大地鹰王250冷车怠速不稳(大地鹰王电喷250怠速不稳)

一、大地鹰王250冷车怠速不稳

如果你是化油器车看看是不是忘了把风门回位，电喷就麻烦点，检查氧传感器和点火器，如果热车没问题可以排除油路的故障。

二、大地鹰王电喷250怠速不稳

摩托车怠速不稳忽高忽低甚至熄火，可以先清洗一下化油器和空气滤芯，检查怠速量孔等是否堵塞，化油器混合比、油面和油针高度等是否不对，电控风门是否工作不良，火花塞是否不良，气门间隙是否过小或关闭不严，进气管及其他与发动机、化油器、 二次进气系统。

造成摩托车怠速的原因：

怠速过高的原因：

①化油器节气门拉簧无力，不能完全关闭节气门。

②节气门松旷或油门钢索在外套中被卡住。

③簧片阀或曲轴箱漏气。

三、大地鹰王250冷车难启动

优点：性价比很高，双缸，水冷，电喷，顶置凸轮轴，平衡轴等发动机配置

缺点：用不住，断大架的有很多很多，质量真心不敢恭维。转投它家吧，这家不行的

四、大地鹰王冷车怠速熄火

冷车怠速抖动，可能是因为发动机积碳过多，大部分是因为节气门或喷油器积碳严重，会使燃烧混合气一度稀薄黏稠，或者点火系统失灵，如果点火系统工作不正常，或者火花塞点火不良，也会出现这种情况。

机油泵供油压力有问题或者进气压力传感器故障，传输的数据有误差也会导致车辆抖动，发动机零件使用时间长了，会出现老化现象，如果发动机脚出现故障，将无法吸收发动机工作时产生的轻微震动，这些振动将导致车辆颤抖，检查节气门或喷油器是否积碳严重。

如果有更换即可，检查点火系统有没有那个过程出现问题，还要检查火花塞积碳有没有太多，如果有，就需要替换火花塞，去4s店或修理厂检查机油泵供油压力或进气压力传感器是否有问题，及时维修更换，机油压力不稳定也会造成怠速抖动，造成机油压力不稳定的因素有很多。

例如机油缺少、机油脏污、机油变稀、机油油管漏油、机油泵损坏或其零部件磨损超标等等，油泵损坏或零件过度磨损等，值得一提的是，如果发动机在机油压力低的情况下继续运转，严重时发动机可能会烧瓦，此时发动机不会启动，需要刮瓦或换瓦。

五、大地鹰王250热车不容易启动

没有具体更换时间，如果化油器没有损坏是不用更换的。

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。

化油器作为一种精密的机械装置，其利用吸入空气流的动能实现汽油雾化的。

六、大地鹰王250点火正时

磁电机转到T点，从火花塞孔看活塞在最上面，就OK了，缸头凸轮轴成下八字状态，就可以装正时链条了

七、大地鹰王怎么调怠速

应该在油栏开关也就是车的左侧， 油箱下面， 化油器油门拉线下面，有个调整顶丝 ，顺时针拧紧是大。

八、大地鹰王250加速给不上油

能。

大地鹰王街霸250，搭载自己的250cc排量，双缸水冷四冲程德尔福电喷发动机，最大功率12kw，最大扭矩22Nm，虽然功率的输出中规中矩，但是22Nm的扭矩，超越了绝大部分同级车型。

九、大地鹰王250发动机通病

大地鹰王只有五个前进档，也就是大家常说的国际五档。

十、大地鹰王250怎么调气门

气门间隙调整的方法 　　调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。通常，气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法。 　　（一）逐缸调整法 　　逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态）即可对该缸气门间隙进行调整。这种方法要求找到各缸压缩行程上止点，并记住各种车型发动机的作功次序（汽油机是点火次序，而柴油机为喷油次序）。例如点火次序为1-2-4-3的汽油机：具体调整时，先将曲轴摇转到第一缸活塞处于压缩行程上止点位置，使正时皮带轮与正时带轮罩或发动机壳上的记号对正，此时可调整第一缸的进、排气门；然后可通过观察各缸气门的升程或利用分度盘将飞轮每旋转120°，分别使各缸活塞处于压缩行程上止点位置，便可将所有气门间隙调整完毕。 　　有时还可使用经验法找出各缸的压缩行程上止点，从而进行气门间隙调整。例如直列式六缸汽油发动机，它的点火顺序通常为1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可将发动机分为1、2、3缸和4、5、6缸两部分。当其中的一个气缸处于压缩行程上止点时，该部分里的另外两个气缸必有一气缸处于进气行程（进气门开度最大、升程最高），而另一气缸处于排气行程。在摇转曲轴过程中只要发现每部分中有一气缸的进气门和另一气缸的排气门同时升至最高点时，则剩下的那个气缸必定处于压缩行程上止点位置附近，此时该缸进、排气门均可调整。例如东风EQ1090发动机其点火次序为1-5-3-6-2-4，若要对第2缸的气门进行调整，此时可转动曲轴，当第1缸的进气门和第3缸的排气门同时打开到最大时，则表明第2缸处于压缩行程上止点位置附近，则可调整该缸的气门间隙。 　　由此可见，对于多缸发动机而言，用逐缸调整法时需摇转曲轴数次，总的时间花费较多。但对于只需调整发动机一个缸的气门间隙此种方法则最为简捷，而对于磨损较严重的发动机用此法调整气门间隙较为准确。 　　（二）两次调整法 　　两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。以下介绍几种分析调整方法： 　　1．图示分析法。以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点） 　　当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。 　　再以点火次序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机进行分析。当第1（第6）缸位于上止点时，第5（第2）缸、第3（第4）缸的活塞则位于靠近下止点附近的区域。 　　按1-5-3-6-2-4的顺序进行分析：当第1缸位于压缩上止点时，进、排气门均关闭。第5缸则处于压缩过程中，活塞上行处于加速过程中，由于存在气门滞后角β，所以不能确定进气门是否完全关闭，而排气门在前一个行程中就已经关闭了。第3缸此时处于进气行程中活塞的减速段，由于排气门在活塞的加速段内就已经关闭，可确定此缸排气门打开。第6缸此时处于排气上止点，因为存在气门重叠角α、δ，所以进、排气门均开。第2缸则为排气行程中，活塞处于加速段，因为进气门是关闭的，而排气门则因处于排气行程中处于打开状态。第4缸此时正处于作功行程，活塞位于减速段，此时因有排气提前角γ，所以排气门是否关闭不能确定，而进气门可以确定是关闭的。此时可归纳为：1缸“进、排均关”—5缸“排关，进不定”—3缸“排关，进开”—6缸“进、排均开”—2缸“进关，排开”—4缸“进关，排不定”。同样，当曲轴旋转一周使第6缸位于压缩上止点时，用上述相同的方法对各缸工作情况进行具体分析后，就可对其余气门间隙进行调整了。

十一、大地鹰王250发动机链条怎么调节

首先拧松后轮轴的大螺母，在左右两边各有链条松紧螺母，看链条长度进行调节，调至上下松紧在一公分的样子即可，最后拧紧后轮轴大螺母完成整个过程