在上海月收入1万元，能买得起哈雷摩托车吗？

2022年的哈雷摩托车价格比起去年又上涨了不少，原本28万的基础款肥仔，今年上涨到33万；无独有偶，去年32万出头的路王定制版今年也悄悄高攀到35万的恐怖高度了。

那么为什么在全球疫情席卷的情况下，经济越是不好，哈雷的价格反而逆流而上呢？难道说买哈雷的车友都是些无所谓金钱的富二代？还是在上海开哈雷摩托车原本就是一种无奈的被迫选择呢？

禁摩的法令早在十几年前就实施了，上海的摩托车车牌也早就不再增加发售了，市场内就是这么些几万张黄A的铁片子，目前市场价格来到了闻所未闻的42万一张了。想想这个数字放眼在世界上任何一个城市，都是让人撑大着眼睛，难以理解的。可是，在魔都，你若是想开着摩托车合法上路，全市通行的话，那你就得花这笔冤枉钱买这块黄金铁皮。

据说，在哈雷的圈子里，你买的若是基础款车型，哈雷大佬是瞧不起你的，他们内心的想法是希望你别加入到他们的圈子里一起骑行。因为他们从内心就压根不想理你。他们开哈雷的目的不单单是喜欢轰鸣的马蹄音，追求诗和远方的自由。有钱人的想法是不多不少还想在哈雷的圈子里结交上有身份有实力，能一起发财玩乐的人。而你挤着头皮买了辆基本款车型，加入了哈雷大家庭，兴高采烈的互相欣赏着对方花大价钱进行的改装，顺口又想赞美下其他大佬级车主的品味和实力。想不到，换来的却是一场冷漠的疏远和隔离，人家压根不想明讲：你虽然是买了车，但是你占用了我们的社交圈的空间？

如此看来，一些呕心沥血靠省吃俭用的小白鼠还是选择比较亲民的本田或者国产摩托车比较好吧。

那么峰回路转，在上海能不能靠每月一万的净收入买一辆最普通款的哈雷摩托呢？

首先，我们以沪A黄牌为例。也就是42万一张，哈雷最最便宜的摩托车也要小十万，加上新车的购置税百分之10%左右，那么就算10万落地，第一年的交强险和车险多少也得2万不到，七七八八的骑行装备购买完毕，那么最最基础款的一辆车统统办理完手续价格应该在55万上下。真是一笔巨款呢！要知道这价位买一辆基础块的宝马或者奔驰都绰绰有余了。

其次，作为一个现代的年轻人，在工作中的收入普遍要维持社交，服装，美食，旅游等等的额外支出，那么一个月下来也基本所剩无几了。人到中年的大叔，如果是做生意又有积蓄的话，即便能承担得起摩托车的费用，他们也会犹豫着是不是要为兴趣话42万买一张沪A的车牌呢？毕竟还有家里人的生活也需要额外的支出呢。

在这些现实的问题面前，绝大多数人就只能望车兴叹了，毕竟我们是和现实的生活在一起生活了，兴趣这玩意怎么也是一个可有可无的次量级的地位吧。

诗和远方是丰满的，现实却是骨感的。