一、宗申RA2和Uk250怎么选？
摩友们总是快人一步，车型刚发布就会找潜在对手进行对比，赛科龙RA2是宗申新近推出的一款复古巡航车，从它已知的信息来看RA2优势还是比较显著的。
首先这款车13000多的售价，就具有很高的价格优势，因为目前来看除了启典250以外RA2应该是价格最低的250cc复古车，当然小众品牌不算。
从外观来看这款车也是很有优势的，虽然单座的设计缺少了一点协调感，但复古车有时候就需要另类一些，这类车型的主要用途并不是干粗活负重载物，它是为平时的放松心情，闲暇之余的休闲娱乐而打造的，所以外观上也有优势。
动力方面，RA2搭载一款单缸风冷电喷发动机，这是一款优化后的动力总成，它融入了一些新型零件和设计，比如滚子摇臂，气门间隙自动补偿，双缓冲平衡轴，轻量化活塞等。
这款发动机实际排量249.9ml，最大功率14KW，最大扭矩18N.m，压缩比9.2:1，但从参数来看毫无亮点，反而显得会有点低能，因为14KW的最大功率对于一款250cc的摩托车来说实属一般，有些150车型基本上都可以达到水平，所以参数并不乐观。
但是和UK250对比的话参数还是不错的，因为UK250所搭载的这款发动机，参数同样也比较一般，最大功率不过也就13.5KW，扭矩也没有超过16N.m，所以实际的动力表现RA2还是会有优势。
不过因为两款发动机结构不同，所以从运转品质来看UK250会更有优势,毕竟双缸发动机的平顺性会更好，振动的抑制也会更出色，声浪表现也会更悦耳。
配置方面，常规配置RA2会略有优势，因为这款车的灯光采用了当下比较流行的LED，但在安全配置方面，它就会逊色于UK250，因为人家装配了比较实用的ABS，而RA2只有CBS刹车联动系统。
以上就是两款车型的一些简要介绍和对比，综合来看的话UK250还是会更有优势，因为这款车的外观够纯正，细节处理也比较到位，所以在预算充足的前提下选择UK250会更适合，不过赛科龙RA2也是值得选择的，毕竟它的价格并不高，其它各方面表现也比较均衡，所以预算有限就可以选择新推出的这款赛科龙RA2。
二、赛科龙RT3和宗申阿普利亚SR MAX250该如何选择？
关于赛科龙RT3睿途这款车与宗申阿普利亚SR MAX250之间的关系和区别，骠骑府已经在今年01月01日的原创答题《宗申赛科龙RT3与阿普利亚250有哪些区别？》一文中有详细解答，骠骑府建议你先看看这篇答题之后，再来看骠骑府的补充回答。两款车在价格上相差不大。
RT3这款车是在韩国大林Q3的基础上改进而来，当年大林急病乱投医找到了王野，在国内销售过一阵子，后来王野在发展上走得颇为不顺，这款车也被耽误了，宗申寻得商机，与大林合作将Q3重新包装以后再次推出，此举一举解决了宗申缺少大型踏板车的产品空档，但是此车型毕竟面世时间较早，渐呈老化之势，宗申再次将这款车升级改造，这就有了RT3这款车。
这款车的发动机并不是宗申旗下的宗申动力所提供，是大林的技术，实际排量为247cc，单缸水冷四气门，最大功率为17KW/8000转，最大扭矩为22.5NM/6500转，在动力上比阿普利亚的SR MAX250要略大，但是日常使用时，这点差距你体验不出来。
阿普利亚SR MAX250的发动机现在是由宗申自己提供——实际上是宗申国产化的阿普利亚QUASAR发动机，也就是宗申的NEXUS250发动机，是一个东西，宗申在发动机上的实力还是可以的，可以放心。
两款车在定位上是最大的区别，RT3还是属于日系风格的大踏板车，韩国摩托车师从日本，自然带有日系踏板车的鲜明烙印，讲究舒适和适用，配置了无匙启动系统，座高也更亲民，只有755mm，大部人人群都能适用，轴距也更长，达到了1545mm，高速巡航时的纵向稳定性更好。
缺点就是座桶不够大，油箱容量也小，只有12升，不过后来宗申在2020款的RT3上做了不少改进，例如增加了三箱配置缓解座桶小的诟病，油箱加大到了17升，老款的数字式仪表也改为了全液晶仪表，更早期的还有将建大轮胎更换为滕森品牌，以及解决了发动机电喷系统匹配上的问题，如今的RT3质量还算稳定，值得看看，但是个人觉得，这款车在定位上的取向使得目标人群更大，老中青都合适，如果你是属于较为传统的骑手，可以看看这款车。
阿普利亚SR MAX250还是以运动为取向，他更动感而时尚，适合追求个性，特立独行，不愿从大流的人群，从轴距和座高的设定来看，是典型的欧式踏板车风格，但是实用性也不差，他也有个15升的大容量油箱，ASR起步防滑装置国内独家，腿部依然带有暖风装置，芯片防盗，就我个人的喜好来看，我更喜欢更有活力的阿普利亚SR MAX250。
两款车在质量上差不多，RT3已经经过几次整改，阿普利亚SR MAX250实际上也是新瓶装旧酒，已经不存在大毛病，都可以信赖。选择谁主要还是一个风格问题。
三、无极300ac，幼狮250，宗申RE3哪个性价比更高质量更可靠，请大神详细说下？
赛科龙的RE3在上届摩展上的亮相以及参数，价格预计在三万内，相关的信息骠骑府也掌握得不多，只知道发动机是宗申自己的TC380双缸水冷并列发动机，已经在多款车型上使用，评价还是可以。很多零部件可以与赛科龙RZ3S共用，例如前叉，轮胎，制动系统，前照灯，手把及手把开关等等。这款车在排量上大了这么多，价格也高出不少，骠骑府认为并不适合作为比较对象，况且量产车型还没见过，骠骑府也谈不出什么花样，因此这款车就不做评价。
再说无极300AC和贝纳利幼狮250，这两款车骠骑府都曾经试骑过，也介绍和评论过多次，这里再啰嗦两句吧！
无极300AC。贝纳利幼狮250。两款车价格上都差不多，无极300AC高配ABS版价格19980，幼狮250价格为19900。
从动力特性上来讲，无极300AC的动力特性要更符合骠骑府的口味，排量上无极300AC占据优势，达到了292cc，最大扭矩输出可达24.5NM，并且在7000转的时候即可输出，因此在正常骑行的情况下，无极300AC的加速更有力一点，相应的还不需拉高转速即可获得不错的加速能力。贝纳利幼狮250的最大扭矩仅为20.5NM/8500转，属于高转速发动机，虽然实际骑行并没有感受到扭矩不足，加速也不错，但是与无极300AC相比，还是稍微差点，举个例子，两款车同时起步加速，无极300AC更显轻盈，幼狮250则需要将转速拉到更高才能保持与无极300AC同步，就是这个区别。
操控上两者之间也还是有一定差异，无极300AC更稳定，但是相对而言转弯半径稍大，弯道内没有贝纳利幼狮250那么轻盈，你需要更大一点的力量控制无极300AC的行进轨迹，回正和下压力度稍大，而幼狮250的感受就像是一辆加强动力版的150cc级别车型，很轻巧，弯道内几乎是随心所欲，象牌的轮胎抓地很稳，更灵活一点，但是在遇到路面起伏的时候，如果车速过快，前叉压缩之后的回弹感觉有一点不太稳定，前轮有点飘，骠骑府没有测量两款车的前叉倾斜角度，但是猜测与这个有关，幼狮250的前叉倾斜角度更陡峭，因而更灵活，但是相应的也没有无极300AC稳定，后者更中性一点。
最后谈谈外观，个人认为无极300AC不难看，但是没有幼狮250漂亮，后者更有国际范儿，洋气，时尚，运动，曲线优美一气呵成，就外观来讲，骠骑府认为幼狮250更具优势，当然，这个还得你自己把握，审美是件差异很大的事情，骠骑府只能代表自己的看法。
两款车做工基本处于同一水准，都还可以，没有明显瑕疵，声浪也都还调校的不错，虽然是单缸机，但是不难听。
质量也基本是半斤八两，无极300AC刚上市时有前刹异响和排气管尾段生锈的毛病，幼狮250也有链条异响的问题，但是两家厂商在处理这些问题的时候还是挺迅速，都有召回，也不算是很大的问题。
好了，就到这里，两款车评论完了，因为两款车都有各自的长处和短处，完全看你自己更在意哪方面，以上为个人看法供你参考，希望回答能让你满意。
对于复古车我只喜欢不花哨那种，大灯要圆圆的不带装饰壳，刚出的贝纳力帝国400很合胃口，看起来很经典。
