骑行西藏，普通的125弯梁摩托可以吗？

完全可以去，动力也够，只是需要携带一个5升的铁皮油桶，路上只要看到加油站就要进去加满油，出站自己灌装到油桶里面再进去加满油。

首先什么车都可以去，只是要考虑一下使用感受，出门旅行要看自己在乎的什么，如果只在乎风景，时间充裕，车就只是个工具，但125的排量，高原色衰严重，动力会不足，爬坡慢这是要提前知晓的！另外一般弯梁油箱都不大，如果不去阿里等地区，只有川藏，滇藏线等国道是没问题的，基本100公里内肯定有加油站。阿里地区就够呛，没备用油壶还是不要去！但那边备用油壶在检查站会被没收！

摩托车为什么在转弯的时候可以倾斜很多而不翻车呢？

不管我们是在看MOTO GP、曼岛tt或者是我们自己在骑车的时候，只要是过弯，或多或少的情况下车身都有一定的倾斜，这个倾斜的作用是利用车子向内弯的倾斜来抵消掉车子在过弯的时候的离心力，以此来达到各个方向的力的平衡，从而可以顺利过弯。

那么为什么车身倾斜起来的时候摩托车不会翻车呢？最主要的原因是倾斜的过程中的力的平衡的：

①过弯的离心力

②向内倾斜的向心力

③向前的动力还有

④向后的阻力，这些摩托车受到的主要的力是互相平衡，所以我们在压弯的时候车子不会翻车。而在出弯的时候，由于已经不需要过弯，所以摩托车的离心力逐渐变小直至消失，这个时候就不需要向内弯倾斜来抵消离心力，所以自然就可以回正。

其实摩托车的过弯并不是每次都十分顺利的，不管是在职业赛事中还是在我们日常的骑行过程中，虽然大部分的压弯可以顺利过去，但是常在河边走，总会有翻车的时候。一般压弯对手翻车的原因大体上都是因为车速过快、或者是地面突然失去抓地力。

车速过快的时候，在相同质量的情况下，速度越快，动能越大，所以摩托车过弯的时候，速度越快离心力就越大，所以在弯道里面车速需要压得更低来和离心力达到平衡，那么在这两个力相互博弈的时候，轮胎就起到了一个支撑的作用，而轮胎和地面的摩擦力是有上限的。当离心力和向心力的博弈超出了轮胎抓地力的极限，车子就会铲出去。同样的，如果在压弯的过程中不小心压到了砂石路面，也会突然失去抓地力，控制的不好的话，也会导致铲除去。

很惭愧的是在一个多月前我自己也在压弯的过程中由于误判了地面的粗糙度，还有对于自己车技的盲目自信，导致时速90km/h左右的时候过一个大直角右弯的时候，轮胎失去和地面的抓地力，导致车子直接铲飞出去，我在掉地的时候就直接人车分离，滚了几圈以后就眼睁睁看着车子在地上翻滚了好多圈才停下来，最后整个车就保住了车架、油箱还有发动机，其他的配件几乎全换。

所以说，虽然我们看到摩托车压弯的过程好像很帅气，但是高速过弯的过程还是会存在一定的风险，尤其是在对路况还有路面抓地力没有十分了解的情况下，并不是说过弯的时候倾斜很多而不翻车，而是尽可能的在封闭的赛道中压弯，这样即便是铲出去，人也不会受到太大的伤害，而且赛道的路面条件也比街道上好上不少。

总而言之，摩托车过弯倾斜不倒的原因是离心力和向心力互相平衡的作用，而轮胎就承受着这个力的平衡之间的互相作用的力，所以需要抓地力更强的热熔胎或者是半热熔胎才可以承受比较极限的压弯，并且对于路面的要求也比较高。