2010年实施国三时，多数是采用精控化油器和换装添加有触媒的排气管及加装碳罐来减少尾气排放的有害气体。
11. 国三摩托装国二化油器
国二和国三是机动车尾气的环保标准，它们是参照欧二和欧三标准制定的，分别在2005年和2010年实施，从2011年3月起，所有尾气达不到国三标准的两轮摩托车，按规定要停止上牌和销售（但实际各地执行情况不同），国二和国三的摩托车只是尾气排放中有害气体的含量不同，质量没有什么差别，不过化油器的国三车普遍在冷车起动、加速等方面性能要稍差一点点。
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