国宾650是巡航车型，适合铺装路面骑行，春风的做工也越来越接近进口车的水准了，但是非铺装路面就比较吃力了，而且在操控的灵活性上处于劣势。
502X是典型的拉力车型，操控和非铺装路面的通过性是它的强项，但贝纳利的组装水准忽高忽低，难以捉摸。
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一年两三次摩旅，国宾650和TRK502x如何选？严格意义上来说，这两款车型不具备直接对标的条件，首先它们的定位不同，其次价格上也有很大的差异，最主要车型的市场口碑也不一样，所以它们之间的对比纯属个人爱好，但既然题主有这方面的需求，骑士分享还是可以简要的对两款车型做一下介绍。
春风650TR-G 平均售价5.99万(尊享版)
TRK502x 平均售价4.28万
首先这两款车型的价格差异比较大，将近有1万多的差价，所以第一选择标准就是预算。此外这两款车因为车型定位不同，所以外观上的展现差异非常大，650TR-G属于巡航车，所以它整车看着会比较有力量感，而TRK502x则是一款ADV，它整车看起来会更符合摩旅的需求，并且很有硬派ADV的风格，所以就外观上的展现而言TRK502x会更贴近于后期摩旅的用途，当然这只是个人看法而已，也只是一种外观展现上的视觉差异。
动力方面，排量上的差异直接导致了力量上的悬殊，650TR-G最大功率达到了52KW，最大扭矩也突破了62N.m，而502X功率只有35KW，扭矩也不过46N.m，这种差异不光是数字上的，实际的骑行中感觉将会非常明显，打个不恰当的比喻它们之间的动力差异等同于125和250的区别。
不过TRK502x发动机的表现也是有亮点的，因为这款动力总成的发力区间比较靠前，所以它的低扭表现会比较出色，对于入门级的车友来说它的动力表现会更友好，也会更容易上手，甚至于可以说会更为实用，也就是说两款发动机的动力输出属于两种不同的风格，TRK502x比较强调低转，而650TR-G则会比较强调后期的爆发力。
配置方面，对于这两款车来说影响并不会太大，反而它们车身结构上的差异对于后期的骑行表现会有很大的影响。
春风650TR-G会比较注重整车的骑行舒适性，它巡航状态下整车会更稳,相对也会灵活一点，但它基本上只能在铺装路面上跑，完全没有越野性能，这也是作为公路巡航车的一个短板，不过就车型定位而言没毛病很正常，皮鞋就是用来耍酷的，不是用来踢球的。
贝纳利TRK502x则完全不同，它既能在公路上跑，也可以走一些比较烂的路，虽然不会像真正意义上的硬派ADV那样去探索未知，来一场越野摩旅，但至少能够在较烂的路上跑两下，所以两款车型的后期用途还是会有一些偏差。
品质方面，春风650TR-G有一定的优势，了解这款车型背景的摩友完全可以理解这一点，所以就车型口碑而言650TR-G会更有实力。
通过以上的简要介绍和对比可以看到，如果后期的使用方向只是单纯的轻度摩旅，以公路巡航为主显然春风650TR-G会更适合，因为这种需求下它的优势就会凸显出来，而对于后期的使用方向如果不是非常清晰，所谓的摩旅只是一个概念，那么就另当别论了，以车型定位来说贝纳利TRK502x会更值得选择。
