1. 川崎Z400跑西藏
这一悬念可能要到6月份或者7月份才能揭晓。
本田CB400X的出现在很多人的意料之中，毕竟也传了很久，但是CB400F的到来让很多人喜出望外，CB400F是CB400X的同平台车型，同样是CKD形式引进的CB400F，负责在国内市场与同级别的街车争夺市场。
399cc直列双缸水冷发动机，最大功率33kw/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，与CB400X完全一致，但是座高更低只有790mm，车重也更轻只有188kg，不过与同级别的川崎Z400（167kg）比起来，它这个重量就有些偏高了，好在能在价格上有所期待。
2. 川崎Z400百公里
川崎Z400虽然是一款标准的街车设定，但是街车本就是万能的车型，川崎Z400宽泛的动力输出，较为直立的坐姿和够用的通过性，对于长途摩旅也是没有问题的。
外观造型：川崎Z400基本上就是把大包围外壳拆掉的ninja400，换装上更高更宽的街车一体式手把，在ninja的基础上更注重了舒适性。在动力，操控和配置方面与ninja并无差别。
一、动力方面：
399CC直列双缸水冷八气门发动机，最大功率33.5kw/9600转，最大扭矩37.2N.m/8000转，压缩比11.5比1。非常丰沛线性的扭力输出，动力随叫随到，让这款Z400异常的好骑，六档3000转都能轻轻松松的走街。对于新手来说也非常的友好。如果不解封限速的话，只需要两档就能达到135km/h的最高限速。所以解封很有必要。对于长途摩旅需要的低转速巡航以及提速的线性感受，Z400平顺的出力特性基本都能满足。
二、配置方面：
座高785mm。前110后150的象牌轮胎抓地力不错。14升油箱，续航250公里左右。看似单薄的单碟双活塞日清卡钳刹车，刹车手感和力度却非常好。标配ABS系统令人欣喜。
指针＋液晶组合式仪表，响应灵敏，信息显示很完善，看着比较舒服。滑动离合的配备也比较凸显诚意。
41mm正置前叉，后中置减震。较Ninja400偏软调的悬挂设定让车辆的重心前后移动更加明显，不过也让前轮的循迹感与仿赛设定明显不同，这样偏舒适的设定对于长途骑行来说是比较舒适的，但是坐垫部分对于身高体重较高的骑士显得薄了些，骑久确实会让人屁股有些不适。
3. 川崎400去西藏
ninja400适合摩旅。
ninja400虽然是一款标准的街车设定，但是街车本就是万能的车型，川崎400宽泛的动力输出，较为直立的坐姿和够用的通过性，对于长途摩旅也是没有问题的。
外观造型：川崎Z400基本上就是把大包围外壳拆掉的ninja400，换装上更高更宽的街车一体式手把，在ninja的基础上更注重了舒适性。在动力，操控和配置方面与ninja并无差别。
4. 川崎400 z400
川崎Z400的油箱容量仅为14L，实测加满可以跑262公里左右。
相比而言算是非常经济实惠的，
离合器的部份搭载了滑动式离合器，使骑乘时降档有更平滑顺畅的衔接感，另外Z400的后轮配胎也大了一号，升级成150/60-17，让过弯性能更稳定。
Z400对于喜欢街车的车迷朋友又将多一个选择，而价格定位在46800元人民币的川崎Z400是否又能在国内市场中获得优势？纵观400-500cc车型，光阳K-RIDER400，春风400NK，KTM390，宗申RX3S，无极500R，贝纳利502等等。未来的入门级车型排量将会从250cc逐步往上提高，竞争也会白热化。
5. 川崎400川藏线
川崎400因为不容易操控，所以不建议新手入手。
川崎400是川崎在国内用来替代250的，400引进后250不再引进，动力也不错，毕竟数据摆在哪里。限速是肯定的，但不知道怎么解，因为国内目前没有现车，试驾会用的都是欧版的车，因为3c，所以400进入国内推迟了，应该是10月底或者12月才能到车主手上。只有中国版到货了，才知道怎么解限速，大家可以先观望一下。
6. 川崎400能跑川藏吗
1、如果想要的是一辆造型帅气的趴赛，那么49800-50800元的Ninja 400是不二之选，落地五六万块钱就能够获得一个“泡妞神器”，只不过这车排气的声浪比较拉胯；
2、如果比较喜欢骑车跑山，或者对车辆的舒适度有一定要求，那么建议买47800元的川崎 Z 400，毕竟这款街车就是为了“跑街”而生的；
3、如果买摩托是为了长途骑行，世界这么大想去别的地方看看，或者跑跑川藏线的话，那么建议选择47500-52900元的川崎 Versys -X 300，多功能车型满足你多方面的需求。
7. 川崎400进藏
不知道你说的适合是什么意思，也不知道你说的长途到底有多长，毕竟每个人的忍受限度不一样，我的建议是能跑，但不是专门跑长途的，比如打算骑车去西藏，我建议还是考虑别的车，如果平时就在城里代代步，偶尔跑个远处，比如一天来回，不用背太多行李的，问题不大。
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