2022年最受欢迎的摩托车，2022年最受欢迎摩托车排行榜

摩托车有买的比较少的款式，也有买的比较多的款式，那么2022年最受欢迎的摩托车有哪些呢？就让摩比网小编为大家推荐一下2022年最受欢迎的摩托车吧

第十名：赛科龙RG3

赛科龙RG3作为目前国内为数不多的中量级运动旅行车之一，它的出现为国内消费者提供了更多的选择可能性。也打破了此前只有春风400GT一家独大的局面。

作为一台定义为运动旅行的车，它不仅具备拉力车的舒适性和丰富的载物能力，同时还提供了仿赛的高颜值外观和街车的轻巧操控性。因此在一定程度上，面对不涉及恶劣非铺装路面的场景下，RG3是比拉力车型更适合长途摩旅的选择。

发动机作为一台车最重要的动力部分，往往也是决定消费者是否购买的重要因素之一。RG3搭载的是宗申动力最新的401cc双缸发动机，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩34N.m/8000rpm，匹配博世电喷，并标配FCC滑动离合。在大哥RX6上市之前，可以说RG3是赛科龙倾力打造的旗舰产品。

除此之外，RG3还提供了一个同级别车型难以匹敌的21L超大油箱，续航里程轻松突破500KM。再加上它豪华的配置表现，超大尺寸的TFT全液晶仪表可手机互联、双通道博世ABS、自动感应大灯、前后双摄像头（同级别唯一）等等。可以说RG3是一台非常优秀的豪华运动休旅车。

不过RG3也有一些不足之处，例如边撑没有熄火开关。在其他豪华配置的衬托下，多少显得有点掉价。原厂的保险杠因为延伸较短，保护效果也比较一般。不过这些小瑕疵并不影响它登上年度排行榜第10名的位置。

第九名：力帆KPT400

说实话，小编对于力帆KPT400能进去这个榜单还是非常惊讶的。从9月份的重庆摩博会亮相以来，KPT400在牛摩网网站的仅搜索量就达到了6W+的数据。

早在19年力帆就对KPT400以及单缸拉力KPT450有了草案定型，只不过受于力帆其他业务的影响一直无瑕专心搞摩托车事业。今年经历破产重组后，终于将工作重心重新回归摩托车产业，并以全面进化论为基调推出了包括KPT400在内的多款新车型。

回到KPT400上，发动机部分，这台力帆全新研制的DRF400双缸水冷八气门发动机，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩35N.m/7500rpm。力帆虽然近几年实力有所下滑，但最为国内最早的摩托车老牌企业，对于发动机这种核心部件还是有深厚的技术积累。试驾过KPT400的媒体普遍的观点这台发动机能提供给驾驶者接近500级别的动力，同时震动抑制控制的相当不错。

当然KPT400也客观存在一些不足，由KP350发动机升级而来的KPT400是一台偏高转的发动机。虽然低转速时的顿挫感控制的还不错，但个人还是觉得把它放在仿赛车型上更为合适。同时作为目前力帆的旗舰产品，一些部位的焊接和走线有待加强。

第八名：大踏板 比亚乔X7

X7外观被批评的主要原因有两个：

一、 X7外观设计有些过时，不符合当下流行元素。

二、 呆萌的大灯下尖锐的前挡泥板显得特别突兀，尤其是从侧面看。

当19980的售价一经公布，全网直呼真香，不少打脸的车友也加入了X7车主的行列。

X7自3月上市以来，年搜索量达到了惊人的26W+。除了诱人的价格外，X7到底还有哪些优点让车友为之买单？

近几年大踏板市场愈发火热，但绝大多数都是以长途摩旅为取向的舒适类型，但毕竟大多数人都没有太多时间去摩旅，更多时候还是用来日常通勤和周边骑行的，因此大多数用户对车身尺寸有一定要求，同时还要考虑舒适性和便利性，以及一定的动力储备。

大踏板车身尺寸偏大，但其它几点都能很好地满足，小踏板穿梭方便，但储物空间、骑乘舒适性和动力表现偏弱。而X7就是主要针对城市通勤，同时解决大踏板与小踏板的痛点的车型。X7比目前市面上绝大多数主流的250-300cc级大踏板都要小，轴距1480mm。且整备质量仅为182kg，座高也降低至760mm，对于大部分新手和女性车友都非常友好。

动力方面，与SR Max250同款发动机，最大功率15.6kw/8500rpm，最大扭矩21N.m/6500rpm。有SR Max250的积累，这台发动机在X7上的表现基本不用担心。

在售价19980元的基础上，X7带来了博世ABS防抱死系统、ASR牵引力控制系统、KYB减震、全车LED灯具等一流配置，合资品质、成熟的动力系统、新的市场定位（国内）、以及超高配置等都是它的亮点，或许在未来较长一段时间，同级它仍然没有对手。

第七名：无极500AC

提到无极，很多人都会想到做工优秀。的确，跟着大哥宝马学习的这些年，无极在飞速的成长与进步。旗下的车型也得到越来越多车友的认可与喜爱。但无极总感觉有种姗姗来迟的感觉，例如它的代表之作——500AC。

从2018年贝纳利幼狮为标准开始，国内掀起了复古车的浪潮，直至3年以后才500AC才面世。面对早已被其他品牌分化的市场，很多人并不看好500AC的前景。尽管如此，500AC还是获得了很好的销量，年点击量也达到了26W+。

500AC背后成功的原因也很简单，以无极的品牌知名度和500R等车型的口碑为前提，为后续车型的上市打好了基础。

无极车型一贯有着价格屠夫的称号，500AC同样是继承了家族传统。前后KYB减震、标配滑动离合、日清卡钳、全液晶TFT可手机互联仪表、倍耐力天使GT运动轮胎等等，该有的配置一眼不差，价格却比同级更加亲民。用户自然也就知道怎么选择了。

其实无极全新街车525R，要不是因为上市时间太短的关系，也有可能登上年度TOP 10的榜单。就在小编写稿期间，无极发布了一条重磅消息，旗下多款重量级车型在升级配置的基础上还下调了价格。一时间无极又成为了万众瞩目的焦点。明年无极还有很多大动作，350T大踏板将会在一季度上市，500RR也会在明年与大众亮相。可以肯定的是无极又将会是年度榜单的预定者。

第六名： 光阳赛艇系列S350

运动大踏板是最近几年的趋势，作为国内踏板领域的引领者，光阳顺势推出了自家的赛艇S350。它用上了时下很热门的跨界冒险踏板外观，在传统大踏板的基础上，融入了小鸟嘴、小挡风、手把护弓等冒险车元素，车身加入了大量的硬直线条，冒险味很足，一改以往赛艇系列的“佛系”风。

动力上，赛艇S350用上了一台实际320.6cc的单缸水冷、四气门发动机，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m，打破了常州光阳赛艇250-300系列多年来的两气门时代。配置方面，用上了TCS循迹控制（选配）、无钥匙启动系统、全液晶屏、全车LED灯具等一流配置。在车身配置方面，赛艇S350是目前常州光阳全系中除了旗舰车型AK550以外最高的。

此外，赛艇S350还是一款国际车型，且几乎是同步上市，外观由光阳首席设计师和意大利Phillips总监制联合创作，内地和台湾版本（DT X360）的区别主要在外观配色和轮胎类型上，功率扭矩值也基本相当，两者发布时间间隔仅一个月左右。时下流行的跨界保险外观、国际车型及同步引进的待遇、以及仅次于旗舰车型的车身配置，加之它是国产首款跨界冒险风格的大踏板，所以赛艇S350一经发布，热度便居高不下。

第五名： 豪爵UCR125

令人意外的是，上榜的居然不是它的兄弟ARF125。在目前国内的摩托车市场中， 踏板车型在市场上依然占有极大的比重，尤其是125级别的踏板车型，竞争相当激烈，各家都在积极升级外观配置来抢夺市场。

相较于市面上热门的125级别车型，售价为9180起的UCR125无疑是极具性价比的存在。在车身轴距、最大扭矩值及对应输出转速、配置等方面有一定优势。

在城市踏板车型中，大多国产品牌的市场已经基本被合资品牌吞并的当下，唯独豪爵还能牢牢抓住市场，实属难能可贵。

UCR125外观兼顾了年轻化和商务人群的审美，有优异的装配工艺及更为丰富实用的配置，还有一流的行驶质感，它像极了学习时代老师口中的“三好学生”，在万元以下区间内，这台都市踏板车的典范，将继续为豪爵开辟更大的市场。

第四名：PCX160

相比PCX150的车主已经哭晕在厕所，相差4000的价格不仅可以补上购置税，还能用剩下的钱买个好点的头盔。

最显著的改变为发动机由老款的两气门149cc增加为4气门156.9cc发动机，在最大功率和最大扭矩上有略微提升（由10.8KW提升至11.8KW、13.7N.m提升至14.7N.m）。

此外前轮增加了ABS，后轮由鼓刹升级为碟刹，并且增加了后轮TCR牵引力控制系统。

座桶空间也有略微提升，不过仍放不下全盔。

第三名：黄龙追600

从初代BJ600到如今的追600，这台曾经国内唯一四缸发动机已经历经了8年的市场检验。产品已经日趋成熟，升可靠度得到了极大的提升，外观也变得越来越符合国人的审美需求。网络上呼声极高的圆灯版也终于变为了现实，不少曾经的黄龙车主竟选择了二次购买，不得不佩服四缸的魅力。

除了外观上带来了更年轻运动化的改变，在肉眼不可见的地方车，追600也做了很大努力。通过对车架（铝合金）以及后摇臂（铝镁合金）的轻量化处理，让它的干重减轻至198kg，这要比220kg的黄龙600足足轻了22kg。同时座高降低至790mm和重新调整的前后比重都极大的提升了驾控感受。

总体来说，相较于老款黄龙，新款的追600无论是在细节做工还是骑行感受上都得到了显著的提升。时至今日，它仍然是国内车友实现四缸梦想的不二选择。追600的网站年点击量达到了15W+。

第二名：奔达燎700

在今年的国产品牌中，奔达是少数几家热度和销量双丰收的企业。仅旗下的金吉拉一款车型，订单就接到手软，全国的大街小巷你都能看到这台车的身影。以至于很多新手听过金吉拉却不知到奔达。

小弟金吉拉尚且如此，作为大哥的燎700自然不必多说。搭载实际排量680cc的L型四缸水冷发动机高功率版最大功率69kw/11000rpm，最大扭矩63N.m/8500rpm，不仅动力数据优于黄龙600，而且在重量抑制方面也做的不错（车身用了大量铝合金件，车架及后平叉等）。235KG的整备质量仅比黄龙600重了2kg。

科幻感十足的硬派巡航风格，独特的车头造型像一个小型喷气式发动机，后轮宽达到了夸张的310mm，从侧后方看，骑起来有点蝙蝠战车的即视感。车身用了大量硬直线条及铝合金材质，来刻画它与众不同的巡航风格，再一次将奔达强悍的原创外观设计能力体现得淋漓尽致。

据了解，这颗发动机从立项到面世，奔达花了5年左右时间，也就是奔达刚开始活跃在大家视野里的时候就在着手干这件事了，可见奔达的前瞻性。

不过现实远没有理想的那么美好，燎700自从开始接受预定后至今还没有交货，金吉拉和灰石也面临供不应求的问题。奔达就像是突然被推上战场的新兵，连开枪都还没有学会就要面对残酷的敌人。扩大产能、优化品控、铺设线下门店都是奔达需要解决的问题。

第一名：ADV踏板——大阳150ADV

榜一的位置又是一辆踏板车，看来国人对实用性的追求还是占了多数。自大阳150ADV三月上市以来，在牛摩网点击量达到了65W+的数据。

随着国内车友整体水平的提高和个性化玩乐的需求，传统的通路型踏板已经不能满足大众的胃口，融入ADV元素的跨界踏板孕育而生。如果说力帆KPV150是国内ADV的开山之作，那么大阳150ADV则是重新ADV踏板的存在。

标配前后ABS、混动系统、无钥匙启动、手机智联投屏、前后行车记录仪、车辆智能防盗网联系统等各种丰富的配置接踵而至。同时大阳150ADV还是目前同级别里功率最大的，115KM/H的极速也比肩同排量档车。不过由于电控配置的增多，它整备质量也有所提升。此外高速行驶时塑料件有异响、排气声音过大、油箱盖开启不顺畅等问题客观存在，厂家也在积极听取用户意见并改进。