1. 入门级赛道摩托车
春风250SR极速为146km/h，在国产的单缸250摩托车型中表现算中上水平了；目前，新款春风250SR定位为仿赛机车，实际排量248ml，最大功率22KW，最大扭矩25N.m，百公里加速成绩为8.4秒，对于非专业级的骑行者来说是完全够用的。
动车方面，整备质量仅有157kg，采用249mL DOCH单缸水冷发动机，最大扭矩22.5N·m(7250r/min)，最大功率为20.5KW(9500r/min)，在入门级跑车市场中算比较火爆的车型。
2. 摩托车赛车入门级
答案
携带身份证、1吋白底彩照10张左右，到当地交警大队报名，注册7天后考试交通理论，20天后才驾驶操作。合格后发给摩托车驾驶证。
3. 摩托车赛道和汽车赛道的区别
铃木隼和奥迪的R8曾经参加过这种测试，弯道毫无疑问是摩托车赢，因为物理结构和过弯原理不同的优势，并且公升级的摩托车推重比不比超跑低，但是在直线上，因为发动机排量的因素，虽然瞬间加速能够超过汽车，但是行驶一段时间以后，排量小的劣势就非常明显了，特别是赛道上
4. 摩托车赛道要求
需要加1.4升左右。
春风250sr赛道版都有自己的油量刻度线，加到刻度线即可。可以用春风官方的全合成机油和10-50w等机油，只要适合摩托车符合型号的机油都可以用。
5. 入门级赛道摩托车有哪些
有日本产本田的两厢思域，还有德国大众的高尔夫GTI是两款很棒的平民玩的起的赛车，价格十几二十万，基本上可以满足普通老百姓对于赛车的入门级愿望，尤其是年轻人，刚刚开始创业，身上没有什么钱，买不起豪车，所以这两款车既便宜还具备其他家用车不具备的赛车性能。
6. 入门级公路赛摩托车
车子在行进中，3档再怎么踩也不会挂上空档，这是国际档的特点，一般时速高于10公里的时候空档就会直接跳过，在此解释一下，公路赛车都是国际档，档位是1-N-2-3-4-5-6，只有停车时，空档才会有，平时驻车挂空档，起步下踩一档，慢松离合同时带油门，车子动以后，往上挑就是二档，空档已经跳过，再往上挑就是3、4、5、6档。
2、减档自然和所有车一样，捏离合，往下踩就是减档，挂到一档就就踩不动了。
3、后刹脚踏在右脚，左脚是换档脚踏。
4、起步时松离合不带油门车子不会动，只会憋死熄火。
7. 摩托车专业赛道
赛道版摩托车会大幅度降低车身重量，所以车身侧面会存在一个孔洞，而这个地方就是直接用“特殊机器”，也就是所谓的“启动马达”直接给车子充电点火，这样这台摩托车车内取消了电瓶和启动马达，就能够降低车重，从而再度提高性能。
同时，因为不装有电池的摩托车，一旦车子在赛道上出事故，那就没有电流直接输出，这个时候就不容易造成车子短路起火，也不容易让骑士受损程度加深。
8. 新手下赛道,哪些摩托车合适
春风普通版跟赛道版坐高780mm。
这个摩托车的高度适用于任何身高的伙伴们，非常友好，尤其是对新手和女生而言，这个高度可以称之为完美的存在，因为太高的摩托车经常保持不了平衡，脚也碰不到地面，没有支撑点，这就导致驾驶人经常摔倒，而且这款春风摩托车重量也不是很重，整车大概165kg左右，相比其他摩托车，这款算是比较轻的，对于力气小的伙伴们来说，即使摔倒了也可以轻松扶起来。
9. 赛道踏板摩托车
热熔胎的防滑好，热熔胎溶解温度较低，在经过激烈的赛道排位后，由于轮胎经过摩擦地面而产生高温受热融化后，使得轮胎抓地力变强，出弯更快。
10. 摩托车顶级赛道
摩托车赛道版和普通版区别是：
1、配置不同：赛道版配置cbs、普通数字仪表；高配版配置abs、tft仪表。
2、离合器不同：赛道版是普通离合器；高配版是滑动离合器。
3、制动不同：赛道版是cbs联动刹车系统与前单向三活塞卡钳；高配版是abs和径向卡钳。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活且行驶迅速，广泛用于巡逻和客货运输。
11. 摩托车最牛的赛道
可以去专业的赛道，可以开很快，或者测试路段
