一、中国解禁摩托车最新消息
为什么西安可以解禁摩托车？
在这里实名表扬西安各级交管部门。利益相关，C1D驾驶员。
西安摩托解禁的背景是禁摩文件到期，没有续期。但背后感觉官方还是很有担当的。
首先，行政部门愿意做这个尝试，而且是在大中型城市禁摩越来越严的潮流下全面解禁了摩托，并试点恢复了摩托车驾照的考试。
其次，交管部门也不是一味的放羊式管理，比如道交法中规定摩托车不允许上高架下隧道，这是出于安全考虑，但高架和隧道的辨别是有一定难度的，西安交通管理部门把不允许摩托通行的高架和隧道都独立设置了不允许摩托通行的指示牌，驾驶员只需要按交通指示牌通行即可，不存在法律争议。另外，这些不许摩托通行的高架和隧道有个共同特点，就是不走的话也不需要绕路，也就是多等个红灯之类的差别，而不是那种要多绕一大圈的。这里有个特别能体现管理艺术的设定，就是当时圈内很有名的“摩托专用道”，这段道路其实一共十几米，并不是为了摩托方便，而是该段道路正常机动车直行是走高架，辅导上只有机动车的左右转道路，导致摩托上高架违法，左右转专用道直行也违法，所以专门划定“摩托专用道”，给摩托合法通行的选择。
第三，摩托的解禁大幅提升了西安摩托驾驶员的安全意识。因为以前禁摩，玩摩托都是水车，都是不戴头盔黑骑，摩托解禁差不多两年之后西安水车基本就绝迹了，头盔也成了绝对的标配，路上能见到的摩托车都是有牌有证有保险的合法车辆，这对于道路安全也是一种重大提升。
第四，摩托解禁并没有使得涉及摩托车的交通事故率有上升。大家都有摩托危险的印象，现实中摩托的防护能力确实也不如汽车，如果有精神小伙飙车理应是会使得事故率上升的，但实际上，根据西安政务公开的数据，摩托车事故率基本保持稳定，因为除了个别“玩车”的，绝大多数摩托实际上是很多家庭代步工具的选择，使用起来类似家里的电动车，上下班、接送孩子、买菜，而且由于有牌有证有头盔，摩托车代步实际比电动车还更加安全。
西安在很多方面还有很大的进步空间，但单讲摩托解禁，我觉得西安比那些只懂得禁摩的懒政政府高不止一个档次。
二、中国解禁摩托车是大趋势
如果全国解除禁摩政策，那么原来禁摩的地区会发生什么变化？
不用如果，直接看：
解禁一年交通事故不升反降，西安给全国禁摩城市上了一课！_摩托车
解除禁摩后，这个城市的拥堵排名从全国第二降到了全国十三！_摩托车
事实证明交通事故率降低了，拥堵问题也减缓了，也没有飞车抢夺什么的；
老百姓方便了，大量C照驾驶员去增驾了；
水车没有市场了，大家都买交强险了，电摩也上牌拿D本E本了；
以管代禁，开始扣分罚款了，摩托车也要查酒驾了，大家骑车都规矩了；
三、中国解禁摩托车的城市
为什么国内不监管摩托车反而直接禁摩？
四线城市，没有任何禁止摩托车的禁令标志。
一个开放摩托车的城市。作为基层交通管理者。说说我们城市摩托车管理难点在哪。
对于我自己来说摩托车分为两类。
一类以150排量左右，人民群众通勤，保有量最大的摩托车为主，他们驾驶人主要属于中年，家庭条件一般。尤其以工地数量最多。（没有歧视意思，单纯阐述事实。少部分特例除外）
另一类就是大排量的赛摩（其中包括地平线等只图外观改排气冒充赛摩的）驾驶员集中在年轻人群体，他们的爱好＞实用性。占比较少。
本人很反对一刀切的政策。群众有需求政策就当考虑。
第一类150摩托车主要违法行为体现在：（从大到小依次排列）
以下违法行为均参考四川道交实施条例
乘坐不戴头盔（违法代码3020）
驾驶员不戴头盔（违法代码1207）
不在最右侧车道行驶（违法代码60231）
剩下的就是超员（违法代码60171）
违反规定载物（违法代码7050）
乘坐不满十二周岁未成年人（6012）
第二类大排量摩托违法行为主要体现在：
超速（代码太多）
非法改装（1087）
使用其他车辆，伪造变造号牌（57040，57010）
我们可以看出两类摩托车违法行为基本不重叠。
偏偏引发舆论最多的就是第二类摩托车。
第一类摩托车最让人反感的是占中间车道低速行驶，但是基本没有投诉。
投诉最多的就是第二类，来源于年轻人对于车辆爱好的改装，扰民，超速。
个人认为目前支持禁摩人群的反感点也来自于第二类摩托车。他们导致了社会对于禁摩的支持态度。
另一方面。
摩托车的管理难度相对于汽车会更大一些
1.拦截不好拦，太灵活，更多的是考虑摔车的问题。
2.号牌识别，掰牌子的太多了，加个后备箱架子刚好挡住牌子的也太多了。
尤其第一类摩托车洗车这辈子是不可能洗车的。什么时候下雨什么时候洗车。
现在没有前拍照了。看清楚后牌照的时候车都不知道跑哪去了。
摄像头也不咋拍摩托车。
（各位轻点喷，3.4线的小伙伴看看自己城市摩托车闯红灯多不多，如果多，肯定就没拍。）
再说抓拍要审核的，就那点人工汽车都审核不过来....不然你以为哪来的多少个工作日才上传。
结尾还是说说个人看法。
一刀切禁摩不可取，抓准群众投诉重点。
加大整治力度，出台相应地方法规对于大排量摩托车的限制。
交警目前对于摩托车投诉最多的扰民无从下手。
证件齐全，原装排气的大排量摩托车只能教育不能处罚。
出台地方法规限制特定时段，特定排量摩托车需加装消音等措施。
同时加大对摩托车不在最右侧车道的整治力度。
四、中国解禁摩托车济南
为什么中国的交通这么拥挤，却始终不肯放宽摩托车的政策，甚至部分城市禁摩？
禁摩原因很多，谈禁摩之前，先看一个比较奇怪的现象，摩托车见不得光，电瓶车满大街横着走。
两者区别在哪呢？摩托要驾照，要上保险，要交税，要年检，车架强度更大，刹车轮胎配置更高，能加油。电瓶车是人就能骑，车架垃圾，刹车轮胎配置垃圾，不能加油。
为什么明显各项条件要更优的摩托输给了电瓶车呢？
有人觉得是续航，摩托跟汽车一样是加油的，比电瓶车跑得远，所以禁摩不禁电瓶车。我想说我的摩托两百公里就要加油，现在电瓶车一百多公里续航不算少见了，以后还会越来越高。一般城市禁摩都在一环二环，禁摩区内续航一百还是两百都完全足够跑了，跨城确实需要跑得远，但是城外又不禁摩了，所以说续航并不是大问题。
有人觉得摩托会挤压一部分汽车销量，这个乍一看有一定道理。我们看一下城市人均汽车保有量，排得上号的基本都是禁摩的，但我想举个例子，台湾，人均汽车保有量出乎意料的非常高，按我们想象的场景，一个小岛又不禁摩，应该没有人会买汽车才对。不知道这样说可清楚，摩托确实能替代一部分汽车的使用场景，但是随着经济水平发展，该买汽车的永远还是会买汽车，汽车的舒适性便利性安全性都是摩托比不了的，摩托作为交通工具，只能算是汽车某些场景下的过渡替代品，肯定有影响，因为现在是一部分需求被强行压制了，相当于要么饿肚子要么直接吃饭，没有了吃零食垫垫肚子作为中间的过渡选项，但是说摩托解禁了汽车就卖不出去，仿佛就在说家里买零食孩子就不吃饭一样。
那为啥还禁摩呢？我只能尝试说点自己的李姐，政策的惯性是很大的，禁摩这件事初心，可能是骑车抢劫，可能是影响城市形象，可能是想促进汽车销量，可能是编政策的时候跟风其他城市，总有其原因。随着时间推移，当时造成结果的原因，可能都不复存在了，但是政策不一样，没有说得上来的利大于弊，没有人愿意去主动修改政策。所以我们现在找禁摩原因，无异于刻舟求剑。想要真正解决问题，要能有说得出来的为什么必须解禁的一二三，注意是必须，就像二胎三胎一样，不这样就要出问题了，不然就算调整程序报上去领导也不会通过的。
电瓶车之所以什么都不如摩托，还能满大街跑，是因为电瓶车出现在禁摩政策之后，灰色地带的产物。但是因为电瓶车确实又解决了大家的需求，双方达成默契，反倒可以满大街跑。换句话说，电瓶车其实就是摩托放宽的产物。但是政府显然是看不得这个的，现在政策已经开始收紧了，电瓶车先上牌，摘顶棚，再限速，再禁停，再禁行，温水煮青蛙，电瓶车也不会让你好好骑的。
五、中国解禁摩托车聊聊无期
中国在什么样的情况下才能取消禁摩？
随着社会条件的发展，汽车早已从原来的“稀有物品”变成了满是街道，甚至严重拥挤。当然，“汽车泛滥”现象不能与一个英雄即“摩托车禁令”分开。摩托车禁令的颁布使许多人挠头并感到荒谬，甚至强大的演员也激怒了它。摩托车也使许多男人难以冷却和流血，因此许多人认为它已被取消。那么，我们应如何权衡颁布或取消“汽车禁令”的利弊呢？
2020全国取消禁摩最新消息
首先，让我们找出为什么颁布了“汽车禁令”。实际上，它的出现无非是污染和管理。污染自然是指废气排放问题。该管理是指某些寻求兴奋和毅力的行为。好吧，当我这样说时，我必须为摩托车说一句话。这些是机动车的普遍问题。传统汽车也有废气排放。路上“插队”的现象并不少见。是否有必要禁止机动车行驶？ ？
中央关于解禁摩托车
实际上，许多违反交通法规的行为最终都是人为错误。确实有一些人认为规则什么都没有，而存在那些任意违反规则的人，还有一些人“夜里”夜班。不仅危险，而且还会打扰人们。如果要取消对摩托车的禁令，则需要考虑这些问题。因此，应加强管理，但不直接禁止管理。毕竟，在开车时也会发生上述行为，这是某些人的根本问题。
北京摩托京b 取消限行
其次，对于普通人来说，尽管大多数人不再需要担心温饱，但压力仍然不小。尽管摩托车也很昂贵，但总体购买成本和其他方面仍比汽车小。这就是经济压力和旅行压力。 如今，不必谈论大城市了。不可避免的是，四线和五线城市将出现拥堵高峰。如果有摩托车，汽车的原始位置可以容纳更多的摩托车。交通堵塞现象必将得到改善，一起停车的问题将得到更好的解决。此外，交通堵塞下的排气污染将更加严重，另一方面，污染将减少。 因此，取消“汽车命令”将为人们减轻许多麻烦。还有一些公众关注的问题，例如安全性。实际上，随着技术的发展，摩托车的安全措施越来越好。安全性的提高取决于每个人的驾驶，遵守交通规则是最大的安全保证。对于习惯于违反规定的驾驶员，应加强管理。结束这些行为。 最后，这些“禁止摩托车”仅是当地政府发布的政策。实际上，今天的路况实际上更适合摩托车旅行。但是，该国仍然有许多城市被禁止。这些当地法规违反了国家法律，是非法的。地方法规如何比法律更有效？同时，人民的权利也受到侵犯。 因此，应取消这些“禁止摩托车”。为了迅速达到整改的目的，地方政府直接取缔是错误的。他们应该做的是加强管理。如果摩托车遵守法律法规并具有良好的驾驶习惯，那么它们在道路上实际上是安全的。摩托车的许多问题对于机动车辆是常见的。
六、中国解禁摩托车品牌
国家怎么不鼓励买摩托车呢？特别是现在好多城市禁摩呢？
这几个其实是两个问题，得分开来看。
先说禁摩，禁摩这个事首先需要说明的是这是一个平均15-20年前的政策了，从现在的城市管理角度上来说禁摩并不会给城市管理带来什么好处，但问题是禁摩也不会给城市管理带来什么坏处。应该说20年前的社会土壤孕育出了禁摩，这是一个符合当时历史条件的决定，毕竟禁摩的年代社会上连黑社会还没有铲除呢，社会整体的治理水平和现代来比绝对不能同日而语。所以说对于现在的城市管理者，因为数十年的禁摩已经导致摩托车的数量相当少了，从哪个方面来看摩托车问题放到现在都不是什么社会问题，所以说地方政府既没有解禁摩托车的动力，也没有解决禁摩的问题的机会。
再说鼓励买摩托车，先说一个结论我认为摩托车产业是一个科技创新力强，带动就业强的高端制造业。是一个完全符合当下推动制造业强国政策的有前景的行业。但这个行业总体来说短期内把他上升到与汽车制造，房地产这样的行业获得中央层面的文件支持可能性也不太大，中国摩托车制造业我看了中国摩托车商会的几篇文章，目前基本就是千亿级别的规模，这里面一大部分还是出口贡献的。与汽车行业房地产这种万亿产业肯定没法比。换言之即使解禁摩托车中国摩托车行业的规模也很难与汽车房地产这些行业去做对比，所以国家层面出文件鼓励消费摩托车这个确实不太现实。但是好在国家层面是注意到摩托车对消费的带动作用的，这几年自从西安解禁摩托车后，中央电视台人民日报几乎都关注到了摩托车市场复苏的过程，前段时间人民日报的文章写得也非常的好，基本肯定了摩托车是一个高科技的高端制造行业，这就是社会整体舆论的改善，以这个为契机，慢慢的可以让很多政府意识到摩托车行业的发展前景进而出台一些对摩托车友好的政策。
所以说目前没看到鼓励一是由于这个市场还不够大，二是禁摩这个政策在这里限制着摩托车消费也很难真正的起来，你看一些文章，中国摩托车未来的主要增长点基本都在大排量摩托车，而大排量摩托车消费的最大市场就是禁摩城市，这个矛盾不解决很难让这个行业做起来，所以这里面一方面需要的是高层逐渐的出台一些利好于摩托车的政策如近些年的小排量摩托车免税，简化摩托车过户手续，包括未来即将出台的取消摩托车15年强制报废这些都有利于刺激市场上摩托车的消费，而档摩托车多到一定的地步后禁摩自然而然的就解除了。
七、中国解禁摩托车了吗
西安摩托车解禁！广州摩托车解禁！成都，摩托车什么时候才能解禁？
广州摩托车解禁？都查到小区里了！不止禁上路权，都开始禁拥有权了！
八、中国解禁摩托车公告
中国会解除禁摩吗？
美国的枪击事件高发，为啥不禁枪？除了利益集团的因素外，最大的因素是老百姓不愿禁枪，公民合法持枪是受法律保护的，杀人的是人，不是枪，虽然枪击事件的受害者是老百姓，但利弊权衡之下，还是拥枪比较好，一旦放弃拥枪权利了，再想拥有就难如登天了。那些上街游行呼吁政府禁枪的都是枪击事件的受害者，毕竟是很少的一部分，美国大选的时候有禁枪这一选题吗？没有。美国的对策是加强枪支的管理，而不是一刀切
中国交通事故死亡人数世界第一，都是摩托车造成的？如果不是，为啥不禁汽车不封高速？禁摩的目的是什么？这么多年过去了，我们达到这一目的了吗？之前为了市容市貌，是禁止摆地摊的，现在不是解禁了嘛，时代在变，我们的政策也应该跟上，不能再简单的一刀切了。
九、解禁摩托车
中国大陆到底有多少个城市禁摩，禁摩范围是什么样的？
我觉得我可能更有发言权，由于长期摩旅，各种受限，这种体验很不爽！从2015年8月开始收集全国摩托车限行数据。后续我开发了摩托车限行地图查询软件-摩途，可以理解为地图攻略，这样对于全国有多少个城市限行，限行范围是什么样子，有更直观的了解。
不过这里针对问题本身我要说明禁摩和限行是不一样的概念。禁摩本意指的是所在城市完全禁摩，这样的城市在中国并不多，比如浙江湖州市区。限行指的是特定时间，特定的车牌，特定的范围内限行，这个规则就很复杂，也是长途骑行最闹心的一件事，因为你根本不知道一个陌生的城市，会有怎样的限行政策，我看很多摩友来北京之前以为北京禁摩，实际上北京只是六环内限制外牌。
目前我设计的网站可以查询全国110个城市的限行区域，如果单纯的想查看限行区，点击一下我设计的限行地图网页就知道了， 摩途 。点击网页中的问号，可以了解各地的限行政策，我会根据大家反馈，实时更新的。
说明一下查看规则：
1.红色代表所在地区有限行政策，具体规则点击问号即可了解。
2.深红色是对个限行政策的重叠，深红色不一定完全禁摩，比如北京，这个城市并不禁摩，但是限行规则较多。红色也不代表只是限行，比如深圳，除了部分国道基本上是禁摩的，这都需要查看具体政策。
3.蓝色代表特定路线禁摩，比如上海的三横三纵路线。
目前摩途分别与高德，百度地图合作，我把全国摩托车限行数据以及限行规则分享给了他们。所以现在高德，百度在摩托车导航上，都支持绕行限行区，不走高架桥，不走高速，可以根据车牌和所在城市进行数据判断。当然我更希望这110个城市能早日解禁，摩途的历史使命已经完成。
由于腾讯要求地图类APP需要地图商的商业授权（高德是5万授权费）这个项目又是免费的，所以不得不在腾讯应用宝下架。目前摩途安卓版本最新版在华为应用商店可以下载，苹果端下载不受影响，也希望有懂技术开发的摩友联系我，协助更新版本，在此感谢。
