想9月份骑行去西藏但不知道路线怎么办？说说从成都骑行到西藏拉萨的感受？

一、想9月份骑行去西藏但不知道路线怎么办？

九月份去西藏，可能很多高海拔地方就会有降雪的，如果非要前往，还是建议两个人以上，相互有个照应。

再就是现在318川藏线进青藏线出，路况基本上都是柏油路了，很好跑，加油也很方便。主要还是合理安排好行程，注意体力，不是疲劳驾驶，一定要休息好。

二、说说从成都骑行到西藏拉萨的感受？

成都到西藏拉萨骑行的话，最大的感受就是身体要好，时间要多，装备要足。

下面有一个骑行攻略，仅供参考。

D1：成都--都江堰--映秀 100km

213国道，车辆比较多，灰尘也比较大，有隧道，多上坡，注意安全，最好带防尘口罩。

D2：映秀--卧龙--邓生 83km

303省道 因在卧龙保护区内，车辆较少，空气质量不错，一路沿着溪流而上，风景非常好。住宿条件不是很好，骑行也是上坡比较多，注意体力分配。

D3：邓生--巴朗山垭口--日隆镇 67km

海拔已经开始上升至4000多米，注意身体健康，骑行时盘山上坡路，坡度较大，但是一路可见雪山，云海，风光无限。垭口以后限速40km/h，小心超速，会经过猫鼻梁，看看四姑娘山。

D4: 日隆-小金-丹巴 118km

这段路很轻松，基本都是下坡路，注意速度就行，沿途风景很美，藏居前的野花开得很漂亮,有时间可以去美人古看看传说中的丹巴美女。

D5： 丹巴--惠远寺 90km

这段路有上坡下坡，但是上坡居多。路上可以看亚拉神山，还有温泉，住在惠远寺。

D6：惠远寺--道孚 87km

柏油路基本平路段，但是中途有8km的陡坡路，会一直震，一定要控制车速。

D7: 道孚--炉霍 87km

柏油路，起伏路面，基本以平路为主，没有太多的海拔上升，有一个温泉山庄。

D8: 炉霍--甘孜 106km

正常的起伏路，平路为主。

D9: 甘孜--马尼干戈 90km

起伏路，爬坡，下坡，在大幅度爬坡，这段路变化比较多，注意骑行安全。

D10：马尼干戈--3道班 25km

柏油路，新路海门票20元/人，有小路进去，不过得趟水过河，3道班海拔4100米。

D11：3道班--德格 93km

沙石路面，盘旋山路以及起伏路，藏区的道路情况很复杂，小心谨慎，注意道路的变幻。

D12: 德格--江达 115km

进入四川和西藏的交界处。

D13: 江达--妥坝 126km

翻雪集拉山海拔4240,宋拉夷山4481米

D14:妥坝--昌都 120km

以下坡为主，对于骑行很不错，基本在峡谷里。

D15:昌都--吉塘镇 68km

柏油路，从昌都出来基本上沿河而下，一路缓下坡加平路，然后上坡，翻年拉山3465米。

D16:吉塘镇--邦达机场 66km

柏油路，翻浪拉山4572米。

D17：邦达机场--邦达 44km

一路基本上是顶风骑行，路况很好，可都是缓上坡。

D18：邦达--八宿100km

翻业拉山4618米 ，下怒江七十二道拐，特别注意，这是魔鬼路段，千万不要分心。

D19：八宿--然乌95km

翻安久拉山4618米 泊油路

D20：然乌--波密134km

这段路基本上都是缓下坡和平路。

D21：波密--通麦93km

柏油路面，路况非常好，起伏路，有上有下，主要还是下坡。

D22：通麦--排龙-鲁朗60km

可以观赏雅鲁藏布江大拐弯，鲁朗的风景很有瑞士风光的特点。

D23：鲁朗--八一 70km

翻色季拉山4700米

D24：八一--工布江达 130km

柏油路，平路加缓上坡

D25：工布江达--松多 96km

D26：松多--墨竹工卡82km

翻米拉山5080米

D27: 墨竹工卡-拉萨68 km

经历多天才能到拉萨，不过中途风景是真的不错，但是整体道路危险，情况复杂多变，住宿环境和吃饭环境都不太好，如果你要去的话，注意安全，一路平安。

刚下班，看到这个问题，真的不想回答，好累，骑行川藏线已经过去5年了，当年骑车都没有现在累，又活到5年前那种状态了，每天两点一线，日复一日毫无动力，没有梦想就和咸鱼一样。

骑行川藏线318，累并快乐着，读万卷书不如行万里路。

三、女生骑行去青藏线，有什么1000元以内的自行车值得推荐？

一千左右的话可以选择捷安特OYEA—D系列，这款车型学生骑的比较多，如果经济好的话还是建议买个三四千的山地车，当然越贵的车骑长途会越轻松！也有二十多岁的小伙子骑个一千多的车跑川藏线呢！

四、在青藏高原路上搭车，是种什么样的体验？你搭过车吗？

作为一个多次自驾进藏的老旅友，我没搭过车，但是，作为车主和司机，有过被别人提出搭车要求的经历，对这个问题，分享一下我的看法。

不愉快的体验经历几年前的暑假，带老婆孩子第一次进藏，因为开的汉兰达SUV，内部空间还算宽敞，前排副驾的座位是空的，当时走到芒康的路上，看到路边有招手想要搭车的女生，属于那种前不着村后不着店的位置，遂停下来问她去哪里，说好了可以搭车之后，小姑娘居然从路边又招呼了一个女生和一个男生出来。看到这种情况，我又只好拒绝了她的请求，毕竟，车上只能再坐一个人了，我不可能以牺牲第二排的老婆孩子的乘坐舒适性为代价。

2015年和一帮车友相约自驾走川藏线进藏，因为有此前的体验，我跟车友们特意交代不要搭人了，但是一位心善的车友仍然在路上收留了一个跟他儿子差不多年龄的徒步打车小伙子，一路带到了八宿，还提供了食物和饮用水给他吃，还互留了电话，谁知道当天晚上朋友检查物品的时候发现单反相机的镜头盖不见了。第二天早上准备出发的时候，收到那个小伙子的电话，说他的镜头盖掉到小伙子的包里了，要见面还给朋友。这种拙劣的做法，谁都能看得出来，肯定是小伙子偷偷的拿走了朋友的镜头盖，希望借着还镜头盖，再搭一天的车，朋友大怒，电话中怒骂对方，说相机和镜头盖在一起的，能够这么凑巧掉进你的包里？镜头盖不要了，做人不能无耻到这样的程度。

不少徒步进藏的搭车族，缺少基本的道德素养之所以这么说，不是刻意要抹黑徒搭族，而是有很多搭人经历的朋友吐槽过各种各样的搭人经历。有不少搭车客，很不礼貌，坐在车上随意的吃车主的食物，残渣和垃圾扔在车上不清理，一点客气也不讲，很多徒步的都是结伴同行，两三个人一起，如果搭上了车，那种得意，放肆的大声聊天，完全无视车主的感受，很多搭载过这种人的车主都发誓以后再也不搭人了。

搭车旅行，本身并没有什么问题，在获得帮助后，应该心存感激，理解和尊重他人，如果一味的放纵自己的个性，肆意而为，只会消耗掉大家对于搭车族的信任和好感。

川藏线和滇藏线太多为了搭车而“徒步”的旅者数次进藏的旅途中，不论是川藏线还是滇藏线，尤其是6-9月的黄金期，时不时会在路上看到三三两两负重前行的徒步旅友，我们也会经常放慢车速或者停下来为他们加油鼓劲，确实有一部分徒步旅行的朋友很坚持很执着，明确表示不搭车，但同时也会有不少人站在路边伸着手招呼着每一辆路过的汽车。

而且，我还发现一个很有意思的现象，每天早上启程的那几公里到十来公里的距离中，招手搭车的人很多，反而是离开每一个县城几十公里甚至上百公里以后遇到的徒步者，绝大多数都会埋头向前走，极少看到招手搭车的，而且不少人的背包后面写上了“不搭车”的三个字，非常敬佩他们的勇气和毅力。

这种时候，我有时候停下来问一下他们是否需要水和食物，尽己所能的支援一下。

不过，那些看上去就是为了搭车进藏，负重较小，轻装出行的人，真心不考虑搭他们了，有时候好心反而给自己添堵了。

青藏线和新藏线的情况截然不同不同于滇藏线和川藏线的地理条件和沿途服务保障相对完备的能力，青藏线和新藏线对于徒步旅行的人而言面临两大挑战。

首先是高海拔的挑战，青藏线有将近1000公里的路线位于海拔4000米以上的地区，需要翻越念青唐古拉山、唐古拉山、昆仑山三大山脉，新藏线全程有近2000公里以上位于4000米以上高海拔区域，尤其是阿里至叶城的这一段路要翻越多座高山达坂，对于人体的生理极限和意志力有着极大的挑战。

其次，这两条路线沿途的市镇较少，服务设施相对简陋，市镇间的距离也更长，物资补给、应急处置方面的难度更大。

所以，从我的旅行经历会看到，走这两条路线徒步进藏的人几乎是寥寥无几，即便是骑行的人也都是少之又少的，但是真正选择这两条路线进藏的徒友和骑友，都是令人尊敬的。

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以我多年的户外经验来看，路上有人搭车很正常，但是在青藏线上搭车的就不多见了，主要有这么几个原因。

第一，海拔高。青藏线从西宁出发，经过格尔木，翻过5000多米的唐古拉山，一路都是高海拔，氧气稀少，高反太严重了，著名的五道梁更是一道噩梦，让人望而却步。

第二，气温低。青藏线不仅海拔高，空气稀少，而且气温很低，早晚温差也大。白天都要穿着棉袄，如果站在路边搭车，估计半个小时就被冻僵了。

第三，地广人稀。青藏线途径的地方，都是一些荒郊野外，那里人烟稀少，很多还是无人区，如果搭不到车，在这前不着村后不着店的地方，真是无助啊；尤其到了晚上，那就更悲哀了。

其实在进藏路上，川藏线是搭车的人最多的路。因为这条318线是中国最美的自驾公路，一路上美景目不暇接，还有很多自驾车，有徒步的，骑自行车的，朝贡的等等，很容易能搭到顺路车。