一、日系拉力摩托车选购
系桩拉力是指船系缆于岸桩上，当螺旋桨运转时系缆上的拉力。
系柱，是用于设计船舶时候的术语。一般提及系柱，指船舶的系柱拖力。 所谓系柱拖力，是船舶在设计满载状态时使主机按额定功率运转、并以100米长的拖索拖离码头(固定点)时所测得的张力值，亦称码头拉力，单位为吨。
中文名
系柱
外文名
bollard
运用领域
船舶设计
相关
系柱拖力
二、日系拉力摩托车选购指南
日系摩托车的特点就是省油，耐用
三、日系拉力摩托车选购技巧
压弯技巧如下：
1、不要在进入弯道之前做无谓的加速，否则车身会处于不安定的状况，容易转倒。
2、在弯中药保持等速前进，千万不要使用离合器和刹车，应该利用油门及倾角调整弯中的
速度及路线，目光则要注视出弯点。
3、看见出弯点的时候应该顺着加速，避免急加速导致车身改变倾角而改变行进路线。
一定要有合理的倾斜度才能转弯
1、车体向外倾斜会产生离心力，所以身体必须和车体一起适当地向轮胎接地点的内侧移动中心，以克服离心力，保持横向稳定性。
2、在转弯行驶的时候，车轮产生一种“倾斜力”，而转弯的时候车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，造成“车轮外侧轴向力”，所以身子也要跟着倾斜。
四、日系拉力摩托车选购方法
1：HONDA（本田）：世界摩托车的领袖，日本摩托车的霸主。财大气粗，多数情况下受到另三家的包夹和狙击，不论是在赛场还是在民用车领域。所幸每次都能突围，化解危机占得先机。 点评：老道+成熟。 2：YAMAHA（雅马哈）：千年老二，艺术家出身的YAMAHA以活力、激情见长，创意无限！多数情况下扮演挑战者角色。敢于与老大正面交锋且丝毫不落下风。 点评：叛逆+激情 3：SUZUKI（铃木）：我行我素，积极稳妥，风格独特。一招鲜吃遍天！只凭一款GSXR就能打遍天下无敌手-------可见一斑。 点评：中庸之道 4：KawasaKi（川崎）：不屑一顾，日本的中流坻拄型老牌制造业巨人，近管退出了小排量的竞争，可重车领域当仁不让，每每丢出的“重磅炸弹”都会引起巨大的冲击和震荡。ZX--12R，ZZR1400、VN2000就是最好注脚，其他三家只有干着急，干瞪眼！ 点评：重车之王
五、日产拉力摩托车
拉力摩托车首先续航能力比较强，并且对于其他车型来说，有较强的越野能力。 对于很多摩旅的骑士来说，很多都会选择拉力摩托车。 拉力摩托车在日常中是比较容易辨认的，
首先就是块头大，尺寸大，并且油箱较大，感觉很有气势，而且坐高都普遍比较高，这对骑士的身高或是技术来说有一定的要求，再加上车重大都较重，所以拉力车并不适合日常代步，但对于长途摩旅来说，还是比较实用的。
六、日系摩托车推荐
使用涡轮增压发动机的汽车建议使用5w40机油或Ow40机油,并且要使用全合成机油,这种机油的润滑效果更好,并且使用寿命也是更长的。机油被称为发动机的血液,机油对于发动机来说是非常重要的。
在发动机工作时,机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜,这样可以避免发动机内各个部件直接接触产生摩擦,这样可以降低发动机的磨损。
涡轮增压发动机有涡轮增压器,涡轮增压器在工作时也是需要机油润滑散热的。
七、性价比高的拉力摩托车
宗申赛科龙RX4 售价：34880 。
这是一款整车设计和动力表现基本接近拉力ADV车型要求的摩托车，它搭载一款450ml的单缸水冷电喷发动机，这款发动机采用双顶置凸轮轴，四气门的设计，最大功率30KW,最大扭矩37N.m。
宗申赛科龙RX4前后车轮采用辐条式，并装配前19寸，后17寸轮胎，它座高810mm,最小离地间隙210mm,轴距1425mm,油箱容积20L,整备质量204kg。
配置方面，除了一些常用的配置以外还装配有ABS,总的来说这款车是一款相对比较专业一点的拉力ADV车型。
八、日系摩托车排名
应该是，本田，雅马哈，铃木，川崎。
九、哪款拉力摩托车好
本田的最便宜。。。。。
十、2021年拉力摩托车推荐
推荐新大洲本田CBF125R。
它所使用的发动机属于CB单缸链条机优化升级版，这款发动机除了保持原来的技术特性以外，还融入了平衡轴，并优化了燃烧效率，使其运转品质和性能有了明显的增强，动力也有了一定的提升，再结合它小翅膀的加持，就使得整车具备了品质靠谱的潜质。
十一、拉力摩托车本田
CB500F，全车LED灯，采用水冷·DOHC·8气门·直列2气缸低油耗发动机，为本田入门级机车，统一零售价65900元。
CBR500R，从本田的定位来看是偏向于赛道和街道两用的车型，全车LED灯，采用水冷·DOHC·8气门·直列2气缸低油耗发动机，为本田入门级跑车，统一零售价68900元。
CB500X，该车是目前本田进口大贸车中销量最大的车型，口碑很好，综合性能非常出色，可以说穿街走巷、跋山涉水都不在话下，依然是采用水冷·DOHC·8气门·直列2气缸低油耗发动机，统一零售价71200元。
