豪爵USR125这款摩托车怎么样？
豪爵USR125是豪爵在ESS发动机研发成功之后推出一款定位于高端市场的踏板车，个人对于这款车还是持肯定的态度。
先说说发动机吧，这款车配备的是豪爵ESS发动机，这款发动机是豪爵首款高性能高品质机器，其技术指标和运行品质，可靠性完全不输于任何合资品牌的同排量发动机，也是国内为数不多的能和合资车媲美的机器。这款发动机刚刚研发成功时，豪爵并没有急着围绕这款发动机打造一款全新的车型出来，而是首先将这款发动机装在VH125上面试水，在得到了市场广泛认可之后，才推出了以ESS发动机为动力的更高端的USR125，可见豪爵在新车型研发推出的问题上是相当严谨和保守的。
所谓的ESS发动机，就是以英文Economical（省油），Sensitive（灵敏），Silent（宁静）三个单词首字母组合而命名的发动机，实际排量为125cc，最大功率为6.6KW/6500转，最大扭矩为10NM/5000转，账面数据已经跻身与国内同排量机器的顶级水平，动力特性偏向中低转速的输出，更符合国人的驾驶习惯，最大扭矩在5000转即可输出。由于踏板车在传动结构上的特点，起步转速一般远高于跨骑车型，因此，越早输出的扭矩，就越有助于节省油耗，同时起步也更加有力，更适合市区路段行驶。这款发动机运行品质良好，震动小提速快，油耗和噪音也处于较低的水平，骠骑府自己试骑过这款车，有一定的了解。
这款发动机确实与GY6这款发动机有一定关系，缸径52.4mm的数据暴露这一点，但是说实话，内燃机的基本机械结构在问世之后，就没有颠覆性的改变，有的只是不断改进的设计和制造工艺，加工精度，以及新材质新材料的运用，再就是发动机管理系统的不断升级，所以，从这个角度上来讲，GY6发动机并未过时，还有很多潜力可挖，即使是现在，也是国内许多发动机制造商模仿的原型机之一，只不过有仿的好与不好的区别。
再说句题外话，本田NSC125发动机和鲨TECH125发动机的原型机是哪款你也不一定知道吧，其实也是来源于30年前的本田CH125（黑鲨）上的那款发动机，有点资历的车友应该知道这款车。说得难听点，老是喷ESS发动机是魔改GY6的人，其实还是一种心理上的洁癖在作祟而已，举个例子，就好比买了套二手房，必欲把前户主的装修全铲掉重新装修才能后快，其实在有优秀的设计支持下，一样可以达到化腐朽为神奇的效果。
外观上这款踏板车完全脱离了豪爵以前通路车的格调，看起来时尚运动感更强，做工精湛而讲究，覆盖件缝隙工整而紧密，用料扎实，油漆质量很漂亮，特意使用的亚光漆使得整车质感上佳，触感极好。
配置上也不错，双活塞前制动卡钳，前后12寸直径的轮毂能提供更好的导向性，有一定的运动能力，大屏幕液晶显示屏可以提供更多信息，手刹装置能帮助安全停车。细节上也设计到位，原厂尾箱，带锁的前行李箱，静音边撑，多重防泥水设计等等。
当然，车无完车，过于拔高一款车也是一种不理智的行为，试骑过这款车的时间不长，但是也发现了几点在设计上的瑕疵。
第一，很多车主反映温度显示功能很鸡肋，还不如换成时间显示更实际。
第二，座桶空间还是小。
第三，轮胎正常使用的情况下尚可，但是在湿滑的路面或者激烈驾控的情况下抓地很一般。
第四，带锁的前储物格在手机一边充电一边使用时就得一直开着，不太人性化。
USR125的实力还是不错，骑行舒适，动力不错，操控灵活易控，实用性也不错，品质及做工上乘，结合1万左右的售价，还是值得的。
豪爵USR刚入手，真的没有UU好吗？
下图为铃木UU125，价格是9000左右。
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| 官网报价 | ¥8980 |
| 排量 | 125cc |
| 经济耗油 | L/100km |
| 长宽高(mm) | 1900×685×1135 |
| 上市时间 | 2020/7/28 |
| 最大功率 | 6.9/7500(kw/r/pm) |
| 发动机形式 | 单缸风冷四冲程 |
| 油箱容量 | L |
| 整车质量 | 112kg |
| 座高 | mm |
下图为豪爵USR125，价格大约在一万左右浮动。
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| 官网报价 | ¥9980 |
| 排量 | 124cc |
| 经济耗油 | L/100km |
| 长宽高(mm) | 1845×680×1110 |
| 上市时间 | 2019/1/31 |
| 最大功率 | 6.6/7500(kw/r/pm) |
| 发动机形式 | 单缸风冷四冲程 |
| 油箱容量 | 6.5L |
| 整车质量 | 110kg |
| 座高 | 740mm |
既然已经入手了豪爵USR125，没必要后悔，如果是我来选择这两款车，预算足够的情况下我也肯定会选择豪爵USR125，这是实话。
评价一款车不能单看某个方面，即便是发动机存在极大的优势，也是如此。看整体不看单项优势，你明白了这一点，就能明白为何本田摩托车会做到世界第一，不论是技术还是规模体量。
即便是在国内摩托车制造水平远远逊色于日本四大家的情况下，这些国内品牌也是更多的欣赏和学习本田，而其他的三家（铃木川崎雅马哈）就没有本田更具影响力和号召力，那么本田的成功在哪里？就是均衡！没有明显弱项，无论哪个方面都能拿得出手，从不追求单项上的一骑绝尘，但是追求各个环节的平均高水准，这就是本田大法的奥秘。
骠骑府不是本田粉，对本田没有任何情怀，甚至有时候会喷本田不厚道，你可以查阅骠骑府以往的答题，就能证明，甚至有人说是本田黑，呵呵！这个不提也罢。
但是我确实是欣赏本田的产品理念——中庸之道，以人为本。你只要看多了本田的产品，就会发现，无论竞争对手是谁，本田的产品往往会笑到最后，就是因为本田的产品非常的均衡，没有明显弱点给对手攻击。
而豪爵在某些方面，就是受到了本田的产品理念的影响，如果你了解豪爵老板的过去，就能看出这一点。
确实豪爵USR125各个方面很均衡，即使是很多人拿USR125的发动机说事儿，这款车也没什么太多值得吐槽的地方。
USR125发动机是豪爵自研的ESS机器，取英文Economical——省油，Sensitive——灵敏，Silent——宁静这三个单词的首字母组合而成。
单缸风冷两气门，基础结构上没有什么亮点，没有你们要的四气门和水冷技术，但是应用了豪爵多项最新技术。很多人说，不就是个魔改GY6吗？说的那么邪乎至于吗？
这个问题得这样看，内燃机发明以后，机械结构并没有颠覆性的变化，你看看三十年前的发动机和现在相比有什么变化？还是一样的，但是在材质，加工精度，压缩比，发动机管理系统上是完全不一样，这就是技术的进步。技术进步足以弥补发动机年代久远带来的缺陷，宝马的水平对置发动机1932年就有了，不停改改改，才有了今天的水冷水平对置发动机，你能说这发动机不好？
那么ESS这款发动机在运行品质上还是相当出色的，这款车骠骑府没有深度试驾，但是短暂试骑过，我感受还不错，最起码的动力输出，震动，噪音等这些可以马上感知的环节上，我认为是不逊色于合资车型的主流发动机，油耗表现你自己已经买了这款车，可以自己慢慢测。
而其他的方面USR也不差，外观就不说了，我觉得可以，最少要比UU125那个土气的外观要好看。配置规格也更高，做工上UU125能跟USR125比？恐怕国内没几个厂家敢接招吧？
所以，这个问题又回到了上面说的本田大法——整体好才是真的好！USR125各方面都更均衡，因此比买发动机送车的UU125要更好，当然，价格上也有不少差距。上面说了，预算足够的话买豪爵USR125，预算不够，那你肯定要做出取舍了。
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