1. 辐条轮摩托车最宽胎
赛科龙 RX401 参数:
型号 RX401，类型 拉力车
品牌 赛科龙，制造国 中国。
实际排量(ml) 400，缸数（个） 双缸
冲程 四冲程，每缸气门（个） 4。
配气结构 DOHC。
最大功率（kw/rpm） 33/9500。
最大扭矩（N·m/rpm） 37/8000。
冷却方式 水冷，供油方式 电喷。
启动方式 电启动。环保标准 国Ⅳ。
变速型式 6挡 /国际档。
传动方式: 链条。
车体参数:
长×宽×高（mm） 2160×925×1395。
座高(mm) 815。
最小离地间隙(mm) 190。
轴距(mm) 14220。
空车质量(kg) 200。
油箱容积(L) 20.5
车架形式 钢管编织式。
最高车速（km/h） 145。
轮数（个） 2，轮胎形式 真空胎。
轮胎规格（前） 110/80-19
轮胎规格（后） 140/70-17
制动系统 前双盘式 后盘式。
制动科技 ABS。
2. 轮胎宽大的摩托车
取决于你的速度，宽的和地面接触面积大，受力面积大，阻力也会大，但是相对而言承载能力要强，耐用性强。窄带相反，但是速度会加快，更加轻便，如果你是单纯的体验速度与激情你可以尝试，但是相对而言控制起来比较敏感
1、优点不同：
窄轮胎：
最大的好处就是省钱、声音轻。加速比较轻盈，油耗也比较经济。相对来说，小型和紧凑型车如果想有较好的加速及更低的油耗的话，轮胎必然会窄一些，而性能型、豪华型的就比较宽一点。在选购车的时候，在保证基本刹车性能的前提下，关注油耗和“提速感觉”的车主还是选择窄轮胎比较好。
宽轮胎：
一眼看上去就非常大气，漂亮。胎面宽，抓地力会更强，耐受的侧向作用力也会更好，对行驶的稳定性有正面的影响，操控更稳健，拐弯和刹车制动也会更灵。
3. 轮胎宽的摩托
摩托车从设计到出厂其构造是合理的。感觉后轮窄是因为新摩托，轮胎比较硬，用一段时间后就没有感觉了。轮胎窄一些会减少摩擦力，节约燃油，能省油也是一种骄傲资本嘛。我的意见仅供参考。若觉得宽轮胎是一种享受的话，就去卖摩托店换原厂的
4. 摩托车辐条轮胎有啥优势
一体式车轮比辐条重，车轮惯性有利于快速骑行，用于在平坦路面上追求速度。辐条轮自行车更适合山地车，前10公里可能比较硬，后排有很好的缓冲，这样比较节能。辐条轮，耐用不变形，可向后调节。
一体轮的材质主要以镁合金或碳纤维为主。五刀轮是应用最广泛的一体轮，外观非常漂亮，色彩丰富。辐条轮主要由碳纤维制成。由于辐条轮由钢丝连接，辐条多，分散在每个辐条上，所以外观颜色单一。
5. 摩托辐条轮毂
辐条轮（以下称线轮），是1869年英国的雷诺发明的，当时用于自行车，后来发展到用于摩托与汽车，线轮发明早，工艺成熟，它主要有以下优点：
1、线轮韧性、弹性好，抗冲击性能好，因为高弹性高韧性的辐条沿切线方向接到轮毂上，外部冲击力经过辐条的缓冲、分散，令轮毂受到的瞬间冲击力减弱。目前征战世界越野摩托锦标赛的著名车系都全部采用线轮。所有的山地自行车也采用线轮，想象一下坐板轮自行车走山路的不适。
2、线轮重量轻，转动空气阻力小。小排量车采用线轮有利于提高推力/重量比，推重比越高，车的加速度和爬坡性能越好。国内所有车型的线轮转动空气阻力都比同车型的板轮小。
3、线轮购买/维修/更换费用比同车型的板轮低，配件充足，损坏的话在偏远地区也能找到良品更换。
缺点是价格高，没有个性，损坏了难以维修。
6. 辐条轮胎摩托车推荐
辐条轮由辐条+车圈组成，辐条材料没有一体轮的好，普通辐条，好一些的外圈有加铝合金。
三刀与十刀轮我们统称一体轮，如：三刀一体轮、十刀一体轮。
一体轮主要材料是碳纤维合成或者是镁合成，使用轴承来代替了传统的花鼓，外表非常美观、重量也很轻的一种自行车轮胎，一般用来参加竞速专业的竞赛。
一体轮组好处就是硬度高，适合平路发力，而且不需要矫正辐条，好维护，基本都是快拆的安装，而辐条轮维护就会麻烦很多，辐条冷热交替也容易变形等。但是一体轮组的表现比较极端，低端的一体轮组重量大抗冲击差价格低廉性能差劲，高端的少之又少而且贵的要死。所以很少有山地配置一体轮组的，一体轮还受侧风影响巨大，就算是小风也会让你感觉控车困难。
建议你如果买山地车就买普通辐条轮组的就好。山地车世界比赛，没有人用一体轮组的。
7. 宽轮胎的摩托车
摩旅休闲最佳国产双缸车，17寸宽轮胎，最高时速135km。
8. 轮胎最宽的摩托
摩托轮胎多宽，主要是排量决定的，排量大的摩托轮胎通常也宽。
通常，摩托跑车轮胎宽一点，越野摩托轮胎窄一点。
