山路驾驶摩托车有哪些注意事项？

一、山路驾驶摩托车有哪些注意事项？

弯道的速度控制与走线技术是新手最需要学习的。

群里看到的劝退视频除了不守交规造成的事故之外，九成以上都是弯道事故——过弯碰撞对向车、过弯冲出公路、意外处理不恰当倒车，这都是弯道速度控制与走线技术不过关的原因造成。因此这里我只说摩托道行车技术

因为弯道中仅速度慢还不够，摩托驾驶的过弯需要不同于汽车驾驶的预判和处理方式，所以弯中稳定性和能处理突发意外情况才是关键能力。比如我骑摩托时特别烦转弯越线行驶的和弯中刹车的车辆。你说他技术不好就开慢点嘛，非要在山路上开飞快，等进弯了再发现速度太快，于是又是急刹又是越线的，跟在他们后面怕他急刹，跟他对向更被吓得要刹停；再比如在转弯时碰到有山壁造成的盲区时，我是万万不敢走自己车道的中间的，只敢贴着路边慢慢转弯。疫情这几年，自驾游的人多了，山里每隔一会儿我都会碰到越线的车辆，这都是风险啊。甚至我还发现有些山里的原住民开车是故意越线的情况……

不过，我也相信，绝大多数人都不是故意这么干，确实就是技术差了，驾校的师傅也不教这些。

下面介绍一下摩托公路过弯技术经验（不是赛道压弯技术，不适用于越野车或越野胎），以及上下坡过弯、弯中偶发有砂石、对向车辆越线行驶等事件的紧急处理办法。

注：本人驾龄22年，非专业教练，但从事教育产品开发多年，虽术语不专业，但尽量表达清楚。就发文字图片不发视频，发了视频没人看字，而有些内容要对着文字细品。关系身家性命，请重视！

目录：

1 基础知识

1.1 视线焦点

1.2 上路前练习

2 过弯的走线与速度控制

2.1 结论先行

2.2 详细说明

3 山路盲弯走线调整

4 意外情况处理

4.1 弯中出现砂石或对向车辆越线行驶的意外情况

4.2 上坡发卡弯

4.3 下坡发卡弯

1 基础知识与准备

1.1 视线焦点（图1）

上图的红点就是过弯时的视线焦点，也称出弯点，这个红点位置是不断变化的：进弯时变近、出弯时变远的、逐渐左移的（右转弯时红点会逐渐右移）

过弯时除了看后视镜及远方路况之外，大多时间视线均应该聚焦于此，下面会具体讲到这个焦点的作用。注：视线途经当前车道内切线，不是整个公路内切线（绿点为错误视线焦点）

1.2 上路前练习

我认识一个新手，第一辆车就买了Z900，但他整整一个月没有上过路，全在封闭场地和赛道中练习，先用赛车场的车练摔也不心疼，后用自己的车练，我很欣赏。挑几个重要的练习来说吧——

· 快速倾倒车身-后刹减速法：轻踩后刹有助于更快倾倒重心，练练吧

· 快速倾倒车身-反推把：网上很多教程不详细说了

· 同倾、反压、正压：网上很多教程不详细说了

· 弯中摆正车身后重刹：捏刹迅速拉正重心，然后重刹车降低车速，要形成肌肉记忆

· 弯中刹车：弯中可以捏前刹，但一是会让车身自动摆正，二是会给骑手心理压力，所以要多练，救命玩艺儿。先轻后重，先大弯后急弯，再练练绕八，如果试了很久仍没有信心，不一定是你胆子小，大概率是避震没调好或车胎太差，找专业人士评估一下、调整一下再试

· 前后轮负重控制：重心靠车头时车操控性低、重心靠车尾时车操控更灵活，所以总会感觉上坡容易下坡难，加速时转弯更轻松。所以要练习在下坡时加速控制重心后移并转弯，让转弯更流畅

· 有条件带全护具玩玩越野车，体验一下烂路颠簸、站立骑车、过弯发生滑胎、倒车等感觉，练习倒车时保护自己

2 过弯的走线、刹车与加速

2.1 结论先行

进弯前减速、弯中保持速度、出弯时加速

视线焦点距离变近时减速、视线焦点距离不变时保持车速、视线焦点距离拉远时加速

2.2详细说明：

①减速阶段

视线焦点：迅速拉近，因此提前开始减速，视线焦点会随着车辆靠边而偏移

速度：晴天看不到100米外的路面详细情况时时速降到20以下，看得到则大马路时速50-60，双向二车道山路30-50，单车道小道则越慢越好，如想更快请去赛道；档位宜低不宜高，建议二档（这个不好固定要求，举例川崎400二档9000转以下，MT800二档6000转以下）；绿色线段代表进弯前减速，绿色线段粗细代表刹车力度，先轻后重，曲线性减速，以最大力度为10为例，刹车力度应该是1、2、3、5、7、10、5、0的节奏施力并松开（松开后立即加油保持匀速）

走线：走线需要靠近路边，即左转时靠近右侧、右转时靠近左侧

姿态：减速过程中慢慢向转弯方向倾倒重心；腿夹紧、脚尖踩脚踏免得卡脚；尾椎向前内勾以抵抗刹车惯性，手臂放松不要撑车把、肩部放松不要耸着

解析：进弯前提前刹车的原因 A）速度。更早的减速也带来更早的加速，相对弯中减速出弯加速来说，出弯速度更快 B）安全。弯前减速到最低，可以防止意外情况车速过快不好处理

②速度最慢的点。倾倒车身

视线焦点：视线焦点不再变近，并开始左移

速度：到达最慢点，重申这个速度的标志就是视线焦点不再变近，此时应完全松开刹车保持油门开度维持速度

姿态：胸口和头偏向转弯方向，眼睛看向视线焦点，开始重心倾倒并转弯，角度需要一步到位，不可在弯中调整，车子下不去可以轻轻反推把，需要多练习；倾倒方式可以人车同倾、可以反压即车倾人不倾，但切记不要正压，要留点余地

走线：驶向车道中间。不要直接走到车道内侧切线上，要从车道边驶向车道中间，也是为了要留有余地

③弯中保持油门和速度

视线焦点：如果按上面说的走线在车道中间，视线焦点的距离会维持一段时间，如果是直角弯就一会儿，如果是发卡弯这个时间会长些

速度：维持油门保持速度不变转过去，切记无意外情况就不加油门，也是为了留点余地

走线：保持在车道中间

姿态：速度不变就保持住姿态（如果走线未保持在车道中间，就是前面速度降得不够）

④出弯加油

视线焦点：出弯了，视线焦点就会迅速变远

速度：加油门，先轻后重，蓝色线段粗细代表加速力度，先轻后重，加速曲线上扬

姿态：尾椎后翘，抵抗加油时推力；手放松不要拉车把；加油门同时恢复摆正重心，也需要一步到位，不可反复；先起身，再起车或人车同时起

走线：仍保持在车道中间

解析：出弯尽早加油的原因 A）速度。同上，更早的减速也带来更早的加速，相对弯中减速出弯加速来说，出弯速度更快 B）安全。加油时重心偏向后轮，后轮抓地力变大就不会飘。相反如果弯中刹车，车重心靠前轮，速度太快的话会推头或者后轮飘出去，虽然一些特别好的车电控会起作用但不应依赖 C）舒适。转弯加油前轮变轻驾驭感变强

3.山路盲弯（或能见度差）走线调整

重点：右转尽早减速走线，早点看弯后的情况（如下图3、4）；左转简单点，就尽量慢速一直贴右边行驶；要提前按喇叭

解析： 1）可以提前看到盲区后面的情况 2）过弯出弯时车身相对车道更正，不容易越线到对向车道 3）视线焦点会更早的发生偏移，让“视线焦点与车辆的间距不再拉近”的平衡点来得更早些，这样就可以尽早加速，以保障出弯速度。

4.意外情况处理

4.1 弯中出现砂石或对向车辆越线行驶的意外情况

（这段太难写了，只能尽量涵盖常见情况，所以骑手们尽量骑慢点吧）

· 弯前心态：每次转弯前都要预先做好心理准备，留有余地，即速度适中、走线靠中间

· 意外出现时心态：不要慌，能过去（慌就是练习不够，所以在上路前要多假想多练习，上路了也要多假想，来找到最适合的车速与姿态）

· 意外处理前的判断：左转时往右避让、左转时往左避让、右转时往左避让、右转时往右避让、保持走线直接轧过去。这五种情况只有一瞬间判断，决定一但定下来就坚定点不可更改

· 意外避让处理1-靠外避让：即左转靠右避让、右转靠左避让。弯中发现意外后，第一步摆正重心，驶向路边；第二步重新倾倒，继续行驶。最最最关键的是要调整视线焦点，调整视线焦点，调整视线焦点，切记在下图③阶段，不要长时间视线看路边，瞄一眼就行，顶多半秒，一定要将视线焦点尽快调整到④即要去的方向，如图5所示：

· 意外避让处理2-靠内避让 ：即左转靠左避让，右转靠右避让。刚讲的弯中同倾或反压就起作用了，这时同时做两件事，一是轻踩后刹反推把，把身体压下去，二是加点油门，就能以更小的角度过弯，这个主要还是得提前多在封闭场地刻意练习，同样也要注意调整视线焦点。

· 意外避让处理3-无法避让：出现这种情况只能说还是提前观察不够、玩大了、骑快了。需要第一步在障碍前急减速，再以较大角度驶过障碍；第二步在驶过砂石、水洼和坑时人站起来，屁股离开车座，眼睛看向出弯点，双手放松尽量让车头朝向出弯方向，反压，尽量大角度转（这样前轮如过跳起时腿部起到避震作用、后轮如果漂移不会把人的重心带走），如果感觉过不去尽量提前反压，车要倒了早点丢车、抽脚、保命。

4.2 上坡发卡弯

注意：流程与平地过弯相同，但视野不如平地或下坡，所以对意外估计要足一些，坡度大的话降到1档低速行驶比较好，尽量靠路边行驶

4.3 下坡发卡弯

下坡发卡弯优点在于视野好，难点在于需要在弯中加速，以保持后轮抓地力，注意走线（如图6、7）

①进弯前 姿态：下坡时手不要撑车把，把手肘打开，脚夹紧，腰发力支撑住身体，身体前倾（重点） 速度：下坡时实际速度会比感觉的快，刹车效果也会下降很多，后刹基本不能使用。因为后面要加速，所以进弯前的前刹减速越低越好，时速10左右吧 ②弯中加速 确定视野内无其他车辆或砂石的情况下，弯中需要加点速，以保证后轮有抓地力，理想情况下，随着加速，前后轮负重控制要达到平路行驶的状态，驾驶才会更轻巧。

特别建议：

1，在队伍第二个位置跟着。通常带队的人是高手，跟着他走线学得快，几百公里下来就入门了

2，切记不要跟在过弯技术差的人后面

3，不要和带摩托猫耳的、穿黑丝的、不带护具的人一起跑山

4，切记不要练好了过弯感觉稳了就放纵速度，管好右手，可以骑得久一些

先这样吧，能挽救一个家庭就是成功。

二、摩托车冬季驾驶有哪些注意事项？

首先，一定要热车，尤其是北方地区，原地热车或者怠速行驶几分钟，让机油有足够的温度充分润滑发动机零部件，减少磨损，延长寿命。别信某些无良自媒体告诉你不用热车云云，你的车坏了他们是不会负责的。

其次，注意保暖，尤其是颈部和膝盖，这俩位置最脆弱而且冬季容易受凉，年轻的时候感觉不到，上了年纪颈椎出问题那是非常痛苦的，膝盖也一样，年轻的时候不注意，上了年纪一到冬天膝盖就痛的滋味我劝各位还是不要知道为妙。冬季骑车，围脖和保暖护膝能整就整上吧。

最后，还是要注意安全。短程通勤起码要头盔和骑行手套。长途摩旅和跑山或是下赛道一定要全套护具加骑行服。冬季气温低，胎温很难上去，轮胎抓地力不如夏季，刹车距离变长，安全性降低。

以上

三、驾驶重型摩托车有哪些注意事项？

受邀答题，感谢各位重机铁男如此瞧得起俺。因本人刚完成从小排车到中排车到大排车的转变，故而就不罗嗦大排车的种种特点了，没有比较就没有鉴别，直接切题回答重型机车与小排中排的不同吧：

1， 排量：所谓的重型机车排量一般在600cc以上，有的甚至比小汽车的排量都大！代表作品为大排恐龙Dodge Tomahawk（8.3L）和大排量的巡航太子车哈雷等，大排量休旅车如BMW K1600 GT/GTL，本田金翼Honda Gold Wing 1800等。那些所谓的公升跑车如Yamaha R1、Aprilia RSV 1000、Honda CBR 1000、Suzuki GSX R1000、Kawasaki ZX-10R等等一些街车和越野车也在此列如MV Agusta Brutale、Ducati Multistrada 1200S、KTM RC8及Super Duke等等。

排量在400cc—600cc左右一般归类为中排：一些中排入门级跑车如Honda CBR 600RR、Kawasaki ZX-6R，顶级踏板车如Suzuki Burgman 650、本田银翼Honda Silver Wing 500、Yamaha T-MAX 500、Piaggio X9 500、Gilera Nexus 500、Malaguti Spider Max、Peugeot Satelis 500等等

排量小于400cc的为小排，不一而足，不再举例。

2， 类型：各种类型都有：休旅车、跑车、街车、越野车、巡航车、三轮车、四轮车，甚至连无级变速车和踏板车都有（代表作有Aprilia Mana 850和Gilera GP 800）。

3， 重量：大排量车干重一般至少在160kg以上，最重的道奇、哈雷和宝马等重机在350kg到680kg以上不等。重量那么大无非是为了增加行驶中的稳定性和霸气的风格，不过后果是万一摔了车，一个人是基本没有那么大力量扶起来的，而且从技巧的角度讲也特别难扶，面对光滑流线型的车体一般人很难找到发力点。

4， 加速性能：250cc及以下百公里加速基本在8秒以上，250cc-400cc百公里加速在6—8秒之间，400cc—600cc百公里加速在4—6秒，600cc以上的好车基本上就可在4秒以内了，而公升车及以上排量基本可以入驻3秒甚至2秒俱乐部。

5， 高科技配备：重机已经全面跟豪华汽车看齐，甚至在某些方面有所超越。如：胎压监测、导航仪、升降风挡、后备箱、实时油耗、电池电量等等。而且油路方面也有各种高级催化设备，符合各种严苛的环保标准，喷油嘴基本全部升级成电喷，早就告别了化油器时代。

6， 制动：ABS：全名为Anti-lock Brake System（防锁死制动系统），此功能对重机来说至关重要，基本大排车上全部配备，如果单排轮的摩托车不配这个，简直就是定时炸弹，驾驶者要随时做好仆街的准备。

DTC：全名为Dynamic Traction Control（动态牵引力控制）防止因起步动力过猛与地面产生滑动摩擦引起的车辆不稳定，这项功能在易打滑路面如冰面和泥坑非常有用。

CBS：全名为Combined Brake System（前后联动刹车），一般在高级的中排量车上使用较多，但是大排一般是前刹和脚刹分开的，而且前刹在右手边油门上（左手边是离合）。刹车时最好后轮先于前轮百分之几秒刹车，使得前轮适当点头然后再刹前轮，如果过早刹前轮，就会使得后轮翘起倒栽葱；如果过晚刹前轮，就会很容易造成后轮抱死，人就开始在车上学Michael Jackson扭腰数次直到仆街。个中分寸非常不好把握。我曾经思考了很久为啥不左右手换过来呢？左手是前后联动刹车，右手是离合，捏离合的时候正好不用加油门，刚捏完离合正好顺手加油门，那岂不是正好么？为何各大车厂就不如此设计？百思不得其解。希望诸位铁男达人告知！现有的设计在紧急情况下一不小心就捏着油门刹车了，危险性可想而知。

7， 车胎：由小机到中机到重机，车胎依次增宽增大，尤其是后轮，目的是增加行车的安全指数和压弯的可靠性，尤其是哈雷大滑翔、Ducati Diavel、Yamaha VMAX等重机，后胎基本上比汽车胎还要宽大厚实，看起来有一种都市铁男骑烈马的感觉。

8， 排气管：尾排一般在座位底下，而不是在右侧或者左侧，这样避免摔车时压到右腿或者左腿无法抽身造成大面积擦伤和烫伤，极其容易导致腿脚感染或骨折。想当年哥骑车时由于地面油污、刹车油变质以及刹车过猛等诸多因素曾经摔了一回，排气管正好压到右脚脖子上在地面搓了数米远，那钻心的剧痛至今记忆犹新啊！不过哥小时候喝牛奶还算没白喝，全脚面都肿了竟然没骨折，实乃万幸！

9， 事故应对：一般人都认为摩托车一旦出了事，死亡率会比汽车要大得多，尤其是高速撞车时几乎必死。铁包肉和肉包铁，听起来当然是前者更安全。事实上此言差矣！殊不知，摩托车手要是会及时摔车，加上头盔和皮衣的保护（前提是你得穿戴好），如果没有撞到路边的硬物上，可能只受点皮外伤而已。原因就是摩托车是开放性的，关键时刻可以脱离摩托车捡回一条性命。君不见高速公路追尾时汽车相对速度也不是很快，还不是照样像沙丁鱼罐头一样被活活挤死？盖因汽车的包裹性太好，无处可逃而已。别以为铁包肉就一定是万无一失的，真要是高速撞了车，气囊车柱啥的都是浮云！轻则下半身瘫痪，重则一命呜呼！肉包铁，只是一个传说，因为肉已经飞出去了。转变成了皮衣头盔包肉。所以，关键时刻就要看你的时机把握程度和衣盔的给力程度了。God Bless You！

在此做个广告：请各位在搜索引擎搜索“意大利战驹”五个字，就可以看到哥驾驶意大利车的长途游记，里面有我详细记录驾驶Gilera Nexus跑长途的经验，持续更新中敬请关注！

四、摩托车国道驾驶常识及注意事项？

1.通过路口“多长几只眼”。车速不要太快70到80码左右就差不多。国道上路口较多。多数是乡村老人不懂交规，他们汇入国道的时候不注意看路况，所以通过路口时一定要减速，并且多看看周围情况，确定安全在通过。我在国道骑行的时候几乎每次都能遇到。

2.远离大货车。尤其是国道有红绿灯的路口。国道上很多大车司机疲劳驾驶，假如在红灯的时候没刹住车给你追了尾。肉身难保。很多大货车司机自己说过：大货车的刹车要完全刹住需要一这时间的。出事故不是他们不想刹车，而是刹不住车。所以不要在大货车周边晃悠。在前面有被追尾概率 在后面会有货物掉落砸中的概率 在侧面会有横风 气流，150以下的排量不要想着超车了，150的排量也有些吃力。

3.远离老年群体交通参与者远点。因为你根本预测不到他们下一步要干什么。转弯？掉头？都是毫无预兆的。遇到 远离。

4.在准备要超车时候要看后视镜，打转向灯。

5.摩托车在国道上尽量避免夜间骑行。在国道上夜间骑行。很多车辆都开远光灯，在远光灯的刺激下，眼睛会短暂的失明，而且咱们对路况也不熟悉，很容易发生危险。

五、摩托车安全驾驶常识及注意事项？

骑摩托车必须戴安全帽。给油不能太猛。二档起步。骑车上路注意安全驾照，文明驾驶。

六、雪天驾驶注意事项？

1.检查雨刮器：出门前要检查好雨刮器，尤其是在下雪的时候。如果前挡风玻璃有雪，最好先清理，然后再使用。

2.慢踩油门：雪天开车路面比较湿滑，起步时一定要慢踩油门，踩的时候一定要轻。

3.匀速行驶：雪天建议匀速行驶，避免急加速及急刹车，不建议超车。

七、保时捷驾驶注意事项？

首先，你要注意刹车，卡宴的刹车和其他车稍有不同，低速状态下有些软，高速的时候刹车会变硬，要适应一下，习惯之后刹车很好用；

其次，多观察机油，卡宴确实有烧机油的现象，但不是全部，只是部分卡宴，我的后备箱就备着美孚1号一桶；

再次，个人建议，开卡宴要把座位调低，要有被座位包裹的感觉，这样不仅舒适，而且更像是做进保时捷的驾驶舱：

最后，如果经常城市驾驶，就每个星期到高速上猛踩油门跑一跑，这样会让车更顺畅。

八、天籁驾驶注意事项？

天籁需要注意的是变速箱，日产的变速箱是CVT，换挡平顺，但不适合暴力驾驶。

开天籁注意不要暴力驾驶。

九、特斯拉驾驶注意事项？

车辆启动：踩住刹车启动车辆——挂入行驶档位——松开手刹——松开脚刹正常行驶。

车辆熄火：踩住脚刹——开启手刹——推入P档——熄火并松开脚刹。

车辆等红灯时：尽量不要挂P档，最好一直踩住刹车，如果实在怕累可以打开车辆的自动驻车功能，或者挂入空档并拉好手刹。

十、驾驶员安全驾驶注意事项？

分享一下开车经验，如有不足还请大家多多指正。

上车前：

最好能围着车辆绕一圈，主要看车身、轮胎是否有异常，车辆周围是否有阻挡物、是否附近玩耍的孩子，车牌是否有异物遮罩等。

上车后：

看看座椅位置是否舒适，左右后视镜是否可正常观测，启动车辆看仪表盘是否有异常提示，对于现在的车辆来说就是看是否有黄色的灯亮起，如有就搞清楚原因再走，避免安全隐患。

行驶中：

出行尽量能做好规划，尽量走直线，需要转弯时先打转向，确认安全再变道，如有加塞情况，记得让速不让道原则，免得自己没责任变成主要责任。过人行道注意减速，现在电动车和行人说真的，并不是特别的规矩。一定要保持安全车距，现在城市中追尾的情况太常见了。

日常：

检查胎压，这个非常重要，高速爆胎可真不是闹着玩的。还有各种油液是否缺少，这个可以看标尺，还有按要求定期更换机油、刹车油等油液。

以上，希望对题主有帮助。