1. 四缸街跑摩托车
严格的说CB400只有几款衍生车型，一个的代头罩的金杯版，一个是日本本土用于教练的K版，1999年以后的VTEC车型，2008年以后的电喷车型。
而以CB400命名的车型还有CB400ss，为单缸复古车型，CB400FOUR 是一款油冷5前进档排气四出四的直列四缸复古车型，还有CB-1作为CB400的前身，是一款街跑车型，基本跟CB400相关的车型就是这些。
2. 四缸街车有哪些
雅马哈xjr，本田cb，铃木b,king，川崎，四大厂多些，其他厂都是单双缸多些
3. 四万左右街车摩托
没有，知不知道400的新车多少钱？4500-6500美元，那是在国外，不带任何税费的，一出店门，还要交消费税等等。
香港买辆CB400-VTEC4的全新车，75000港币，你算算是多少人民币。08的纯水基本是四万人民币的样子。
2W现在买辆00年的CB400-VTEC1纯水都难了，今年已经涨到21000-22000，ZRX或者XJR倒可以买到2002-2003年的，新车你绝对别想了。
现在国产的风冷单缸雅马哈YBR250价钱都在25000左右，水冷双缸的春风CF650预售价是37800，你应该到摩托论坛恶补一下摩托车常识了。
LS的也不要胡扯了，ZRX的配制是很好的，97采用电感化油器，98年使用6活塞对向卡钳，四大日系品牌能够2档稳当冲过100公里时速也只有它，川崎重工是军工企业，质量远远在雅马哈和铃木之上，别拿几千块的尸体车来说事，哪个牌子没有这种垃圾车？川崎的中量级和公升级跑车和街车近年来已经把本田从第一把交椅上拉下来了，川崎代表车型ZX-6R、ZX-10R、Z750、Z1000、ER-6N、ER-6F、Ninja400，本田代表车型CBR600RR、1000RR，VFR1200、CB600R、1000R大黄蜂、CB400-VTEC4，雅马哈代表YZF-R6、R1、FZ-6、FZ8、FZ1，铃木GSX-R1000、R750、R600、SV650、B-King1300、GSR400、600
4. 四轮摩托车跑车
我们拿摩托车的顶级赛事MotoGP来举例子。MotoGP的赛车，发动机是1000cc左右，四缸，最大转速15000，输出功率在250马力左右，车重约150公斤。这样的马力车重比就很吓人了。0-100公里每小时的加速时间是小于2s的。MotoGP赛车也有空气动力套件，它的主要作用是整流以减少空气阻力。其尾速甚至能达到340公里每小时。所以，摩托车引擎靠高转速在小排量缸体内榨取马力，利用车身轻优势获得大推重比，再加上较小的阻力，是它提速快，跑的快的原因。但是摩托车单排双轮的特点，使它在弯道中无法利用空气动力套件获得下压力；再加上双轮与地面的接触面积也比不过四轮。所以摩托车在弯道中的速度是远远低于F1赛车，也低于民用超跑的。在西班牙加泰罗尼亚赛道上MotoGP的全速是1‘4X'XXX的样子，F1则是1’1X'XXX。以前看过一个视频，是F1，MotoGP，民用超跑同场竞技。起跑后是MotoGP一马当先获得领先，但是在第一个弯道就被F1超越。然后F1就完全带开。MotoGP和超跑圈速接近--直道MotoGP优势明显，弯道超跑迅速接近。最后Moto和超跑谁胜谁负我不记得了，但是差距极小。==================补视频========================摩托车1000CC VS 超跑 VS F1
（如果直接拉到视频最后看结果的话，你会看到3车几乎同时冲线，然而...）
5. 四缸跑车摩托车
摩托车250排量采用并列4缸机，热度最高是在1990年代，日本本田雅马哈川崎铃木都推出了采用250四缸转速高达19000转的街车跑车车款，如今四缸机都出现大排量高端车上面。
最近川崎要推出忍者250四缸机，以好斗的川崎性格，我认为极有可能实现，川崎H2R就是例子，如果量产忍者四缸250，
6. 二手街跑摩托车
值不值得买主要还是你的需求和喜欢程度，而且没有对比就没有伤害，由于最近本田CBR300降价很多，所以我拿出来跟GSX250做个对比，也许能为你提供一些帮助。
如果你是新手，市内通勤居多，不追求较高的加速度，追求较小的震动和好听的声音，还有骚爆了的外观，那我强烈建议你买GSX250。这款车做工还是可以的（豪爵代工，出口全球），操作也比较简单，低扭很强劲，0-60加速度猛的一笔。综上所述，GSX250是一款非常适合新手的街跑。
那么问题来了，它难道没有缺点吗？
对比一下CBR300，你就能感觉出来GSX250的劣势了。首先CBR300比GSX250轻30kg左右，排量要多将近40cc，我说完这两个数据小白都能理解其中的含义。当然数据是虚的，在实际0-100公里加速中，CBR300大概在7-7.5秒之间，而GSX250能突破10秒大关就已经很不容易了（主要是在80-100区间加速费时较多）。可以说GSX250这款车在你驾驶2个月后，就会对他的动力失去兴趣，而CBR300能带你不断体验新的驾驶乐趣。
操控性上，由于轻了30多公斤，CBR300在这一环节是完胜GSX250的。
再有就是关于单缸和双缸的问题，相信一些老鸟都明白一个到底：低排量是单缸的天下。单缸发动机在300cc一下排量的能量转化比是高于双缸发动机的，而且保养成本较低。这个东西各有千秋，国人不认单缸发动机，但我认识的车商玩的都是CBR300、RC390……
声音上来说，GSX250声浪更加平顺柔和（说白了就是骚），而CBR300则像是一只嘶吼的野蛮人（说白了就是燥），各有各的风格，但装逼上来说，GSX250绝对是首选！
从外观上来讲，我个人认为GSX250是更好看的一些的，CBR300的外观输在前大灯设计上了。不过一款是14年的车，一款是刚上市半年多的车，设计上一定是有些差距的。如果你喜欢更炫的外观，GSX250更好一些。（当然每个人的审美不太一样）
关于价格问题，目前CBR300（无ABS款）在车行能买到的价格在两万七左右，这个价格已经和GSX250（无ABS款）的价格完全一致了。但目前国内售卖的CBR300都是泰国进口的原装车，做工方面要是要稍稍优于GSX250的豪爵代工的。抛去代工不说，本田也是摩托界对质量的要求最高的厂家，CBR300更值得信赖。补充一下，ABS款CBR300要比GSX贵3000块钱左右，且ABS款CBR配色只有经典3花和GP配色。在性价比上CBR300是略胜一筹的。
说到价格就不得不提保值率，由于之前CBR300的价格一直都非常高，而且单缸发动机并不被国人看好，所以市场惨淡。但从GSX250的前身GW250来看，豪爵铃木这款车卖的可谓是风生水起，市场保有率高，保值率也高很多。虽然CBR300降价的，但是二手市场价格也跟着下来了。这么说吧，17年以前买CBR300的车主亏得比较多，最近买CBR300的话，保值率还是跟GSX250有一比的。
上面说到ABS的问题，本王不得不唠叨两句。ABS对摩托车在安全性上的提升是毋庸置疑的，但是！听好，但是ABS不是万能的。ABS在雨天和雪天对于刹车距离和安全性能有非常大的提升，能做到车不倒、侧滑小、刹车距离短等特点。但是在正常天气条件下，ABS并没有大家想象的那么神乎其神，两者基本无差别。反正本王是不会在冰雪天出去豁命，即便遇到下雨天，也会保持60码以下速度行驶（溅泥就受不了）。另外提醒一下各位：什么安全配置都比不过安全的驾驶意识。
很多车友其实是比较关心之前CBR300的召回问题，首先之前召回的原因是发动机曲轴问题，这个问题会导致发动机熄火（据说是），但是有一定条件的，需要发动机在9000转以上连续长时间工作（官方没给出具体时间，个人判断不低于30分钟）才会发生。要知道CBR300这台车6档九千转码表已经在140-150之间了，一般人是绝对不会长时间停留在这个速度的。当然，本着一颗对消费者负责的态度，本田宣布召回之前所有的CBR300。由于是对发动机进行部件更换，所以很多车主在车子送回来后总感觉各种不对劲，甚至出现螺丝拧不紧这种低级错误（个人认为有黑CBE300的嫌疑），这些都是可以理解的。第一，发动机在更换后新的曲轴后，需要从新进行磨合才能与你之前发动机内的部件进行很好的配合。第二我认为有一部分心理原因，毕竟动的是车子的心脏，车主的担心是理所应当的。
目前（17年7月）市面上卖的车子都是在出库前就把曲轴问题解决的，大家可以放心购买。由于更换的曲轴和发动机都是新的，不存在所谓的不好开等情况，度过1000公里磨合期后，震动等问题都会随之减小。
废话那么多，本王来总结一下：
如果你想买台撩妹神器，选GSX250
如果你想做个孤独骑士，选CBR300
7. 四缸街跑摩托车价格
发动机的实际排量在800cc左右，而整体结构上能够看得出来跟本田的650四缸发动机（CBR650R装配）有很多相似的地方，包括发动机的缸体，进气空滤盒的形状，甚至连曲轴位置也都非常接近。这台四缸800cc发动机最大功率能做到73kw左右也就是100匹左右的马力输出。
8. 最便宜的双缸街车摩托车
凯越是一个成立不久的品牌， 321R这款车型让它一炮而红，直接跻身进了摩托车热度榜前二。
它火爆的原因在于，2万多元人民币，能够买到一辆百公里加速仅需6秒，极速能达到180公里的性能车型。而且还不仅有速度，双缸发动机的平顺性做得很好，出色的轻量化带来优秀操控，单摇臂后轮让其拥有出色的外观设计，加上十分丰富的配置，凯越321R拥有极高的性价比。
