一、川崎z250和z650区别？
Z250和Z650都是川崎机车Z系列车型，川崎Z系列车型的外观真的没话说，川崎的工业设计一直在引领潮流。整车进口，细节也有点瑕疵，其两款车定位不同。
Z250属于入门级车型，就凭车上的几个配置就知道…比较适合新手的，比如滑动离合、降错档会自动补油、二档保护等等。整车操控感是一流的 ，新手可以在第一次上车就能熟练的操控 。
川崎z250应该是国内女骑士最爱的入门街车了，不大的排量，帅气的造型，进口的品质，让刚学会骑车的姑娘都可以轻松驾驭的友好操控。
川崎Z650
2016年米兰车展上发布会上，Ninja 650属于大改款，老款Ninja 650在川崎产品线上并不是最受欢迎的那一款，尤其是太过圆润的外形有点不像川崎的风格。新款的Ninja 650在外形上更加激进，甚至有点ZX-6R的影子。
川崎z650除了外形跟Z250不同，最大的改变还是车架和发动机，车架为高强度钢管车架，原来的侧置后减震也换成了中置，后摇臂的结构也随之改变。
除了入门级车型跟重机车型的差别，Z250跟Z650在外观、车架设计、前后制动系统、加速性能，极速性能……均不相同，Z650也不适合新手跟女性骑手
二、川崎z400和ktm390怎么选呢？
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这是个老生常谈的问题了，实际上这两款车也是直接的竞争对手，排量，价格，定位都很接近，都是进口大贸车，所以这个问题出现的频率很高。
下图为川崎Z400，价格是46800。
川崎Z400是在川崎Ninja400的基础上脱壳而来，绝大部分零部件通用，发动机，悬挂系统，制动系统，车架，排气管，轮胎等等，动力调校也一样。
这款车上市后在市场上产生的影响力很大，主要原因不外乎两点，第一是价格，46800的价格很接地气，进口车的身份，400CC的排量，川崎的品牌，双缸发动机，这些不都是国内车友所追捧的吗？因此这款车也被称为诚心车，一般三个月之后才能提车，这个对于KTM Duke 390来说也是个很大的威胁，毕竟两者价格很接近，定位也类似。
第二个就是车重，川崎Z400的整备质量只有167KG，居然比同门川崎Z250还轻了7KG，轻量化做的很出色，就不说国内的春风NK400的206KG的车重了，即便是一贯以轻量化著称的KTM DUKE 390，净重也达到了149KG，算上油水，也超过了160KG的整备质量，可是问题是Z400可是双缸车，这个优势不能忽略吧？
这款车配备一颗水冷并列双缸发动机，排量为399CC，最大功率为33.5KW/9600转，最大扭矩为37.2NM/8000转，动力特性较为均衡易控。双缸发动机在平顺性要好于KTM DUKE 390的大单缸，如果不明白什么叫做平顺性，在低档位骑行时就能感受到，双缸机明显要温驯一点，而单缸机比较暴躁，油门只需一点点的不安分就会猛的往前一冲，对于喜爱大单缸的老手来说，这是乐趣，中低速的时候动力响应快，超车一把油就完成了，但是对于新手来说，就显得不太好掌控。因为双缸发动机的缘故，川崎Z400震动更小，尤其是高转速的时候，这点你不能不考虑。做工也比较好，日系车一贯如此，相反KTM DUKE 390就显得有点粗糙了。
缺点也有，限速130KM/H，交车时间过长，声浪？基本没有，配置一般，以实用为原则。当然滑动离合器和ABS还是必须有的。
KTM DUKE 390如图，目前价格是47800。
KTM Duke 390也不是吃素的，KTM素来有驾驶者之车的美誉，轻盈的车重，具备更出色的推重比，更高规格的配置水准，更犀利更具侵略性的操控性能，不负弯道火箭的美誉。
这款车配备一颗单缸水冷四气门发动机，排量为373cc，最大功率为32KW，最大扭矩为37NM，看起来与川崎Z400的动力相当，但是因为是单缸的缘故，因此在提速上更占优势。0到100KM/H的加速5秒出头的性能，基本上可以无视路面上绝大多数四轮，超车是信手拈来而已。
这款车骠骑府已经介绍过多次，我本人是比较喜欢这款车，它的优势就在于操控性与动力，配置高端，比较适合追寻极致操控的老手，玩特技，跑山约跑，代步通勤都很合适，当然你得适应它6000转以后才逐渐爆发的动力，不然动不动就拖挡，换挡必须轻快频繁，骑了这款车不要两个月，在你体会到足够的驾驶乐趣，这时你还会发现自己再骑别的车已经是索然无味了。
配置也是高到没朋友，400CC级别里面唯一配置电子油门的车型，服气不？滑动离合器，名牌行走机构，铬钼合金车架等等，配置专为玩乐服务，这款车就做到了。
当然缺点也有，例如震动会比Z400要大点，这个没什么好说的，单缸发动机有这样已经不错了。再就是平顺性，如果你不喜欢神经质的加速感，还是看看别的。然后座高偏高，830MM的座高有点挑人。
总结下吧，川崎Z400的适应面比较大，新手老手都能找到乐趣，对骑手要更友好一点，这也是选择Z400的人群更多一点的原因，KTM Duke 390的可玩性要更好一点，也更加极端，适合那些对驾控有更高追求的用户，概括起来讲，就是这个区别，题主自己再斟酌吧！
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综合配置应该ktm390，外观根据个人喜好
重量控制Z400因为z400双杠所以平顺也不用比了
喜欢单缸就390，双缸z400
三、现在想入手一辆二手川崎z250时间合适吗？
二手的Z250，价格应该在一万八九这个样子，如果和国产车比较，性价比确实不高。如果和进口大贸比，性价比不错。如果定位是城市通勤代步，这车买了不后悔，基本基本操不坏。唯一的小毛病就是激烈驾驶的时候，油门全关到再开，响应不是那么迅速，毕竟定位只是城市通勤车，请关注：容济点火器
四、40出头,预算12万想买台街车。以前没骑过摩托，新手能驾驭z900么？
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如果以前没有接触过摩托车的话，骠骑府建议不要一开始就从川崎Z900上手。此车如图，目前国内售价是106600元。
这款车一直以性价比出色著称，配置一颗准公升级别的直列水冷四缸发动机，排量948cc，最大功率可达86.3KW，最大扭矩为95NM，虽然只是公升级别里面的弱鸡车型，但是0到100KM/H的加速成绩也能达到3.1秒左右，极速可以突破250KM/H，作为一款没有导流罩的NK风格街车，这个成绩算是不错了。
所以，作为新手来说，这个动力实在是太过于猛烈了，新手往往手里没谱，也不知道自己和它的极限在哪里，油门稍微拧深点，往往会后轮打滑导致侧滑。并且这款车没有什么电控设备，ABS和滑动离合器是唯一的安全配置，没有牵引力控制系统，没有可变动力模式，没有防翘头装置，没有循迹控制系统，非常的素！
这还不是最关键的问题，新手上路往往都是如履薄冰心怀忐忑，反而还不容易出事，就好比刚刚拿到驾照的新手开四轮，反而不容易出事。最怕的就是很多新手有了一点心得以后，开始洋洋自得，认为不过如此，开始享受风和自由了，这个时候才是最危险的时候。论驾驶经验和技术，还远远没达到可以恣意而为的时候，但是已经把自己最后的安全保障——敬畏丢到了九霄云外，完全没有意识到危险已经潜伏在身边。下图是武汉一位川崎Z900(Z1000)车友马路上超速出事的图片。
视频已经找不到了，骠骑府看过，主因是前方四轮突然转弯，次因是摩托车驾驶员超速，再加上又是右侧超车，反应不及导致车祸。
摩托车驾驶员受伤很严重，画面有点血腥，就不放出来了。后续结果不知道，但是骠骑府还是要祈祷摩托车驾驶员平安！
说实话，真到了这个地步，你或许能对所谓的热血激情有更深的体会——血，真的是热的！但是有必要用生命来体验吗？
其实看似安全的市区街道隐藏着比国道和高速更大的危险，很多经验教训是通过摔车而换取来的。作为新手，你一定不知道前方的出租车会突然不打转向灯靠边停车下客，不知道前方渣土车随时会掉点啥石子和泥巴下来，不知道靠边的公交车前方会突然冲出一个人，也不知道行驶的好好电动车那根筋不对突然变向横穿马路，在你手忙脚乱之时，强大的四缸发动机的动力这个时候可能更会成为把你踹下悬崖的那一脚助攻。
所以骠骑府的看法是，尽管再饿你也得一口一口吃饭，循序渐进是慢了点，但是不会噎着。
最后，骠骑府建议，新手没必要将预算打那么高，12万左右的车就没几个动力差的，你可以先从小排量车型上手，多积攒驾驶经验，多联系下控车技术，多学习点维修保养知识，对于以后升级大排量车型一定没坏处。你也可以看看大贸车型里面的川崎Z250，宝马G310R，KTM DUKE 250等等这几款，上手容易，熟练以后再升级。
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新手真的不建议玩排量大的 特别是近公升级的摩托车 电控系统齐全还好 如果是z900这种纯粹靠驾驶能力摩托车真不建议 本人以前玩水车 都是公升级 那玩意真的很恐怖 也不适合通勤代步 很难用到它三分之二的动力 所以造成油耗也高 热量也大 玩公升级的车友一般都是追求极致的玩家 对人家已经是老鸟了 像楼主有条件可以试试本田cb650f 我于去年买的 这车完全是那种纯正的本田风格 平顺 好驾驭 可低速巡航 也可以小激情 油耗也低 操控紧凑轻巧 是一台体验非常好的车 我个人认为cb650f是最适合新手的四缸重机了 z900我骑过 虽说动力比较好 但是调校真的差了一些 动力输出特性也不适合新手玩家
