1. 铃木隼年份
水货价格从3万到13万不等，要看年份。全新行货价格是239800人民币，轻骑铃木代理。
2. 铃木隼所有车型
水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门燃油喷射式
压缩比：11.0：1；变速系统：六个前进档；
最大功率[kw/(r/min)]： 128.63/9800;
最大扭矩[N.m(r/min)]：141/7000;
减震系统：
前减震43mm倒立式前*，
后减震单筒油压弹簧；
制动系统：前轮为320mm浮动式双钻
铃木隼
孔碟配对向3活塞卡钳，后轮为240mm
单钻孔碟配对向双活塞卡钳；
轮胎规格：前120/70 ZR17，
后190/50ZR17，
燃油箱容积（L）：22。
风洞测试地点是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成的。经测试，务求车身风阻减至最低，再配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,令她能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。前大灯以上下方式集中在车头的中央，以便RAMAIR进气口更接近中央。 车身设计以流线型为主，并经过风洞试验。
前避震、刹车和ZX-12R一样同是43mm倒立前*双盘320mm直径配TOKICO对象6活塞卡钳。
铃木隼
轮胎前轮是120/70-17后轮190/50-17。车架和引擎也基本上是本公司生产的GSX-R750的超级放大版，电子燃油喷注，汽缸壁上还镀了陶瓷之类的东西，目的是减低磨损和防制发动机过热，水箱也是上下分体式的。因为单独开发一款发动机或车架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和车架技术很成熟，只要注重车身的风阻系数才是重点。值得说明的是隼的型号是GSX1300R不要和GSX-R1300混浊在一起，因为“-R”是铃木厂的轻量化赛车。2001款的隼的侧面图装就象一个鹰嘴，而固定侧面板子的主螺丝就象鹰的眼睛，真是恰倒好处，其它没变。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（激光测速）。它的表盘刻度最高时速是350KM，最高转速13000转，是用液晶显示里程和小记单程的。前车把的正中央还打着隼的英文HAYABUSA的字样，它的意义由来我想应该是时刻提醒车主，自己的坐骑可不是一个等闲之辈。以隼的马力重量比来说，汽车要想超过它，马力必须要在1000匹
3. 铃木隼是什么型号
是的 定位旅行车类型。
铃木隼之所以被大多数人误定位跑车，因为它有很强的直线加速能力和极速能力，其实它和川崎zzr14/zxr14/h2sx/1000sx都定位旅行车。
跟跑车除了性能与之匹敌，其余参数均和跑车毫不沾边。
4. 铃木隼年份区别图片
新车的价格大约在30万左右。二手的如果年份新，成色好的大约也在7-8万左右，新车买到纯新的可能性很低，几乎没有，旧车倒是随时都可以买到。
买二手车，检查的项目很多，买二手车当然要先看车架子了，车架子不正或者损坏过，直接影响车辆行驶的平衡，再看轮胎，轮胎老化了，影响刹车距离，看所有的螺丝是否紧固，看是否有摔过，撬过的痕迹，别买着偷来的车，这时再看发动机，发动机的好坏并不是油门加的老大才能听出来的，而是要低转速的运转，打着火之后看怠速是否平稳，捎加一点油门听是否有杂音，再看油漆是否原版漆。。。。
看的东西有很多，在这里不多说了，找个修摩托车或者懂行的朋友一起去看车吧
5. 铃木隼多少
雅马哈R131万铃木隼35万
6. 历代铃木隼
隼其实是铃木GSX-1300R，下面以08年的隼为例：长2.195m，宽：0.7m，高：1.117m。排量是1340cc，最大马力输出为198hp。置于油耗，百公里97#汽油需要6L左右。
7. 铃木隼年份对照表
据我了解，06款和12款的隼，06、12首先是出厂年份不同，部分细微的功能不一样，另外这两种车的发动机参数、规格基本一样，12款的对发动机的特有技术有一定加强。
（比如：环保排放标准有一定提高），还有就是外观、线路有零星变动。
（电气线路做得更完善，小塑料件变得更美观），我就只了解这么多。
8. 铃木隼年份区别
新车的价格大约在30万左右。二手的如果年份新，成色好的大约也在7-8万左右，新车买到纯新的可能性很低，几乎没有，旧车倒是随时都可以买到。
买二手车，检查的项目很多，买二手车当然要先看车架子了，车架子不正或者损坏过，直接影响车辆行驶的平衡，再看轮胎，轮胎老化了，影响刹车距离，看所有的螺丝是否紧固，看是否有摔过，撬过的痕迹，别买着偷来的车，这时再看发动机，发动机的好坏并不是油门加的老大才能听出来的，而是要低转速的运转，打着火之后看怠速是否平稳，捎加一点油门听是否有杂音，再看油漆是否原版漆。。。。看的东西有很多，在这里不多说了，找个修摩托车或者懂行的朋友一起去看车吧
9. 铃木隼参数
2021款隼鸟。设计上的一个优点是，该公司保留了前身的整体轮廓，首先会看到一个配有LED DRL的全LED大灯。摩托车的后端现在是平坦的，这样就可以得到一个更水平对齐的LED尾灯。
至于动力方面，2021款铃木隼鸟搭载了一台1340ccc直列四缸发动机和一台六速变速箱，另外还将配备一个双向快速换挡。
输出功率和扭矩峰值分别为190马力和150牛·米。极速可达186mph，百公里加速仅需2秒。仪表集群的布局则跟以前的一样，即有两个大的表盘和相同的模拟设置用于显示速度和发动机转速。不过这次驾驶者还将得到一块小TFT屏幕以显示倾斜角度和一些额外的信息。
另外，新款铃木隼鸟的电子套件配有10级轮距控制、3级发动机制动控制、10级牵引力控制、发射控制和巡航控制
10. 铃木隼年份区分
准确地说，木桥的建造工艺并没有完全失传，只是因为某些原因，使得木桥逐渐消失在大众的视野中。这些原因主要有：
第一，建造木桥的原材料逐渐消失。
顾名思议，木桥是以木材为原料建造的桥梁。但是，并不是所有木材都能成为造桥的原料，特别是大型桥梁的建造对木材的要求更高。
首先，造桥的木材必须有足够的硬度和韧性。因为桥梁是一种承重性质的建筑，并且是经常处于承重的状态，这就要求造桥的木材必须足够硬足够韧，不然造成的桥梁根本使用不了多长时间。这一点要求基本将生长速度较快的树木都淘汰了，例如梧桐、白杨等。
其次，造桥的木材必须有一定的尺寸。建造的木桥要想能够投入使用，当然不能是一碰就散的“积木桥”，必须由足够尺寸的木材担当木桥的“大梁”。从这一点来说，所有的灌木被淘汰，年份短的也被淘汰。俗语说“十年树木”，树龄长的树木越来越少了，现在更是被保护了起来。没有了原料，当然造不出来木桥了。
再次，造桥的木材必须经过特殊工序的处理。木桥建好后，要经受风吹日晒、雨打霜冻、虫蛀蚁咬长期考验，如果木材不经过特殊处理，那么木桥短时间内就会损坏。
第二，建造木桥的需要逐渐被其它材质的桥梁被取代。
首先，木桥的使用年限较低。木桥在承受外界侵蚀方面天生不如石材、钢材：千年的石桥有不少，比如泸沟桥、赵州桥；千年的石造建筑有不少，比如四大石窟；钢材及其它材料就更不必说。
其次，木桥的实际通行能力较低。木桥的承重能力天生比不上石桥、钢桥、混凝土桥，随着时代的发展，前者就逐渐被后者取代了。
再次，木桥建造难度较高。相比其它材质的桥梁，木桥的建造难度更高。特别是在当今社会，很多的地方需要的是大型、超大型的桥梁，基本不可能使用木材建造的桥梁。
综上，一没原料二没需要，木桥当然就越来越少见了，在某些方面来说确实是“失传”了。
