气缸间隙检查(发动机气缸间隙的测量)

1. 发动机气缸间隙的测量

汽车气缸间隙指为保证气门关闭严密，通常在发动机冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱或者凸轮)之间所预留的间隙。发动机工作过程中，气门因温度升高会有一定量的膨胀，如果没有气门间隙或者气门间隙过小，就会导致发动机工作时气门关闭不严，从而导致气门处漏气，而气门间隙过大，将会导致配气机构配合松旷，引起异响。因此除了液压挺柱之外的配气机构，必须预留气门间隙，在使用过程中还应进行调整。

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调整方法是：

1、将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边缸数相等；

2、两人配合，一人摇转曲轴；

3、调整对称轴右边某一缸气门间隙，注意对称轴左边对应缸进气门；

4、气门稍动调整右边这一缸气门间隙即可。

气门间隙过大的危害是：

1、使进气门开度减小，开启时间缩短引起充气不足，导致发动机功率下降；

2、引起排气不畅导致燃烧室内废气增多。气门是由气门头部和杆部组成，其作用是：负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。

2. 发动机气缸间隙的测量方法

检查活塞与气缸之间间隙时须用千分尺先测出活塞直径，应检查与活塞销相差90度的部位。

用测量活塞时尺寸做基础来确定量缸表基本尺寸检测缸筒。

测量缸筒中应分上部，中部和下部三个部位横向取点测量。再同样取缸筒纵向三点测量即可。

3. 发动机气缸间隙的测量标准

汽缸间隙没有计算公式，也不用计算。汽缸间隙是用塞尺测量的。

4. 发动机气门间隙测量

调整方法如下：1、通过标准垫片在装配时通过测量气门间隙值用标准垫片垫在气门顶杆补偿间隙，磨损后需换垫片。2、采用液压顶杆，其间隙是通过液压顶杆自动调节间隙，液压顶杆未坏无需调节。

3、老式汽油机，在气门完全封闭状态下调节摇臂上的螺杆补偿间隙。4、调节气门顺序。将发动机处于第一缸工作，调第四缸进、排，第三缸进、第二缸排！再将发动机处于第四缸工作，调第一缸进、排，第二缸进、第三缸排。

5. 气缸间隙测量方法

这个要根据具体的发动机型号的规定值进行检测，需要先把曲轴安装好，然后把活塞和连杆安装好，不要安装活塞环，把缸筒和活塞清洗干净，不要涂抹机油，然后把连杆活塞安装到曲轴上，并打到规定扭力，转动曲轴，使活塞运行到上止点，这时用塞尺测量前后左右4个方位的间隙并记录，继续转动曲轴，活塞运行到中间位置，继续测量4个位置数据并记录，再转动曲轴，让活塞运行到下止点，测量并记录，最后与规定数值进行对比。希望我的回答能够帮助到你。

6. 发动机配缸间隙检测

配缸间隙是发动机活塞与气缸必须有一定的配缸间隙。

首先是由于活塞与气缸是发动机中最重要的摩擦副之一，如缸套与活塞及环组间的摩擦力小，发动机的摩擦功耗也小，反之，将造成相当大的功耗；而且活塞与气缸的摩擦表面保持一定的间隙，是考虑活塞裙部的热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的载荷和速度等的影响，以保证活塞裙部有足够的润滑油膜，否则，将导致缸套一活塞环组的急剧磨损。

7. 活塞与气缸的配合间隙测量方法

①测量前，先将活塞自气缸中取出，取下活塞环并清洁活塞环和气缸套。

②按活塞环在活塞上的顺序依次放到气缸套下部磨损最小的部位或气缸套上部没有磨损的部位，并使活塞环保持水平位置。

③用塞尺依次测量各道活塞环的开口间隙。

④将测得的开口间隙值与说明书或标准进行比较。超过极限间隙值时，说明活塞环外圆表面已过度磨损，应换新件。一般要求活塞环开口间隙值大于或等于装配间隙，小于极限间隙。注意，如果开口间隙过小时，不能使用锉削活塞环开口的方法修复。

8. 气缸与活塞间隙测量

发动机气缸与活塞间隙过大时可以采取镗缸或更换缸筒解决。

镗缸时会根据缸筒磨损程度，加大缸筒级别。加大尺寸有+0.25，有+0.50，加+0.75以上过去有，现在基本不用。

更换缸筒有二种，一种是可换式，一种是需镗下一部分再更换。

镗缸时应做激光淬火，以延长使用寿命。

9. 发动机气缸间隙的测量原理

1）在测量气缸圆度时，用一个与气缸直径合适的活塞，将活塞裙部确定一位置，在这位置的内裙部划一条直线；将活塞倒置于气缸中，活塞裙部的直线要与气缸的纵横方向相对应，并用塞尺在活塞裙部直线位置进行测试，量出气缸的纵横之差，便是此气缸的圆度误差。 　　2）测量气缸圆柱度时，可用一标准活塞环置于气缸上部（约活塞上至第2道气环处），用塞尺测量活塞环开口间隙；然后将环平推至气缸下部（活塞在下止点处），用塞尺测量其开口间隙，这个活塞环在上下气缸处的开口间隙之差，便是此气缸的圆柱度。

10. 发动机气缸内径的测量

要先用内径百分表，测出缸径的数值（测的时候固定一端量杆轻微摇动表杆，使活动端的量杆在气缸壁上上下移动，读出百分表里的最小值为缸径的数值），再用千分尺在百分表的量杆上测出缸径的数值，再读出千分尺上的值就是缸径