摩托车什么是气缸(摩托车的气缸)

1. 摩托车的气缸

1、空间不同：这两种气缸的发动机所占用的横向与纵向的空间不同。如果安装发动机的位置横向空间比较长，就应该选择直列四缸的发动机， 2、形状不同：要是安装发动机的位置横向和纵向基本接近四方形，就应该选择并列四缸的发动机，而V型的摩托车的前后轮距相对直列一字型要长些。 3、位置不同：车型动力配备直列发动机是发动机中轴与车身中轴在同一线上，相对车身来说发动机就是直的，如果中轴线与车身中轴线形成一个十字，就是说相对车身发动机是横着放的。

2. 摩托车的气缸是什么

　　缸是摩托车的动力的心脏。在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。　　汽轮机汽缸漏气产生的原因　　

1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。　　

2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。　　

3．汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。　　

4．汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。　　

5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。　　

6．使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。VIF900高温汽缸密封剂是最新汽轮机汽缸密封材料，高、中、低压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏。

3. 摩托车的气缸在哪里

拆气门盖，拆火花塞，在火花塞孔内插入小木棍，转动磁电机，找到活塞上行的最高位置，结合磁电机与箱体上的桴记，位置不对可以多转一圈，

4. 摩托车的气缸高一点动力就强一点吗

      分两种情况：

     1，是直接更换配件，例如活塞，曲轴及连杆，气缸等，这种情况扩缸后要注意磨合。

2，使用镗床加工汽缸壁，扩大后更换加大的活塞，这种扩缸会因设备精度不够，而导致发动机烧机油严重，油耗高。使用时要特别注意是否烧机油，防止因缺机油有损坏发动机。

5. 摩托车的气缸压力是多少

1、传动不当跨骑车后链传动减速比太大，低档起步很有力，但高档车速与油耗就差了。踏板车前变速皮带盘工作直径变不到最大，还是低转速行车状态。处理建议：调换链轮，把滚柱甩块改成滑块式的，检查后皮带盘的压簧压力，检查皮带长度。

2、动力不足除了汽缸老旧严重磨损漏气、活塞环严重磨损漏气、油器供油不足等原因外，排气管或是缸体的排气口被积碳堵塞，也是影响发动机最大功率与最高转速的重要原因。有的车是化油器在发动机高速运转时供不上油，还有就是空气滤芯用旧被灰尘堵塞。这些都会导致摩托车没劲。处理建议：清除缸体排气口积碳，重新打磨主油针或更换化油器，清洗或更换空气滤芯。扩展资料摩托车注意事项：2、大灯、左右扶手、电门、排气管排气口(最好用东西堵上)、喇叭、火化塞、空滤、蓄电池等部位最好不要用水直接冲洗，这些部位都有电路，打湿后会导致短路或者漏电，出现灯不亮、喇叭不响、不着火、行驶无力等故障，最好用抹布擦洗。

3、洗车一定要把发动机下部和散热片洗干净，推荐用牙刷沾洗洁精洗。

4、洗车完毕后全车要用干抹布擦干，特别是电门、仪表、左右扶手、火化塞、油箱盖等部位，特别注意把火化塞帽拿下来甩几下，把上面套管里的水甩出来，不然会影响点火。

5、擦干后启动车辆，支边站架怠速运转5-10分钟，排尽排气管里的水，然后中速上路行驶几分钟或者在阴处晾干，不可在太阳下爆晒。

6、每次下雨注意把车擦干，特别是排气管，清洗后外壳可喷上蜡，用细砂布擦试均匀，链条要重新润滑一遍。

6. 摩托车的气缸周围为什么会有伸出的片状结构

你说的那两个筷子状的东西叫气门顶杆，它是顶杆式发动机　所特有的零件，这种发动机的凸轮轴通过这两根气门顶杆来控制气门的开、闭。

7. 摩托车的气缸图片

发动机内机油量不够或机油变质，如机油乳化、机油被汽油稀释、机油变稠等引起机件润滑不良；

2、发动机润滑油质量级别选用过低或粘度过大；

3、所用汽油不合格，抗爆震性差；

4、长时间、长距离、高负荷、高转速状态下行驶温度容易过高；

5、火花塞不连续点火，火花塞积碳过多；

6、排气管内有阻塞，如积碳等异物造成堵塞，造成排气不畅；

7、曲轴箱废气管堵死，曲轴箱内温度升高。

8. 摩托车的气缸好坏视频

使用方法如下

测试的前提是被测气缸处于压缩上止点，但是我们如何确定压缩上止点，有的人会说，用个长的螺丝刀，转动曲轴，螺丝刀上行到最高点就是压缩上止点，错了，上止点有压缩上止点和排气上止点，那么你用这个方法还是无法准确判断压缩上止点。

当然，视频中有专门的工具，但是大部分人是没有那个工具的，这时，我们可以借助气缸压力损失测试的工具，选择其中的连接管，在上面加一个气球，当气球涨起来时，说明进如压缩冲程，

9. 摩托车的气缸容量

相当于125CC的排量 。 举个例子： 捷达车是1.6的排量 ， 奥拓和雪佛兰乐驰是0.8的排量 ，是0.125的排量。

摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等，以及90年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等，使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、灵活快速的先进的机动车辆，成为当代地球文明的重要标志之一扩展资料：

按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。

以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。

10. 摩托车的气缸是怎样冷却的?

摩托车发动机从冷却方式分为风冷，水冷，油冷三种形式。

摩托车发动机从缸体布局分为单缸，多缸，卧缸，立缸，而多缸发动机又会分出很多形式的发动机比如V缸，并列双缸，并列四缸，对称双缸等。

那么我们今天的主角单缸卧式发动机和单缸立式发动机，它们之间到底有何不同呢？

1.排量，这两种发动机最大的区别就是排量不同，一般情况下卧式发动机排量基本上在110cc左右，但随着车型的需求它们排量可以加大到150cc,不过这已经是这种发动机的极限了。而立式发动机则不同，它的单缸机型排量可以达到650cc，甚至于更大。

2.体积，单缸卧式发动机体积相对比较小，重量也比较轻。而单缸立式发动机体积会比较大，重量也会相对比较重一些。

3.空间，卧式发动机相对来说扩展空间比较小，这也是这类发动机普遍排量比较小的主要原因，而立式发动机相对来说扩展空间会比较大，内部零件也会比较多，所以这类发动机的应用会比较广。

以上就是两种发动机的一些不同之处，其实同排量两种形式的发动机性能上不会有多大差别，但因为卧式发动机排量相对比较小，就会造成动力比较弱的假象，其实只要是同等技术，同等排量这两种发动机没有多大的区别。

但坊间一直有一种貌似比较合理的说法，说因为地心引力的原因立式发动机的惯性会大于卧式发动机，所以立式发动机的爆发力会强于卧式发动机，并且因为这种因素的原因，卧式发动机的缸体很容易会出现异常磨损的现象，虽然这种说法无从考证，但还是非常有鼻子有眼的。

通过以上的介绍可以看到这两种发动机没有绝对的好与坏，只是应用的车型会有所差异，并且卧式发动机会给人一种动力弱，油耗低的假象，其实这主要和发动机排量有关系。所以这两种发动机严格意义上来说没有绝对的好与坏。车友们，你们认为这两种发动机哪一种会更好呢？