1. 西藏踏板摩旅
骑摩托车去西藏选哪一款摩托车比较合适？这个取决于你去西藏的什么地方，以及你对摩托车的驾驶的要求和偏好等等来决定。
这里我仅对自己两次去西藏的经历来说说我自己的切身体会。我第一次去西藏是在2017年暑假，当时骑的摩托车是光阳150弯道情人的踏板车，今天还有一些人认为踏板车去西藏太危险，其实这是杞人忧天而已。正如很多内地的人认为去西藏太危险了，他们认为西藏治安不好，这就更是在去过西藏的人面前贻笑大方。这就像西方人对中国有成见一样，内地人对西藏和新疆的成见也比较深，大部分说去新疆、去西藏危险的人，他们从来都没有去过西藏和新疆。
我当时也在过网上看了大量的文章，出发的时候唯一担心的就是踏板车的续航旅程，因为光阳150最多能够骑行300公里，如果路不好的话，200多公里就必须加油了。而实际的结果是我用一个软油囊带了10升油，一直跑到拉萨都没有动过。路上车子出现的唯一一次问题就是后轮爆胎。因为是真空胎，所以继续骑行50多公里，到距离拉萨100多公里的墨竹工卡县城把后轮换了，之后从拉萨到青海湖，过西宁，下甘肃到刘家峡水库，回到四川诺尔盖草原，再到北川地震遗址，最后回到家，全程一点问题都没有。而今天的路况又比两三年前的路况好的更多了，所以如果你想骑行的旅途比较舒适的话，踏板车比跨骑车舒适度强得太多。
今年由贵州去云南保山，沿着怒江，走著名的最危险的丙察察线进入西藏。在然乌小镇再次并入川藏318线，发现现在的川藏线比以前更加热闹了。今年的目的地是要去新疆，考虑到新疆地域辽阔，又要走西藏阿里进入新疆叶城的那一段比较长的无人区，考虑到续航问题，今年买了雅马哈飞至150。这个车骑行感受也相当好，但是如果追求速度的话，建议升级为250，不管是雅马哈飞至250、豪爵铃木的dl250 和gw250都是非常不错的选择。如今去西藏的拉萨的话，什么车都可以去。自己喜欢买哪一种就买哪一种吧，最低的排量50以上的摩托车就可以，当然最好还是买合资车。
但是如果你要去西藏要跑大北线，要去阿里地区的话，个人建议就要买跨骑的合资车。毕竟走西藏阿里大北线、或者是去新疆，路程遥远，中途各个县城之间距离过远，所以安全性和可靠性要放在第一。但是合资的125排量以上的车型都没有问题，就是快一点还是慢一点的问题。如果要追求速度、追求舒适的话，排量当然尽量大一点，250排量以上应该是最佳选择，当然如果不追求速度的话，150排量也完全能够胜任。我的雅马哈飞至150从拉萨到阿里地区也没有觉得有什么不好，仅仅是在好的路段才感觉排量有点小。
如果仅仅是想走318川藏线去拉萨的话，随便买吧。买一辆自己喜欢的就可以上路了，祝你旅途愉快！
2. 西藏踏板车
从动力表现上来看，这款车摩旅西藏的话是没有问题的。建设雅马哈巧格125i座椅高度740mm,最小离地间隙115mm,轴距1275mm,油箱容积5.1L,以上这些参数表明这款车,具有不错的操作灵活性，较低的座高。但它的通过性能一般，续航里程也有点捉襟见肘，这样的特性如果是极端路况下，那么就会处于劣势。
巧格125i的综合表现不错,是一款短距离通勤的利器，但如果摩旅西藏的话，车身条件并不是很适合，不过只要做好充足的准备，按照这款车的发动机性能，完全是可以进行这场旅行的，毕竟用踏板车摩旅也不是一件新鲜事，所以在准备充足的前提下，这款车还是可以摩旅的。
3. 西藏踏板摩托车
踏板摩托车自带油箱都比较小，加满油续航不会超过两百公里，估计加个副油箱容量也不会比主油箱大，进西藏的话以加油站为中心你的活动半径也只有一百多公里
4. 西藏踏板车100发动机有没有力
1、动力表现肯定是够用的，但是如果是独自一人进藏的话建议还是做好充足的准备，最好也选择尽量不要去单独越野。
2、这款车好城市，世界上最出色的越野车之一。4.0升v6发动机，能够爆发出强大的动力，这样的配置去西藏只要是正常走，并不会出现什么问题。
3、并不会出现严重的动力不足的情况，曾经开过单位的霸道，到过川藏线，海拔4000多米，5000多米的高山也上过，没有明显的动力不足的现象。
4、不深度越野没问题 深度越野动力还是差点。
5、4.0已经足够了，目前路上跑的大部分都是4.0的。我的一些老客户一不开心就去西藏玩。
6、我才回来4000还是动力跟不上。
7、4000的动力还是稍微有点肉，建议预算够直接上4600。
8、这是4.0L的排气量，6缸发动机，去西藏跑可以的。而且也不是去飙车，很多家用车也都开着去了西藏，备好应急措施，没有问题。9、GT版，要担心的是你的前包围。
5. 踏板摩托西藏
小踏板不带油箱不可以进藏的，因为跑长途的踏板车越小就会越费油，小踏板摩托车的自身油箱容积小，一般在5至7升油左右，多说能跑200公里吧，进藏的公路是加油站很少的而且两个加油站之间的距离都很远，基本都会超过200公里，小摩托车不带油箱进藏还能等跑到第二个加油站就会没油抛锚了，进藏最好不要骑小踏板摩托车，最好骑一个大排量的水冷跨骑摩托车而且还必须要带副油箱的。
6. 西藏踏板车100发动机是不是缺氧没力
首先，空气在进入燃烧室之前，都是要经过压气机的压缩的。
航空发动机里面的高压压气机，可以看到上面密密麻麻的叶片，当发动机转子转动起来的时候，压气机转子叶片和静子叶片共同作用就可以把空气压缩，而随着空气压力的提高，一定体积空气内含有的氧气就会提高很多，当然就不会出现“缺氧”而无法燃烧的情况了。
而充足的氧气是充分燃烧的必要条件，这也是为什么航空发动机的增压比是提高航空发动机效率的关键因素，航空发动机“三高”中的其中一高就是指的高增压比，其他两高是高涵道比、高涡轮前温度。
其次，发动机在高空飞行的时候确实是跟地面不一样的。
因为高空的空气更加稀薄，所以即便是同一台发动机，在地面上工作和在高空工作是完全不一样的情况。
但是因为工程师在设计发动机的时候就已经考虑到这一点了，所以通过合理的发动机设计，不仅可以保证高空的稀薄空气给发动机的正常工作造成什么不利影响，还可以让在高空飞行的时候(巡航阶段)是最省油的，自然也就把这个问题给解决了。
7. 西藏踏板摩托自驾游
踏板车的有点就是无级变速、相对舒适。
得承认一些高档踏板车质量和性能还是相当不错的，所以也确实有跑长途、去西藏的可信性。
估计是某些人喜欢摩托车又不会骑国际档所以想要用踏板车尝试下吧。
8. 进藏小踏板
当然可以进藏了。
骑摩托车进藏，对摩托车排气量没有什么特别的规定。很多人骑排气量100cc和125cc的摩托车也去了西藏，只要车子的性能稳定，能够胜任长途跋涉的要求，无论多大排气量的摩托车，都可以进藏！只是个人建议进藏骑行的摩托车最好是油箱容量大些的，这样能增加摩托车的续航能力，因为进藏的很多路段加油站稀少，不方便加油。
9. 西藏踏板副油箱会不会查
因为西藏地区本身属于高海拔地区，由于气压低，汽油密度收缩，在使用油箱进行加油时难免会有各种各样的问题，所以最主要的是确保旅途中的安全。现在西藏地区相对来说条件越来越好，加油也是很简单的事情了，不会再像以前难以加上油，导致汽车半路抛锚的事情发生。
10. 西藏踏板车是不是缺氧没力
125踏板也可以进藏的，只是跑得时间多些 有些路段还是比较烂的，尽量别骑踏板，像通麦、排龙，还有兰州市附近，都有许多烂路，盆大的坑，小心行驶，栽到坑里就有翻车的危险。 进藏排量尽量大些，万不得以，不要用125或踏板进藏，如果一定要进，那就路上耐心跑换上好机油，记得勤休息防止发动机过热 125的车油耗在内地通常为1.8升/100公里，90-100的车是1.3-1.5升，耗油高的车应在出发前调好。高原缺氧，油耗高不说，车还跑不起来。轮胎气压在高原上不应过高。内地骑摩托车，都喜欢轮胎充得胀胀的，几乎个个都高不少。这在高原很容易爆胎。青藏线上汽车爆胎的太多了，所以必须防止爆胎。 要备足常用零部件，像内胎、链条等。大的城镇和青藏、川藏线县城都可维修，但坏在路上就全靠你自己。所以，要结伴而行，以便能相互照应。 一定带足防寒防雨防风衣服。别以为盛夏七月，上局原过山口说不准碰上的就是雨加冰雹和雪粒。奔跑起来风并不比内地十二月温柔多少。防着凉防感冒是初上高原最重要的，一定要穿够衣服。
