一、想问一下宗申RZ3S和铃木250三兄弟对比怎么样？
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赛科龙RZ3S这款车骠骑府试骑过，上图就是在经销商处拍摄的图片，有一定了解，而铃木GW250和DL250，GSX250R这三款车更是试骑过多次，所以这个问题骠骑府还是觉得有一定发言权。
RZ3S是一款复古风格NK街车，有相当不错的运动能力，动力好，操控好，减震硬朗，制动效果好，我个人觉得，在可玩性上面，这款车是完胜GW250，除了品牌力度上逊色于铃木，其他真的没什么能吐槽的。
这款车配备的TC380发动机，是一款很不错的发动机，这款机器原型机是铃木GW250的原型机，有点绕是不是？简单说，GW250的发动机是铃木的一款双缸400cc级别发动机的缩缸版，而TC380则是原版逆向仿制，气门也是每缸四气门，就动力来说，比GW250要好了太多，低扭相当好，你愿意给油的话，拉扯感还是相当不错的。尽管排量比春风400NK要略小，但是最大扭矩相当，而且最大扭矩输出转速足足比春风400NK提前了1150转，6500转的时候即可输出最大35NM的扭矩，而最大功率在9000转的时候输出，有低扭有高转，加速有力高转也不疲软，这样的动力曲线就相当不错了。
GW250动力也不算很差，但是受累于187KG的整备质量，动力表现当然就别指望跟RZ3S相比，你试骑了两款车就会有深刻印象——完全不是一个级别。
至于DL250更疲软，因为更重，好在这种休旅车并不是完全以性能为主要述求，能跑是不假，但是能不能跑得爽就是两回事了。唯一的GSX250R这款车，骠骑府还是觉得有一定可玩性，车重最轻巧，所以相对低扭来说并不算很差，与同排量的川崎NINJA250来说，他的动力特性更容易接受。操控也灵活，骠骑府骑这款车跑过山，认为还是可以，可以玩玩。
至于说油耗，骠骑府短暂试骑不可能会测出油耗都有多少，但是根据使用同款发动机的凯越400X这款车型来看，百公里油耗大约在3.8升到4.2升左右，这是一些凯越400X的车友反馈的数据。这个数据比GW250要高，但是不算很夸张，毕竟排量大了这么多，我觉得完全可以接受们，毕竟这种用途的车型，过于纠结油耗实在是舍本取末。
好了，就到这里吧，如果看重可玩性，赛科龙RZ3S更值得关注，这款车品控上可能不如GW250及其他两款车，但是也不会差到不能接受的地步，国产车如今也进步很大，今年宗申年会的时候，骠骑府再次近距离观察过这款车，做工各方面有了很大提升，宗申的新车型生产线投产以后，在品控管理上更加严格，并不差。
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二、光阳CT250和宗申RT3应该如何选择？
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国际惯例先上图！下图为光阳CT250，价格是20800。
下图为宗申RT3，价格是25980。
先说说定位吧！
CT250是针对城市道路通勤日常代步的一款实用型大踏板车，光阳从事踏板车生产多年，在产品定位和产品线拓展上眼光独到。
实际上很多用户抱怨125CC及150CC级别的踏板车，在车身空间以及动力上不能满足需求，但是那些大型的250CC级别的踏板车在实用性上又不如小踏板，光阳由此发现两者之间缺少一款能够适当兼顾两种需求的踏板车，这就是CT250出现的背景及市场需求。正好赛艇250那款发动机技术成熟可靠，已经量产多年，成本也比较低，两气门的设计也很适合市区内走走停停的使用方式，再配上一个全新设计的车架（无鼓包），CT250就这么闪亮登场了。
RT3是宗申在韩国大林Q3的基础上改进而来，Q3刚进入国内时，定价上出现失误，在加上车型比较老，外观上不是很符合心在的审美，但是车本身还不错。
因此宗申拉了个皮整了个容，RT3就是这么来的。这款车还是属于传统的大型踏板车，城市穿行以及摩旅都能干，适应面比较大。
其中很多部件都是原产的韩国货，不少配件上还打有大林的标识。
发动机实际排量为247CC，水冷单缸四气门，最大功率为17.5KW/8000转，最大扭矩为22.5NM/6500转，发动机配置的是德尔福电喷，动力表现还不错。
两款车在动力上实际上区别并不大，也就是在动力特性上有一定区别。
CT250沿用的赛艇250那款发动机，是两气门设计，动力输出稍早点，中低转速的情况下反映更快。
RT3是四气门设计，后劲更悠长，当然，这是在刻意大油门评测时才能感受的差异，你在城市道路上行驶，区别其实并不大。
配置上CT250没有RT3那么多功能，还是以实用性为主，没有ABS，只有CBS，也没有RT3的无匙启动功能，还是卤素灯光源，这个没什么好说的，价格都说明了一切。
操控上CT250要比RT3更灵活，不仅轴距更短，而且13寸直径的轮胎更适合城市道路当中的车流里穿梭，RT3稍微笨了点，轴距长轮胎大，但是在高速稳定性上要更好。
实用性上刚才已经说了，CT250更合适，脚踏部位没有那个碍事的鼓包，能装不少东西，座高也很低，身高160CM都没压力，相反RT3就没有这些针对性的设计。
总的来说吧，CT250更适合城市道路使用，你把他当一辆特能装的大号踏板车就行，操控灵活，载物空间大，动力充足，很实用。
RT3则可以兼顾日常使用和长途，有个大风挡能阻绝气流侵袭，冬天或者下雨的时候你会喜欢的，动力特性也适合跑国道或者高速，配置高，ABS能提升不少安全系数，离地间隙也更高一点。如果你偶尔还想跑跑长途，我觉得RT3应该更合适。
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三、光阳赛艇250与宗申RT3该怎么选择？为什么？
我看了rt3好久视频看了2个礼拜实车看了一次 都那些钱准备去店里下单了！无钥匙 大油箱 极速表现 感觉很香 但是！！！！一试驾 那发动机声音放屁一样的 骑行品质不是很好 至于怎么不好应该就是那种顺滑程度和动力响应吧 那做工…… 让我对这个车的质量很担忧 然后我看了赛艇250 做工品质很明显上个档次 发动机声音和骑行感觉我自己要好很多 顺滑度 油门响应方面 当然试驾是低速状态 没拉高速 反正我果断放弃rt3选择了赛艇250 赛艇250让我觉得更靠谱更放心 毕竟经过市场考验各方面更成熟 至于二气门没什么不好 一是成熟皮实耐操二是低扭更强劲一点 群众的眼睛还是雪亮的 这么大的销量总有道理。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。这么多人看 更新赛艇用车报告 买了到现在7 8个月了 接近一万公里 ~~~~~~~~~~~~先说缺点 :1起步抖，抖应该是传动问题，皮带结合普利盘不顺畅导致的吧。不过这不算质量问题 2操控差:主要是车重，轴距长，加上我装了一个大尾箱，导致变向过弯之类的有拧麻花的感觉，车身整体性跟车头的感觉差，你懂我意思吧？ 要是你还不懂，可以随便找二轮做实验，用寸劲迅速转动下车把，操控好的车很同步很稳，差的车会蛇形晃动。 3 还有最明显的缺点就是后避震差，非常颠，和kyb这类名牌减震比完全是一个天一个地，和同类大踏板比他就是硬，颠，我送了几个外卖放尾箱有汤必撒，有蛋糕必碎！！！不过硬一点对于操控可能有点点提升。 4 极速表显略差，110以后巡航和提速吃力，发动机接近最高负荷，不过个人而言问题不大，我也是个激进骑手，但用到极速机会很少，用100＋极速巡航的时间也不多的，如果你想反驳，建议你在几个月内通勤和长途游玩时都开导航做下行车记录，100＋的时间占比有没有超过5％…… 接着说优点:1质量过关，目前没发现任何小毛病。 2直路巡航稳，非常稳，80 90码稳如老狗 主要是车重 重心低的缘故吧， 还有方向也稳当，方向把稳不稳当一个最简单有有点危险的可以测试:双放手，稳得龙头高速的时候不会抖不会晃，过坑也不会移位，慢下来也能维持很久的不偏。 3做工过关用料足，车停在外面雨淋没问题，车60码来不及刹停追尾汽车一次，就撞掉转向灯卡扣，撞裂了一点点外饰板，胶水一粘归位没啥问题，没异响。用料差一点的这么大冲击力，车头估计都要散架了。另外倒车1次，侧边刮擦一次，板都没坏看不出缺陷。 4起步加速动力足，声音浑厚好听，别看车重 加速能力还不错，前段落后小踏板 中后段能很快甩开小踏板，高转速发动声音也不会炸，让人对发动机质量有信心。
