中国摩托在越南也曾风光过，大街上八成都是中国品牌，可惜盛极一时，随后兵败如山倒，输得一败涂地。
在越南街头想再找到一辆中国制造的摩托车，已经不太可能了。
01：越南是怎样的国家？
越南曾经也在中国的版图之内，从秦朝时期开始，被统治了一千余年，到了968年才开始独立，建立了越南这个独立的国家。
越南的工业基础十分薄弱，很多原料都需要进口，导致国家发展所需要的各种配套产业跟不上。
国民对进口商品非常依赖，这也让整个国家创造出来的财富，一大部分都会被其他国家拿走。
再加上越南的海岸线很长，每年需要投入大笔的国防资金，在这样的环境下，普通越南老百姓的人均收入很低，生活上自然也谈不上富裕。
在越南的街道上，小汽车和电动车的数量很少，最常见的就是摩托车和自行车，而摩托车又是最重要的代步工具，有些越南人甚至专门拿来运货。
02：越南是摩托车的王国越南是一个摩托车普及率极高的国家，有多普及呢？我们来看一组数据：
2018年，越南相关部门统计了当年摩托车的销售数量为328万辆。
对这个数据，乍一看好像不多，但如果你知道越南人口总数才不过9700万，就会感到惊奇：这个国家的摩托市场也太庞大了吧。
早在前些年，越南摩托的全国拥有量已经达到了4500万辆。
如今这个数据，还在不断地刷新，除去老人小孩等没有驾驶执照的人群，在越南这个国家，可以说几乎人手一辆摩托车，受欢迎程度可想而知。
摩托车的普及率如此之高，其实跟我国90年代还是有些类似，一方面受制于国民的可支配收入，另一方面是公路的普及率不高。
众所周知，越南有很多漂亮的女孩，她们戴上头盔，装上职业装，在街头是一道靓丽的风景，能给人“英姿飒爽”的视觉冲击。
日本的摩托车产业发展得很早，也是最早一批进入越南市场的商家，在中国品牌未进入越南市场之前，一度达到了95%的市场份额。
然而，从1999年开始，因为我国品牌摩托的进入，越南摩托市场的格局就发生了根本的转变。
凭着天时地利人和，借着制造成本和相邻国家的优势，我国对越南出口的摩托车售价只有日本摩托车的一半。
刚投入市场就遭到民众的追捧，到了2002年，短短的三年时间，中国品牌摩托车的占有率，已经达到了80%以上。
国有品牌已经把日本摩托逼到了边缘，可以说当时在越南市场，占有了绝对的优势，然而这一优势却没能延续，反而成了一种反制力量。
为什么在前途一片光明的时候，反而丢了越南这块市场呢？原因也很简单：
当时，我国正处在摩托车大发展时期，很多摩托车品牌一拥而上，竞相进入越南市场。
没有了日本这个强大对手之后，每个品牌各自为战，为了扩大经营的利润，以及击垮国内的潜在对手，全都在使用市场固有的惯用手法：用价格战拖垮对手。
这本来是对付日本的杀手锏，再用来对付国内同行，这样的优势就不复存在了。
价格战当时演变到什么样的程度？
国内摩托车巨头之一的力帆总裁尹明善，曾无奈地说，摩托车在越南已经廉价到论斤来买卖，折合一斤2美元的价格。
一辆几千块的摩托车，最后到了厂家手里的利润只有几十块钱，显然这是一个双败的结局。
摩托车厂家为了利润，只能在摩托车品质和质量上压缩，最后导致了“做工粗劣、用料廉价、售后服务差”等顾客无法容忍的结局。
对越南老百姓来说，虽说价格战，他们是最终受益者，但买了摩托车之后故障频发，不是修这个就是换那个，任谁都受不了。
久而久之，对这样的摩托车自然有了抵触情绪，如果有可以替代的摩托，那么再想购买的情绪就大打折扣了。
其实，这也符合我们的选择习惯，比如我们去菜市场买肉，如果有家的肉买回去后，发觉不怎么新鲜，还偷工减料，那么下次基本就不会再去光顾了。
国内摩托车厂家，用这样的竞争方式来淘汰对手，无疑是杀敌一千自损八百的做法，得不偿失。
这无疑也给了日本品牌重新占领市场的绝佳机会，到后来谁也讨不到便宜，反倒给别人做了嫁衣。
在2002年之后，日本也意识到了成本的重要性，通过把摩托车的制造产业外移，来降低成本，在中国摩托口碑下滑的时候，又以低廉的价格重回越南市场。
越南人也不笨，后来越来越多的人发现，日本摩托车虽然还是贵一些，但是比其他的摩托经久耐用，这也符合“物竞天择”的自然规律。
这样一来，就如同当年中国品牌席卷越南一样，日本摩托一下子又在越南站稳了脚跟，并且这样的优势越来越明显。
到了2018年，本田、雅马哈等日本品牌的市场份额已经到了90％以上，而国产摩托车不断地被越南市场抛弃，份额连5％都不到。
综上所述：
曾经以低价冲入越南的中国摩企，占领了越南80%的市场之后，为了市场占有率，一味地降低成本，降低品质，搬起石头砸自己的脚。摩托车三天两头坏，口碑越来越差，慢慢地堆满了废品站。日本品牌卷土重来后，售价也降价了，但人家的质量没降，买了之后骑起来省心，不用时常修修补补，十多年来都没有什么大问题。就这样，中国的摩托开始走下坡路，越来越被这个市场所遗弃。
说一个有意思的现象：
东南亚很多国家都以摩托车为主要交通工具，但是无一例外地是，几乎每个驾驶员骑行时都会佩戴头盔，安全意识不是一般的强。
03：越南“人手一辆摩托车”的现状，可能不久会发生改变？
因为考虑到未来的“环境和交通”因素，越南也在研究通过“禁摩”等方式来改善环境。
先从某些区域或时间段开始禁摩，与此同时，加快完善公共设施，到2030年，在河内市等各郡实行禁摩。
这样的政策，有些似曾相识，前些年我国北京和广州也实施了相应的对策。
有关“民生的话题”总会引发讨论，在越南也同样如此：
赞成禁摩托：摩托车会导致城市混乱，禁摩对城市有益。
1.胡志明市和河内，每年有成年上万的人涌入，不管是上学还是打工，摩托车都会随之增加，如果不加以引导，城市的道路会跟不上，极易造成混乱和拥堵。
2.污染问题，特别是一些老款的摩托车，没有排气过滤器，尾气里的烟尘会排放到空中，达不到相关的排放标准。
3.摩托车一多，停车位就要增加，道路会变窄，同时也会冒出一些新问题。
比如：为了方便摩托车顾客，街头的小贩、小吃店多了起来，停下摩托车就能买东西，不仅有卫生问题，“占道经营”也容易引发更严重的后果。
反对禁摩：他们认为这样的方案就是部门无作为的表现。
在西方发达国家的城市里，照样有很多摩托车在路上骑行，摩托车本身不丑陋，倒是摩托车的随意文化，相关部门要进行监督。加强摩托车的管理行为，而不是政策一刀切，小汽
车增加了，同样也会增加交通拥堵，政策应该倾向公共交通上。
我的观点：
摩托车淘汰是必然的趋势，我国就是最好的例子。
从环境的角度，摩托车确实污染很严重，而且摩托车很难进行有效地管理，交警人手不够。清洁能源是未来的发展方向，比如普及电动车。
我国电动车的各项产业已经日趋成熟，这时候的越南市场对我国来说，可能又是一次机会。
文末给大家一个出个难题：
你们觉得，我国的电动车还能进入越南市场吗？会重蹈“摩托车一样”的覆辙，还是一雪前耻？
截止2019年，越南总人口约为9700多万，但是全国摩托车的保有量却高达4500万辆，平均每2个人就拥有1辆摩托车，因此越南是“骑在摩托车上的国家”。中国制造向来以“物廉价美”著称，但是在越南这个“摩托车王国”却很少见到“中国品牌”的摩托车，是什么原因导致的？
越南人喜欢买摩托车有4个主要原因
1、越南的基础设施不发达。越南公路的总里程虽然有20万公里，但是乡村基础设施非常落后。由于资金不足，越南的乡村道路非常狭窄，且水泥路或者柏油路比较少，路况非常差。
其次，越南是一个多山的国家，一旦到了雨季道路就会变得泥泞，开汽车会显得非常不方便。
2、越南人口拥挤。越南国土面积有9300多万，但是国土面积却只有33万平方公里，作为对比，我国云南的国土面积为39.41万平方公里，长住人口不到5000万。越南人口过于密集，如果都买私家车，那么道路只能变得更加拥挤，而摩托车对道路的要求低，可以随停随放，大大方便了人们的出行。
3、人们的收入水平比较低。越南国内经过长期的战争，经济遭到了严重破坏，即便近年来越南经济在不断发展，但是人们的生活水平依然比较低，人们月平均工资仅仅2000多元，轿车对于他们来说价格更加昂贵，轿车算得上是奢侈品，价格相对便宜的摩托车自然更受到人们欢迎。
4、父母有送子女摩托车的习惯。在越南，你可以没有爱情，但是不能没有摩托车，与其它国家父母送汽车不一样，在越南只要孩子年满16岁，父母都会送辆摩托车给孩子作为代步工具。在越南很多孩子也存在攀比的情况，而最直接的就是比摩托车，没有摩托车别人容易看不起你。
摩托车相对于汽车，更加方便、实惠、实用，因此越南几乎家家户户都有摩托车，是名副其实的“摩托车王国”。
越南对摩托车的需求量很高，每年都要从国外进口大量的摩托车，但是越南为何没有中国摩托车品牌的一席之地？在20年前，我国摩托车品牌一度占据了越南80%的市场，但是如今在越南街头却很难看到国产摩托车。那么国产摩托车在越南是如何崛起的？又是如何衰落的？
1、日本盛极一时。越南的制造业不发达，摩托车大多依靠进口，而最大的进口国就是日本。根据数据显示，在1998年日本品牌的摩托车占据了日本90%以上的份额。
2、中国产摩托车把日本牌摩托车逼到绝路。越南对摩托车的需求量比较大，中国自然不愿意放弃家门口的这个大蛋糕，因此在1999年以后，中国牌摩托车开始大举进入越南，日本牌摩托车虽然质量好，但是价格过于昂贵，因此中国牌摩托车要想占据越南市场只能靠价格优势。
而中国牌的摩托车在越南的售价，相比日本牌摩托车要便宜1/3～1/2，而且国产牌的摩托车相比日本牌摩托车质量差别不大，这样一来肯定越来越多的越南人愿意购买中国牌摩托车。到2002年，仅仅3年的时间，中国牌摩托车在越南摩托车市场的占有率就达到了80%以上，仅重庆摩托车出口到越南的市值就超过3亿美元。可以说日本多年打下来的市场短短3年就被我国占领，日本牌摩托车在越南被逼到了绝路。
3、日本牌摩托车重新崛起，中国牌摩托车日渐衰落。随着越来越多的中国牌摩托车进入越南市场，越南摩托车的品牌之争变成了“同行的内战”。
同行之间都想用价格压倒对方，摩托车的利润本来都是有限的，价格的进一步降低自然也会影响摩托车的质量，出口到越南的摩托车往往存在着偷工减料、零件质量差的问题，这样的摩托不仅耗油量更多，而且还要经常维修，存在一定的安全隐患。
此外，价格战越演越烈，这种“杀敌一千自损八百”的行为，使很多摩托车商家遭不住，国产摩托车的品牌价值也越来越低，中国摩托车在越南卖废铁价。品牌价值一旦低下来，想要再提升就非常困难，低廉的价格对应的质量肯定不会太高，因此中国品牌逐渐被越南消费者抛弃。
注意：越南人对摩托车的质量要求比较高，摩托车不仅是重要的载人工具，更是重要的载物工具。如果一辆摩托车仅仅载四五个人，那么你也太小看他们了，越南人喜欢用摩托车运输货物，农产品、木头、牲畜，只要能绑上去都能运，因此动力足、质量好的摩托车非常受越南人欢迎。
由于国产摩托车在越南越来越不受欢迎，这自然给外国其它摩托车品牌提供了反击的机会，日本摩托车在保证质量的前提下，价格也相对降低，品牌效应一旦成功，可以快速帮助日本重新占领越南摩托车市场。
总结，物极必反，盲目地追求利益而不注重品牌价值的提升，最终肯定会跌入深渊。打铁还需自身硬，通过降低质量来降低成本是不可取的，低质的产品最终会被消费者抛弃。任何产品都需要注重品牌价值的提升，而品牌价值的提升应以过硬的质量为前提。
