从来没有骑过摩托车的人可以买哈雷883这样的车吗？

一、从来没有骑过摩托车的人可以买哈雷883这样的车吗？

哈雷883系列车型是很多车友向往的摩托车，这个系列的车型分为低座版，运动版，它们之间的差异主要集中在车型配置，车身参数上，这个系列的车型搭载一款V型双缸发动机，这款发动机实际排量883.0ml,最大扭矩66N.m/3750rpm，这款发动机因为是一款低转速发动机，所以从发动机表现来说是很容易上手的。

但因为这款车属于一个大块头，它的操控并不同于普通的紧凑型摩托车，所以对于入门级的车友来说，驾驭这款车难度还是比较大的，这种难度不是来自于发动机的动力表现，而是来自于车身结构，如果按照以往车型的驾驶经验或者自己摸索驾驭这款车的话，是很容易出现操作不当的，所以这类车辆并不适合新手驾驭，一定要经过系统的学习，才能够掌握这类车辆的驾驶技能。

哈雷摩托车其实是有专门的骑行学院来帮助骑友提升驾驶技能的，它的整个培训过程非常系统化的，会从简单的车辆基本认知，推行，转弯，直线行驶，绕桩等进行培训，来达到提升骑友驾驶技能的目的。

鉴于这种情况，骑士分享 建议题主先不要急着买车，而是应该考本驾照然后到学院去感受一下哈雷摩托的驾驶体验，如果和心里的预期差不多就可以购买这款哈雷883，但如果认为并不是自己想像的那么一回事，完全可以选择其它车型。

二、哈雷摩托和胜利摩托哪个好？

哈雷和胜利都是美国制造的摩托车，但二者还是有很大分别的。

如果问哪个好，那要看哪款更适合你。

下面咱们就一起分析下，这两款摩托车的差别。

1：哈雷是美国摩托车的代表，人们一提起哈雷就想起美式机车。在美国，哈雷的受众非常广泛，从刚毕业的年轻人到成功的企业家，他们都能找到适合自己；并且买得起的哈雷摩托车。而胜利摩托则不然，其在美国的保有量与哈雷无法相比，是一些喜欢夸张风格的摩托车爱好者的宠儿，胜利以BAGGER车型为主，这类车最明显的特点就是尾部带有两个宽大的箱子，兼顾实用的同时，拥有更加优美的线条（美国摩友认为，摩托车的臀部越丰满越好看，这也符合他们对美女的审美定义）。

2：产品跨度不同，哈雷的产品跨度非常大，从低廉的STREET系列到昂贵的顶级滑翔系列，其产品之丰富令人倾慕。而胜利则不然，其车型较少，价格相对以高端为主。

3：骑行体验不同，哈雷的骑行体验包含有那迷人的马蹄点（哈雷专利排气声浪），超强的低扭，以及丰富多彩的改装备件。而胜利车型骑起来则低调很多，原厂排气声浪非常轻，与哈雷行成鲜明对比，较大的车身驾驭起来也缺乏灵活感，震动也比哈雷小得多，舒适度还是不错的。

4：保值率不同，由于哈雷保有量极大，所以其保值率很高，如果改装得当，其二手车价格甚至高于新车。而胜利则不然，由于保有量低，风格又比较单一，所以受众就比较小了，保值率自然也就很低。

综上所属，目前在国内玩哈雷是比较明智的选择。但如果您是一个非常喜欢BAGGER风格的车迷，那就不妨考虑一下胜利。

三、哈雷与印第安重型机车综合比较哪个好？哪个更好开？

哈雷和印第安都是典型的美式巡航车型，也是目前仅有的两家专门生产美式巡航车的品牌，自从胜利黯然退市以后，就从三国演义变成了两强争霸。虽然都是美式巡航，但是风格和特点又大相径庭，简单点说吧，哈雷的产品粗犷不羁，风格狂野，拉风酷炫，但是说实话，不太好骑，对于骑手不太友好，人机工程设计差。印第安则好多了，注重驾驶感受，操控和舒适性好，精致讲究，有点日系巡航车的感觉。

就拿印第安的Scout侦查兵和哈雷的FORTY-EIGHT™运动者(以下简称运动者）来说明吧！下图为印第安Scout，目前售价为153900起。

下图为哈雷FORTY-EIGHT™运动者，目前售价142800。

Scout的发动机为V型水冷双缸形式，排量为1133CC，最大功率为52KW，最大扭矩为82NM/4900转，哈雷运动者的发动机为V型双缸风冷机型，排量1202CC，官方只提供了最大扭矩及输出转速，即87NM/3750转，最大功率未知。动力特性上两款发动机都是属于注重低转速扭矩输出的美式巡航车特点。但是印第安Scout的动力曲线分布比较均衡，中低转速下的整个扭矩输出都很平均，线性顺滑，不会让你感觉很突兀，初段就很有力，然后会一直持续下去，直到峰值出现，容易掌控。而哈雷FORTY-EIGHT™运动者的动力输出比较突兀，扭矩输出集中于峰值转数附近，刚起步时无力，当你再试着把油门拧下去的时候，动力会突然爆发，你会感觉屁股被人突然踹了一脚，必须牢牢抓住把手保持身体平衡。有人说这就是哈雷的魅力所在，野性十足，如果你觉得这样很适合你，那就没必要继续看下去了。

操控上同样如此，Scout重心更低，座高也更低，只有643mm，虽然轴距长达1562mm，但是即使在弯道中的表现也堪称灵活自如，对于新手尤为友好。而哈雷运动者显然做不到这一点座高达到了710mm，发动机的重心位置也偏高，同样坐在上面静止不动摇晃车身，你需要更大的力气来扶正车身。弯道内比Scuot要呆很多，你必须时刻保持注意力小心驾驶，完全没有Scout那种黄油在热锅里滑动的感觉。

另外在发动机的震动控制上，Scout的震动很小，只有坐垫处你才能感觉到发动机在微微颤动，而运动者抖动很大，发动机从启动开始就抖动得厉害，连手把都在抖，这也是哈雷的特点，不能抖的哈雷不是一辆正经的哈雷。再说发热量大，哈雷那可是盛名在外，发动机温度上来后你会感觉坐在一个电烤炉上面，行驶中还好，等红绿灯时你就能体会什么叫做蛋蛋的忧伤！Scout也会发热，但是与哈雷那是两个概念。不过哈雷的声浪相对于Scout来说更有特点，辨识度很高，你不会无视他的存在，因为很炸。而Scout的声浪没有什么质感，闭上眼你会以为是辆日系巡航。

不过Scout也有尴尬的地方，由于知名度明显逊于哈雷，当你停车时一定会有人问，大兄弟，这哈雷多钱？其实印第安的历史比哈雷更为悠久，但是命运多舛，历史上多次被拆分收购，还曾倒闭，可谓颠沛流离，因此在品牌影响力上不如哈雷。定价上也比哈雷要高，不仅是在中国，美国也同样如此。再就是经销网点还是偏少，只有12家，并且分布比较分散，而哈雷的经销商达到了20家，占有一定优势。另外印第安的改装件不多，而哈雷的改装件明显要占据优势，这个因素也不能不考虑。

总的来说，哈雷的特点就是个性风格强烈，我行我素，不太注重人机契合度，动力输出直接粗暴，操控不太友好，符合美国人的个性需要。而印第安则含蓄内敛多了，比较注重人机交流，低调稳重，动力输出特性和操控都很符合国人的需要，但是在品牌和逼格上要逊于哈雷。

论范儿的话没有可以比得过哈雷的，笔者本人没开过印第安，身边朋友评价印第安就是没特色，哈雷没骑过的人都会感觉不好骑，骑过后会感慨这么好骑。