作为一个不会骑摩托车但是又向往大排的人，可以上路直接入手400么？

一、作为一个不会骑摩托车但是又向往大排的人，可以上路直接入手400么？

首先说一下我的个人观点

其实有很多年轻人都有一个机车梦，就像我一样，虽然现在每天开车四个轮子上下班，却还是很向往着哪一天能够开上一辆属于自己的机车去兜风。

再来说一下题主所提的问题，我感觉作为一个新手来讲，还是先买一辆小排的摩托车比较好，毕竟摩托车的安全系数很低，一旦发生了一点碰撞，对身体都会造成极大的危害。

早在两年前，我就先提了一辆150的摩托车，虽然排量不大，但正常行驶的话，完全可以跑到一百多马力，就是这样的速度，遇到一点突发情况都刹不住的，新车刚刚入手两个月，才跑了1800公里，结果出了一点意外，车子就差点报废，人也住进了医院。

在这个要提醒一下各位答友，骑摩托车出行，尤其是在市区，一定要注意限速，不然出如果有一点突发情况真的反应不过来。

所以我并不建议题主入手大排摩托车。

谢谢阅读

二、想买个踏板，城市里上下班用，刚考了摩托车d证，需要带abs吗？

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踏板摩托车因为独特的传动方式，所以在城市代步为主要需求的前提下，优势还是比较明显的，那么这种需求下是否应该考虑直接选择，装配有ABS的车型呢？

ABS是一套刹车辅助系统，它可以智能化的根据车轮转速分配刹车力度，来实现预防车轮抱死的目的，它这样的作用在很大程度上，可以提升车辆的安全性能，所以有与没有ABS绝对是两种使用效果。

既然ABS的使用效果如此明显，在预算充足的前提下，肯定要选择装配有此项装置的车型，尤其是对于新手来说，它绝对是行车安全的保障。

但也不能过多的依赖这项辅助系统，它虽然可以有效的减少车轮出现侧滑的几率，不过实际的使用中也是有弊端的。

比如因为刹车力度的减弱，刹车行程就会变长，所以同一距离下装配有ABS的车型，距离就会长一些，鉴于这种情况，刹车一定要提前，如若不然很容易会出现“刹不住”的现象。

除此以外，ABS在不同车速下的表现也是不一样的，比如在车速较慢，刹车力度比较小的前提下，它基本上是不会介入的，换言之这种状态下，ABS是不会工作的,只有在速度较快，刹车力度较大的前提下，ABS才会开始工作。

由此可见，ABS也不是万能的，它的使用也是有技巧的，但从理论上来说还是那句话有和没有绝对是两种效果，所以这种需求一看自己的具体预算，再看实际的使用需求。

如果平时的骑行，只是那种慢悠悠的代步，骑士分享个人认为普通的刹车装置，就可以满足使用需求，毕竟现阶段的大多数小排量踏板车都没有装配ABS，因此还需要从个人的实际情况进行选择。

三、摩托车为什么不用涡轮增压？

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摩托车真的没有使用涡轮增压吗？其实这种认知是错误的，因为很多高端车型都会有这方面的装备，所以不是摩托车没有采用涡轮增压，而是采用这一装置的车型比较少，所以车友们并不是很熟知。

涡轮增压它是一个可以提升发动机动力性能的装置，它可以有效地增加发动机的进气量，提升发动机的热效率，如果同排量的车型有涡轮增压的，它的性能表现明显会强于没有涡轮增压的车型。

它是通过排气管的废气，推动涡轮叶片，来实现增加进气量的目的，可以简单的将它理解为一个吹风机。

虽然描述起来它的工作原理和构造比较简单，但应用到实车的话需要很强的技术支持，不然根本就起不了作用只会增加生产成本，所以现阶段的大部分摩托车，都不具备装配这种装置的能力。

除了现阶段大多数厂家不具备这种技术能力以外，摩托车不装配涡轮增压的最主要原因，还是和需求有直接关系。

虽然说摩托车的用途正在发生着转变，但现阶段它依然还是一个普通的代步工具，在一个极其普通的代步工具上，安装涡轮增压装置显得就有点“浪费”了。

通过以上的介绍可以看到摩托车不是没有装配涡轮增压，而是只有一部分车辆因为需求和技术的原因，才会装配这种技术比较前沿，效果比较明显的装置，而对于普通摩托车来说多个缸体，多个气门就已经能够满足日常的骑行需求了。

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1905年的时候瑞典一名工程师发明了废气涡轮增压技术，紧接着这个技术就被应用在飞机上，这个技术使得当时的飞机性能有了很大提升。二战以后，涡轮增压在汽车上首次投入商业应用，美国通用汽车公司在1962年推出的奥兹莫比尔JETFIRE上就装备一颗最大马力215匹的V8发动机，配备涡轮增压技术，排量为3.5升。

而摩托车上面也并非没有使用过涡轮增压技术，但是大规模应用是在上世纪七八十年代，由日本四家摩托车制造商广泛应用。

川崎一直是日系品牌里面最为进取和胆大的一个品牌，早在1978年，川崎就推出了推出了Z1R-TC，如图。

并接着在1983年发表了GPZ-750 TURBO；

HONDA则是分别在1982年和1983年推出了CX500 TURBO以及CX650 TURBO；

YAMAHA也在1982年推出了XJ 650 Seca Turbo；

而SUZUKI则是在1983年推出了XN 85 Turbo。

不过后来大家发现，涡轮增压技术虽然明显的提升了动力，但是相对于他带来的“副作用”，似乎这个代价也很大，因此，后来的厂商对于摩托车上面使用涡轮增压的技术就不太感冒。

首先，摩托车本身内部空间狭小，涡轮增压需要安装庞大的冷却装置和涡轮本体，再加上复杂的管路，对于摩托车而言，空间狭小，难以妥善安置，而且这些东西也增加了不少重量，导致在设计时会感觉捉襟见肘。即便是在汽车上，涡轮增压也会占用很大的空间，你看下图中日产GTR的涡轮增压器。

然后那个时候的技术也不支持涡轮叶片的轻量化，大家都知道涡轮叶片启动时会有延迟的现象，因为叶片本身是有质量的，需要发动机达到一定的转速，废气才能推动涡轮叶片开始工作，而在转速没有达到规定值时，发动机是无力的，一旦转速达到之后，涡轮一启动，整个车身就像屁股被踹了一脚一样，这样对于操控很不利，即使是在汽车上，这种感受也非常的明显，就别提比汽车轻得多的摩托车了，因此很多车手会抱怨动力难以掌控。

最后就是当时的电控技术不完善，涡轮增压器工作时与发动机的供油系统是紧密相关的，那个时候除了雅马哈，其他几家日系厂商都是配置的很原始的电喷系统，这个系统并不能与涡轮增压器很好的协同工作，时间一长，在可靠性上就会不稳定，久而久之，大家都发现，与其配置涡轮增压器来提升动力，还不如在发动机本体上面挖掘潜力来得实在，例如扩大排量，增加气门以及应用可变气门和升程等新技术。

因此，涡轮增压技术红火了一段时间之后，就被各个厂商所摒弃。

当然，现在的技术进步很多，涡轮增压器早就实现了轻量化和小型化，电子喷射系统的稳定性也今非昔比，所以多年以后，涡轮增压技术又开始逐渐在量产型摩托车上面使用，例如铃木就准备在GSX-700T这款车上面使用涡轮增压技术。

这个是真正的量产车型，不同于那些改装厂的后期加装涡轮增压。至于川崎神车H2R和H2，配备的是机械增压技术，不在本次讨论范围内。

好了，就评论到这里，我是骠骑府！欢迎关注！