汽车台速不稳定？ 化油器怠速不稳定怎么回事？

一、汽车台速不稳定？

怠速不稳的原因：

1、 燃油系统(1)喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。(2)燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。(3)喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2、 机械结构(1)配气机构配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。(2)发动机体、活塞连杆机构这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳(3)其它原因汽车曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。扩展资料：怠速不稳的诊断方法：进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。1、外观检查打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）。发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象。2、查询分析故障码3、阅读分析数据块4、故障排除：排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。

二、化油器怠速不稳定怎么回事？

　　发动机在怠速运转时，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。　　故障分析与排除：发动机怠速不稳，导致行驶途中熄火和启动困难。该车型发动机形式是四冲程、风冷、单缸发动机。造成怠速不稳的原因可能有：　　（1） 点火不正时。当点火过早时，压缩负功增加，妨碍了发动机低速运转。　　（2） 可燃混合气过稀或过浓。当可燃混合气过稀时，会使发动机启动困难，化油器回火，怠速不稳，动力下降，发动机工作不稳。当可燃混合气过浓时，会使发动机过热，动力不足，排气管放炮，加速时增速缓慢，怠速不稳。因此，可燃混合气过浓或过稀都会导致发动机怠速不稳。　　（3）断电器触点间隙不当。间隙过小时，在低速运转的情况下，电阻相对减小，产生的火花很弱或断续，不能正常切断低压电流，因而影响高压火花的强度，导致低速时出现断火，造成发动机怠速不稳。　　（4）火花塞电极间隙过小同样也会造成发动机怠速不稳。　　检修时，检查发动机点火系统，工作正常，拧下火花塞进行检查，火花塞潮湿，且呈黑褐色。换上新的火花塞，启动发动机，运转时，排气管放炮，冒黑烟，并带有油点，发动机怠速不稳，忽高忽低。以上情况均说明可燃混合气太浓。

三、雅马哈化油器怠速不稳定怎么调？

怠速不稳的明确现象为：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。

怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。主要有以下四个原因。

一、怠速量孔被部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

二、怠速调节螺钉位置变动

怠速调节螺钉的作用是通过调整螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。

化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置，不建议普通车主随便调整。但摩托车长时间使用后，怠速调节螺钉位置可能会改变，比如颠簸导致的，此时才需要调整。

调整的简易方法如下：

首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。

三、化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏

连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。

排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。

四、化油器与发动机进气管连接螺栓松动

连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。

四、真空膜化油器怠速不稳定怎么调？

在调整真空膜化油器怠速时，可以按照以下步骤进行：

1. 检查空气滤清器和燃油系统，确保它们都正常运行。如果发现问题，应及时修理或更换。

2. 调整怠速调节螺钉，将发动机怠速调整到制造商的建议范围内。通常情况下，怠速调节螺钉位于真空膜化油器上部或者附近。

3. 使用真空计检查真空膜化油器的负压，确保其在正常范围内。如果发现异常，需要修理或更换相关部件。

4. 检查点火系统和氧气传感器，确保它们都正常工作。

注：以上操作应该由专业技术人员进行。如果您不熟悉汽车机械维修，请不要尝试自行调整真空膜化油器。

五、电喷化油器怠速不稳定是什么问题？

电喷摩托车如果出现怠速不稳、偏高或偏低，甚至熄火是很令人头疼的事，因为电喷车不像化油器车型那样，调一下怠速镙钉就可以解决。

对于常见电喷车来说，比如采用德尔福电喷系统的，如果出现上述情况，且伴随着故障灯亮，那就说明怠速控制系统出问题了，此时若用故障检测仪读取故障码，通常会显示P0505故障码。

P0505故障码的含意是指，在限定的时间内，实际怠速转速与目标转速的差值超过规定的值。通俗来说，这个故障码就是告诉修理工，ECU无法让发动机转速与预期转速一致了。

报出这个故障码需要满足两个条件：

一是转速差超过标定值。例如标定为150转以内，而实际与目标相差大于150转。

二是要满足维持时间。相差150转并不是立即报码，还要满足维持一段时间，比如：持续20秒以上转速超差。

以上两个条件都满足了，则P0505被存储，并通过故障灯显示，也可以通过检测仪读取。

对于电喷维修的初级阶段来说，看到这个故障码，尤其是似懂非懂知道这个故障码的含义后，经常会出现直接找怠速阀，更换怠速阀的维修方法，这其实还是化油器时代换件维修思想的惯性。

对于电喷摩托车的维修来说，这种方法是不可取的，因为这故障码是通过ECU监控转速并比较最终逻辑判断而报出的故障码，并不像有些传感器是通过信号电压范围直接判断得出的，所以牵涉的部件范围较广，因而不能将检修范围一下缩小到怠速控制阀上，需要从大往小一步步缩小范围找到故障点。

在检查的时候，首先要保证油、电、气、机械这些基本功能要正常，发动机温度适宜，如果是水冷车，水温要在70度以上，以确保发动机有一个正常的工作环境，不会出现一些莫名其妙的干扰，影响判断。

同时，节气门电压也是必查项目，节气门处于全闭怠速位(完全关闭的节气门电压值符合ECU识别要求，进而可以进行怠速闭环控制)。总的来说，各传感器大体都没啥问题才好进一步确诊。

一般可先通过读取数据流的方式来进行初步异常检查。

德尔福在数据流里有一项BLM单元格，显示为33则表示ECU已经根据节气门电压识别到现在正处于怠速工况，相应启动怠速控制程序。

叶盛则有怠速状态标志位，节气门全关时为YES。

平时师傅们可以多测一下各种电喷系统节气门全关时的电压值，以备维修到无法进系统的车时，做个怠速电压值参考，一般在零点几伏到1伏的范围。

需要注意的是，怠速空燃比略浓对怠速稳定有利，一直偏稀需注意对怠速影响较大。

总的来说检测仪读取到的数据流上，各数值不应该有较大偏差，如有异常数值，先排查原因。诊断仪进不去的电喷系统，则需要用万用表对各传感器电压值是否异常进行初步检查，也可以使用MSC超级试灯来观察传感器、执行器工作是否正常。

怠速控制阀的核心部件是步进电机，如果怠速阀出现问题，大概率是步进电机有故障了，可以通过以下方法进行检修。

下面是四线步进电机H桥驱动简易电路图。

步进电机的旋转是靠改变A、B绕组的极性实现的。通俗地说，就是一会儿南、一会儿北的倒腾。

H桥驱动电路中，场管S1与S3同时闭合时，S2与S4同时断开。反之S2与S4闭合时，S1与S3断开。从而实现了电流从A→A'和A'→A的往返流动，A、B绕组定子NS极随电流方向改变而改变，永磁转子则一步步被磁性推拉着旋转。这就是简要的工作原理，这段感觉有点绕的，可以多看几遍。

可以做个简单试灯组来检测驱动管的好坏。

六、豪爵天鹰125化油器台速怎么调试？

HJ125-8是豪爵发动机,本身是德利京滨的化油器,如果你同型号代换的话,混合比不用调,装好以后调整合适的怠速就行了。

七、化油器供油不稳定怎么解决？

化油器供油不稳定的原因是:化油器必须定期和按里程进行及时清洗和保养，确保各管道和油孔畅通无阻塞。需要请洗外部，分解内部，并用高压气管吹干净各油孔。

定期按里程请洗保养化油器，对节省油料，提高动力，保证供油，保证发动机平稳运转意义十分重大。

八、五羊本田彪影化油器怠速有点抖动不稳定？

这种问题是化油器堵塞的可能性大，需要把化油器拆下来并分解，然后用专用的化油器清洗剂或汽油仔细清洗，用气泵或打气筒的压缩空气吹通化油器内各个喷孔、孔道，再把化油器装好并视情况调试，如混合比是否不对，真空膜片和油针是否有问题等。

另外，检查火花塞是否不良，汽油是否不好，空气滤芯是否堵塞或浸油，这些也可能会造成这种情况。

九、化油器也好了，为什么怠速不稳定呢。稳不住火？

　　发动机在怠速运转时，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。　　故障分析与排除：发动机怠速不稳，导致行驶途中熄火和启动困难。该车型发动机形式是四冲程、风冷、单缸发动机。造成怠速不稳的原因可能有：　　（1） 点火不正时。当点火过早时，压缩负功增加，妨碍了发动机低速运转。　　（2） 可燃混合气过稀或过浓。当可燃混合气过稀时，会使发动机启动困难，化油器回火，怠速不稳，动力下降，发动机工作不稳。当可燃混合气过浓时，会使发动机过热，动力不足，排气管放炮，加速时增速缓慢，怠速不稳。因此，可燃混合气过浓或过稀都会导致发动机怠速不稳。　　（3）断电器触点间隙不当。间隙过小时，在低速运转的情况下，电阻相对减小，产生的火花很弱或断续，不能正常切断低压电流，因而影响高压火花的强度，导致低速时出现断火，造成发动机怠速不稳。　　（4）火花塞电极间隙过小同样也会造成发动机怠速不稳。　　检修时，检查发动机点火系统，工作正常，拧下火花塞进行检查，火花塞潮湿，且呈黑褐色。换上新的火花塞，启动发动机，运转时，排气管放炮，冒黑烟，并带有油点，发动机怠速不稳，忽高忽低。以上情况均说明可燃混合气太浓。

十、怠速不稳定？

怠速不稳的原因：

进气系统

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、燃油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。

常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大；汽油发动机活性炭罐阀常开；废气再循环(EGR)阀关闭不严等。

(2)汽油发动机节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。

常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。

常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。