一、本田拉力摩托车系列
日本产的？国产的？
CB、CBR：CB代表本田的采用直列发动机的街道摩托车，也就是我们常说的街车或NK，常见代表车：CB400 同样CBR代表本田的采用直列发动机的超级运动摩托车。
常见代表车：CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等 FR、RVF、VT、VTR 这个是最好理解的，VFR代表本田的采用V型4缸发动机的超级运动摩托车，而RVF只不过是VFR的改进版而已。
常见代表车型：VFR400、RVF400、VFR750、VFR800 VT代表本田的采用V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：VT250
二、本田拉力摩托车系列有哪些
新大洲本田100系列有威武和威胜两款，共二个车型，每款又有几种不同的配置。
新大洲本田有多款车型，其中100和110系列的弯梁车都是四个档的，这是正常的，这些弯梁车都这样。新大洲本田的跨骑125摩托车，还有锐彪、锐猛等四档机型，这种是为了降低价格的产品，不追求动力和高速性能。
三、本田拉力摩托车系列介绍
本田NSR摩托车在家庭街道上的启动方法真实反映：车钥匙是一张卡，插入该卡即可启动，并且您需要用脚踩下操纵杆。
据报道，这辆摩托车是本田NSR 250，专门用于赛车。车身采用2轮单座设计。整车采用了许多空气动力学原理和轻质材料，以减少风阻并提高性能。
这款摩托车配备了两冲程自然吸气发动机，最高时速可达180小时。从100公里加速到100公里仅需7.2秒。它在加速时具有完全的后退感，并且动力强劲，但我不在乎。设计仅符合中国人民的审美观。
这种罕见的本田NSR摩托车出现在大街上，排量为249CC，马力为70马力。汽车的钥匙是最大的亮点。事实证明，本田NSR摩托车使用的是卡片式车钥匙。起动时，需要用脚踩下起动杆，然后与油门手柄配合起动。很复古。
综上所述，面对这样的本田NSR 250摩托车，我个人认为这种型号目前在中国很难买到，因为它非常少见，大多数本田NSR摩托车都被收藏家买走了。在家里。
四、本田拉力摩托车系列图片
一、本田梦想之翼
该品牌的车型有CBR系列、CB系列、GL系列、CM系列、NC系列、CRF系列、滑板车系列。
二、本田翼
该品牌的车型有CB系列、CM系列和滑板车系列。
第三、新大洲本田
该品牌的车型包括复古车系列、街车系列、拉车系列、滑板车系列、存取车系列、underbone系列、新能源系列。
四、五羊本田
该品牌车型包括街车系列、复古车系列、拉力车系列、滑板车系列、新能源系列、接入车系列。
五、本田拉力摩托车有哪几款
CB500F，全车LED灯，采用水冷·DOHC·8气门·直列2气缸低油耗发动机，为本田入门级机车，统一零售价65900元。
CBR500R，从本田的定位来看是偏向于赛道和街道两用的车型，全车LED灯，采用水冷·DOHC·8气门·直列2气缸低油耗发动机，为本田入门级跑车，统一零售价68900元。
CB500X，该车是目前本田进口大贸车中销量最大的车型，口碑很好，综合性能非常出色，可以说穿街走巷、跋山涉水都不在话下，依然是采用水冷·DOHC·8气门·直列2气缸低油耗发动机，统一零售价71200元。
六、本田摩托拉力摩托车
拉力摩托车首先续航能力比较强，并且对于其他车型来说，有较强的越野能力。 对于很多摩旅的骑士来说，很多都会选择拉力摩托车。 拉力摩托车在日常中是比较容易辨认的，
首先就是块头大，尺寸大，并且油箱较大，感觉很有气势，而且坐高都普遍比较高，这对骑士的身高或是技术来说有一定的要求，再加上车重大都较重，所以拉力车并不适合日常代步，但对于长途摩旅来说，还是比较实用的。
七、本田拉力摩托车报价及图片大全
本田260雅阁是广汽本田旗下一款中型车，目前最新和在售都是2022款，报价15.08万元－23.28万元。
本田260雅阁配备1.5T 194马力发动机，或者2.0L 146马力油电混动系统。
八、本田拉力车摩托车推荐750
推荐本田威领150。
采用五羊-本田150cc发动机，经典品质保障，起步快、加速顺、高转稳，轻松应对高山陡坡以及各种坎坷路况，性能强大更省心；并搭载了五羊-本田高效电喷技术i-FI，油耗更低，跑得更远。
九、本田拉力赛摩托车图片
飞翼车标，这个车标相比起上面2个来说就要小众一些了，因为在本田的汽车上我们几乎是见不到它的，这一标志目前大都悬挂在了本田的摩托车上，比如说本田金翼等车型都采用了它。
十、本田拉力摩托车500x图片
凯旋摩托车原产地英国，国内北京，上海，广州，成都都生产
十一、本田拉力车型
拉力赛场，除了三菱EVO、斯巴鲁WRX，还有就是丰田的Celica。
1989年第五代Celica（T180）上市。这一代Celica在造型方面同样受到时代的影响，没有了之前棱角分明更加圆润的造型能够有效的减小风阻。外形上最明显特征就是增加了跳灯设计。在动力方面高性能车型Celica GT-Four（ST185）采用四轮驱动，升级后的第二代3S-GTE引擎；通过将中冷器由第一代的水冷改为传统的风冷，微微上调至8.8:1的压缩比，使用全新Twin entry技术的CT26涡轮增压器（大家所熟悉的双涡流或双涡管）以及简化引擎结构与降低重量等一些列措施；将动力提升至225Ps/6000rpm、304N.m/3200rpm。ST165Celica GT—Four成为了丰田的第一台全轮驱动拉力赛车，也让丰田在WRC这最高水平的竞技舞台上有了一席之地。它采用的是2.0升涡轮增加发动机是其后三代赛车的动力来源。
