计划明年由川藏线到新藏线，看中gw250,担心它的续航，各位条友有什么好建议？

一、计划明年由川藏线到新藏线，看中gw250,担心它的续航，各位条友有什么好建议？

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摩旅是一个让人向往的休闲放松方式，尤其是川藏线更是众多摩友所追捧的一个“黄金地段”，只不过骑士分享因为生活的重担，苟且于一日三餐的奔波之中，所以并没有来过一次真正意义上的摩旅，因此对于线路规划毫无经验可谈，毕竟没有调查取证，就没有发言权，难免会造成误导，不过可以通过一些实际感受，谈一下GW250的续航问题。

题主既然已经看中了GW250相信对于这款车的优缺点已经非常了解,所以我们重点来看GW250的骑行表现，首先GW250品质绝对靠谱,但这款车的动力会略弱，尤其进入高海拔地区后爬坡路面会有一种恨铁不成钢的感叹。

其次，GW250因为整备质量重,百公里平均油耗略高，油箱容积小等多方面的原因，使得这款车的续航里程并不会太过乐观，基本上也就是400km左右，这个水平平时的骑行完全够用，但摩旅状态下显然就有点捉襟见肘。

但我想说的是踏板车100多公里的续航里程都可以到西藏，为什么400km的GW250不行呢？所以只要找对方法GW250全可以跑西藏,所谓的续航里程并不会阻挡前进的步伐。

这里的找对方法,绝对不是建议题主随身携带油壶,因为这个项目的可操作性,在现实中很难实现的,尤其是随着近段时间对散装汽油管控的加紧,摩托车上挂个油壶是寸步难行的,很容易会招来别人面无表情地招手。(有车友会说可以藏着，你藏一个试试)

更何况当地加油站也是不允许你将汽油装在油壶内的，即便打油桶内有剩余的汽油也是不允许的，所以有这种想法还是要尽早放弃。

既然这也不行，那也不能，我们到底应该怎么办呢？唯一行之有效的办法就是看见加油站就加油，不要相信前面还会有加油站，一定要看到就有加，即便离上个加油站行驶的距离很近，也要如此操作，这样接力式的加油就可以保证车辆继续前进。

其实退一万步讲GW250它400km的续航里程，已经足够你在常规路况下的骑行了，如果非要走一些极端路况，其实这款车也并不适合，毕竟车重，通过性能差是它的软肋，所以极端路况就不要去凑热闹了。

以上就是骑士分享对于GW250续航里程不足,但又想跑川藏线的一点建议，总而言之，别走太偏僻的道路，见加油站就光顾，是这款车完成旅行的先决要素，如果非要凸显不一样的自我，那还真没办法解决这款车的续航里程，毕竟油箱容积就那么大。车友们还有哪些好的建议呢？欢迎留言讨论。

这个问题我回答正好！17年4月和一个朋友提了两辆Gw250F，买了铝制三箱，这个很实用，倒车后虽然车重，但有了边箱，一个人能把车护起来，还能保护车辆和人员。6月底滇进新出，从雅安市出发，共跑了一万一千公里，用时17天。2011年川进青出，滇川青三条线很成熟这就不用说了，主要219新藏线，但也只有多玛乡到三十里营房不到五百公里无人区没有加油站，但大红柳滩有私油，听说现在有了加油站！重要的一点是这近五百公里基本都在下坡，我怕油不够一直八十巡航到了大红柳滩还有近三分之的油，估计不加私油能到三十里营房，但不敢试还是在大红柳滩加了私油。现在西藏的安全很好，特别219，一个县五个检查站，公路比内地的好，车少人少。GW250进藏最多的一款车，除了在阿里狮泉河铃木服务站保养了车，全程没有动过一个地方。控制好自己右手，注意安全，放心的去吧！

二、长途摩旅幻影150好还是GW250好？

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长途摩旅幻影150好还是GW250好？这两款车型不是一个级别的对手，以这种使用状态来说GW250除了油耗，其它各方面基本上都可以秒杀幻影150，所以预算充足肯定还是应该选GW250。

幻影150是五羊本田推出的一款高端通路车，这款车的整体外形相比常规车型比较注重动感元素，已经具有了一定的街车风格，但就操控表现而言，基本上还是通路车的水平，不过因为中置减震器的融入，使得这款车具有了相对理想的舒适性。

动力方面，幻影150搭载了一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机的特点就是皮实耐用，加之电喷系统的应用，使得这款车的油耗和抗高反能力有了明显的提升。

配置方面，幻影150没有什么过多的亮点，依然比较常规。如此一来，幻影150的优势主要就集中在了品质不错，外观新颖，骑行舒适三个大的点上，但这只是相对于常规的跨骑摩托车而言。

GW250是豪爵铃木推出的一款双缸水冷电喷摩托车，这款车的定位和幻影150比较相似，也属于高端通路车，但在外观的设计上，这款车型有点过于保守，车型的操控也只是强调了舒适性并没有注重灵活性，不过因为自重的原因跑高速会比较稳定，舒适性也会更好，尤其相对于幻影150来说这方面的优势会更突出。

除此以外GW250因为是双缸水冷的动力总成，所以发动机的散热性能，动力表现会更有优势，不管是爬坡还是平坦路况下的巡航，都会好于幻影150，并不会因为自身在同级别车型中车身重动力弱的短板被幻影150给反超。

通过以上的简要介绍和对比可以看到，五羊本田幻影150虽然整体的表现也不错，但它只适合短距离的通勤代步骑行，而GW250作为一款多用途车型，它更适合跑摩旅，虽然这种状态下它也有一些短板，但碾压幻影150还是绰绰有余的，不管是舒适性还是行驶稳定性以及动力表现，GW250都会更适合摩旅状态下的骑行。

幻影首先排除，因为五羊自己的电喷，睾丸和DL250也要排除，因为车太重，笨重不灵活，油耗高。还不如飞致和猛鸷。

别跟我说车重安全稳，摩旅什么路都有，一个人出去带上行李倒地扶不起，而且本来车重，加上行李更重，压根跑不起来，频繁起步人累车累。当然你的DL没有大包小包的行李，只跑高速或者大直路快速路那你可以买。否则还不如猛鸷飞致这些

三、贝纳利251拉力车可以入手吗？

更多摩托车精彩内容请认准 阿牛单车 欢迎关注点击查看。贝纳利TRK 251 标准版19800元/三箱版22600元

当然可以！ 毕竟是贝纳利力推的当红小生，外观造型，骑行姿势等都是拉力车的设定。并且标配ABS，还有三箱版可以选择。 咋一看这造型，配置，用来拉力岂不是美滋滋？ 性价比也这么高！ 然而国内250级别的车款，特别是用来摩旅的车款早就被日系合资所统治了：雅马哈飞致250，铃木GW250，甚至两本田的190.... 所以，这个级别的拉力车很受期待的，但是也面临着最严峻的考验！ 众口难调，我们来看看trk251的表现吧：

1.外观造型（优，吸引眼球）

外观造型上，小编认为它是非常不错的。比它大哥502更协调，更具有自己的特色。 高头大马，鸟嘴，高离地间隙，大油箱，大风挡。。。都是拉力爱好者喜欢的设计。确实很吸引眼球，甚至有一种500cc级别的感觉。外观方面，仁者见仁智者见智。

2.动力水平（略不相符）

TRK 251配备的是贝纳利四冲程四气门单缸250cc发动机。其实就是同平台的小黄龙250发动机，改良后配备了EFI、DOHC和TLI喷射系统。 功率高了一点点，但扭矩，发力都更靠后。最大功率20kw/10500转，最大扭矩20.5N.m/8500转。简单来说就是一款符合国四排放标准的偏高转动力输出的发动机。百公里加速9.7秒，极速127km/h。 都说它是高转机，但是并不代表它的低转就差得没法用！ trk251的转速上升的比较快，6000转后有明显的发力感，日常温柔骑行低扭不足的感觉其实不是很明显，但影响超车和加速的快感，必须保持较高的转速。和专业拉力车相比还是差远了。 高转的偏好也倒置油耗较高，偏偏高转速续航的震动也会让人感到不爽。17升油箱，续航大概在四百公里左右，油耗偏高，12比1的压缩比，也注定了它吃不了粗粮。。。

3.配置方面

整车干重160/173kg还不错。 前135mm行程41mm粗的倒置减震，后中置减震，行程60mm。前110后150象牌M5轮胎，铺装路面的抓地力不错，非铺装路面还是不行。 前刹车采用的贝纳利自家的单向双活塞卡钳，280mm浮动碟盘；后刹车单向单活塞卡钳，220固定碟盘。刹车效果够用但不够线性，标配ABS防抱死系统。200mm离地间隙，座高830mm，对身高有一定要求，但好在车身腰部比较纤细，实际感受会好很多。

全车LED灯光，并且可以远近光同时亮，照明效果不错。LCD仪表，信息齐全，但面积较小。 自带USB充电口。

4.骑行体验（粗糙）

trk251的骑行感受很灵活，轻巧，但是由于其坐姿以及车架设定，弯道稳定性和循迹性一般，会让人信心不足，压弯什么的还是算了吧。 骑行姿势很放松，但是又有些不伦不类，比街车舒服，但又没有纯粹拉力车那么舒展。 除此以外，排气声浪较大，一些摩友不是很能接受~ 还有个令人头疼的问题，想保持转速，保持加速灵敏度，但是震动又会让你感觉到不舒服。。。 单缸，高转机的震动还是很明显很明显的。这样的设定，发动机的可靠度，稳定性也不好，容易出毛病。

总的来看就是一台拉力车外观，配置丰富，动力足够，但又有些不和谐，没有灵魂，没有统一思想的“公路拉力车”，一台拉力外观的高转街车~ 其实这样形容也不准确。可能贝纳利想既考虑拉力的实用性，又考虑日常的乐趣性，但偏偏调教的功力不够，老是想走捷径，把小黄龙250拉来改改就想忽悠消费者还是不行的。整车的做工质量水准也远不如幼狮。。。让人觉得是贝纳利匆匆忙忙赶出来凑市场的半成品。

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