电动车在充电时候自燃，到底是车子问题还是充电器问题？

一、电动车在充电时候自燃，到底是车子问题还是充电器问题？

对于大众化代步工具电动自行车，在充电过程或行驶途中等状态下自燃事故时有发生，防不胜防，特别是夜深人静时正在充电的确可怕，也屡上新闻。

大约二十多年前，七号或五号镍镉、镍氢等可充电池尚未向大众普及，较老的技术铅酸蓄电池一般家庭也涉及不到，充电这个概念也无从谈起。

自从普及率极高的手机等便携式数码电子产品及代步用电动自行车等进入千家万户，充电这个概念才渐渐深入人心，正因为使用者不分男女老幼，安全用电意识各不相同，使用前后谁会去用心检查？出现各种安全用电事故也屡见不鲜。

引发电动自行车自燃事故的原因有多种，不外呼人为的和产品本身造成的。

按照国标选择各种优质电子元器件，采用阻燃材料，各线材接口连接规范牢靠，设置有效安全可靠的保护装置等等，即便这样也无法保证线材、元器件等正常老化，安全保护装置失效，维修操作不规范，使用者维护不当等等。

电动自行车从早期的2个标称12V/10Ah铅酸蓄电池串联组合24V/10Ah，其中3个电池串联36V/10（12）Ah和4个电池串联48V/10(12)Ah采用了相当长时间，前两种基本遭淘汰，现在为了跑更远的路，普遍采用5个标称12V/20Ah电池串联组合60V/20Ah，甚至更多，这种乱像蔓延导致各地也相应出台了整治措施。

电池串联越多，车体调速控制电路及其它电路要求也越高，整车重量及车速有所提高，制动系统等标准也需相应提高，充电所需输出电压及电流越来越高，对元器件要求也得相应提高，但拆过几个60V充电器，有些原配的做工还不如十年前的36V充电器考究。

采用220V/50Hz交流市电的家用电器，其实有些工作电流并不大，电动自行车采用低压直流电供电，带人、货、爬坡、传动部件缺油磨损严重等状态时，工作电流极大，这种状况越多，也加速各线材、元器件等老化。

电动自行车或使用年限已久，本身行驶在各种不同状况的路面，震动颠簸难以避免，雨水潮气侵蚀等，导致部分电子元器件、线材等接触不良，日积月累容易引发各种故障并有可能扩大化。

近年来，锂电池组广泛应用到了电动自行车领域，相对铅酸蓄电池组，整车续航里程及总充放电次数相对铅酸蓄电池有所提高，重量及体积有所减小，但价格也相应有所提高，还无回收利用价值。锂电池其固有的不稳定性，必须带充放电保护电路板才能使用，种种原因，新闻报道中电动自行车自燃事故较多的就是采用这类电池。

对于铅酸蓄电池组，充电时一般由红灯转绿灯，表明此时大电流充电阶段结束，涓流小电流阶段开始，220V交流部分始终通电工作，若因电池原因，在理想常温下设定的转折点电压值及比较跳变电路工作异常，不能由红灯转绿灯，过充电有可能导致电池发热异常鼓包，充电器也容易出现各种故障。

我国国土辽阔，南北东西不同地域不同气候特征，或正常季节性变换，这个固定的转折点电压值很重要，但一般充电器难以自动调整恢复补偿(简单办法是电池组充电输入端夏季串接一个足够功率二极管)，炎热的夏季更是常见铅酸蓄电池组因失水严重导致充电器红灯不转绿灯加速电池过充发热鼓包故障频发，从而留下各种安全隐患。

有条件的情况下可多留意一下，长时间充电红灯转绿灯是否正常，电池外壳是否温度异常，充电器带风扇的要多检查这个小风扇(积灰、缺油、摔过等都有可能使小风扇工作异常导致充电器过热损坏。本人碰到过一次充电器可能摔过，风扇转子没有安装到位而不转，充电器异常发热，还好发现及时。另一次是近在咫尺，闻到一股烟焦味，正在工作的充电器电路板被烧穿一个洞，此时随车原配48V“绿源”充电器220V交流部分电路依然工作正常，检查发现是一个瓷片电容损坏导致的，几条印刷线路板上铜箔烧没了，技术有限，至今没有修复。以上两次体会，即使阻燃材料普遍应用，如果没有被及时发现，后果有可能不堪设想，绝对不能掉以轻心，用电安全无小事)，需在通风良好、无强烈阳光照射、避风挡雨等装有漏电保护器用电场所内充电。

带定时器的充电器（用过一个，充电结束可切断直流输出部分，但220V交流部分电路依然通电）或带定时器的市电插座，有些可彻底切断220V交流市电，晚上无人看守留意充电时相对比较安全。

这个不能完全肯定，但大概率是bms的原因，因为锂电池过充有可能发生自燃现象，所以，如果bms程序设计不合理，导致充电过程中，某一个电芯发生过充现象了，而bms未及时触发保护动作，这个电芯很可能就发生自燃。

当然，电芯本身如果存在质量问题，正常充电也可能发生自燃现象，或者充电电路本身的故障也可能发生自燃。

二、电动车自燃，如何打消公众焦虑？

电动车自燃其实和汽车自燃一样都是小概率的事件，只是电动车作为目前关注度比较高的以及将要代替汽车的车型被投入了更大的关注度，特别是在安全性上面。我个人觉得不比过于担心，就好像电动自行车一样，同样存在着自燃的情况，但是只要发生自燃的概率足够的小，那么不会影响消费者的使用。

至于如何打消公众的焦虑，这个就需要时间的检验了，每一种新生事物的诞生都会引起所谓的“安全恐慌”。

三、电动车充电时发生自燃，20秒引燃多辆小车，像这保险公司赔吗？

个人观点:电动车充电燃烧与停放自燃应该有较大区别，充电燃烧属于能量补充过程中产生的灾害，保险公司与生产厂家应当协商赔付。

四、作为车主如何对待电动车自燃？

电动车自燃的问题，跟电池没有关系，主要因素就是用的交流电插座，一是质量问题，二是长时间拔插，插头和插座已经严重虚接，所以才会出现自燃问题。行驶当中的电动车自燃现象太微乎其微了，主要都是发生在晚上充电的时候，可想而知插座一定要用国家规定的，插在一起比较紧的那种，电源线也要符合电流通过的标准，以上是我个人觉得的 。