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BMW的电池采购和I4的电池系统:个面向SUV,一个面向轿车

来源:www.mybv.cn   时间:2022-08-28 10:23   点击:202  编辑:大白   手机版

内容提要:【宝马i4电池保修

随着BMW更换领导层,对于纯电动汽车的态度也发生了转变。BMW要从2020年起推出宝马iX3;

BMW的电池采购和I4的电池系统:个面向SUV,一个面向轿车

然后是宝马i4将于2021年上市,这两个是不同高度的两个电池系统,一个面向SUV、一个面向轿车;而后续新技术旗舰产品INEXT也将于2021年推出,还有对应的轿车7系。备注:在投资者会议中,Q&A环节有提高2019年BMW的新能源车里面,75%是PHEV, 25%是BEV。随着时间的推移,两者的比例关系会更多地向BEV转变,但对于BMW来说PHEV将在未来5年占据主导地位。

BMW的电池采购和I4的电池系统:个面向SUV,一个面向轿车

根据BMW自己官网的消息,BMW预定两家供应商的电池订单7:3多一些,根据最新的说法,BMW也把2021年第五代的驱动系统里面的电池采购合同给了SDI,这可能是根据地域来划分和补充。

这款BMW i4总体的宣传力度比较高,电机最大输出功率为390 kW,这样从百公里计算要控制在4秒内。80度的电池,WLTP的里程设计为600公里,对于电耗的目标还是要求很高的。在快充方面充电的速度为150kW,没有做800V。基于纯电轿车的设计思路,BMW想的是通过降低整车的高度来实现低风阻,为了保证足够的电量,做一个基础的平板,在不影响乘员的中间部位留下加高的地方。

BMW的电池采购和I4的电池系统:个面向SUV,一个面向轿车

这款电池的基本参数是从80kWh开始,重量为550kg。而这个渲染图是我们首次从之前不太清楚的状态开始了解BMW的设计思路,这里大概有这么几个点:

这个80kWh和加模组的设计,主要还是电芯矮了以后对于容量的损失有些大。

BMW的电池采购和I4的电池系统:个面向SUV,一个面向轿车

(1)基础还是基于单排的模组,只是在隔断中,把两个模组组合成一个大模组,如下图所示,等于8个大模组(里面有10个小模组),这两个可以共用一块端板

(2)为了增加电量,BMW的工程师还是要利用中间中央通道的空间,但是由于这个模组并不高,总体的高度也不是很高

(3)模糊化处理的部分,黄色的可能是高压连接器,而蓝色的部分不仅仅是电池管理系统,有没有把这个CCU(Combined Charging unit)集成进去,目前看不出来。在BMW的电芯开发中有张媒体照片,这里有不同宽度和长度的电芯。

这一波有能力的欧洲车企都要努力去满足2020年的碳排放考核,至少目前从公司战略和资源上面是投入了不少的,具体能做到怎么样,就需要看欧洲市场的接受度了。

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