一、小排量组下赛道什么车？
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川崎 Ninja 250SL
相比双缸版本更加运动化的设定，避震悬挂设定非常纯碎，同级别相当低的整备质量，操控可以说非常凌厉，同时单缸的动力响应也要来的更迅捷。
缺点：国内针对此车型的改装件较少，赛道化改装和后期修车稍贵，因为车辆已停售，所以配件更难找。
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宗申 RC3
RC3是宗申运动部门赛科龙的产物，既然是专业部门造出来的产品自然不会差，在赛道中和同级别车型作对比，极限比较高，设定的骑行三角也非常适合赛道。
动力发挥区域比较靠后，每挡几乎都需要拉到红区才能发挥出全部马力，动力调校方面适合赛道。重点是搭载的发动机比较有改装潜力，但仅仅是针对发动机，车身有些拖后腿。
缺点：车身比较沉，连续反向弯道中车身不够灵活，倾倒速度相比更纯粹的仿赛车型慢上很多。另外，适配车型的改装件比较少，而且像需要换车壳等情况，维修周期较长。
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雅马哈 R15
YZF-R15是雅马哈目前在国内为数不多的大贸进口车型，同时也是雅马哈当家运动车系的小不点儿，也是本篇文章中为数不多具有MotoGP血统的车型。
作为一个不折不扣的仿赛，R15在外观上传承了自家大哥R1和R6的上上上代风格。单缸150cc发动机能够压榨出11.1kW最大马力，而且在强调高转输出的同时，在调校了低扭的输出，使得它能够在激烈和日常通勤游刃有余，对新手骑士也比较友好。
与此同时，R15采用的分体式手把、雅马哈引以为傲的DeltaBOX车架等让其的操控非常灵巧，不管是在山路还是赛道都能快速倾倒。
缺点：更换车壳和配件时，维修账单会让你后悔弄伤它，维修配件同样不好找。
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MINIBIKE
说起MINIBIKE可能首先会想起华洋，但是华洋的表现确实又有些差强人意，很多车队和工作室也在做MINI跑车车型，采用CBF发动机，性能非常强劲，但价格稍贵。这类MINIBIKE完全是为赛道设计，无论是下放倾角还是加速，它的脾气秉性都非常适合赛道。
缺点：改装后的版本价格稍贵，只能在赛道里驾驶，无法上路，另外体型较高大的车手基本没法骑。
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福喜/RSZ
福喜和国内大厂生产的RSZ一直都是热门赛道练习车，改装潜力无限，并且在南方这些车型的改装赛事很丰富，改装费用、维修费用和买车成本相对挡车都不高，对于控车水平练习非常有益。
缺点：稳定性较差，新手比较容易摔车，易损件有的时候真的太易损。
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劲战
劲战这车想必大家应该不会陌生，可能有人要问为啥买菜的踏板车还来推荐，其实不然，劲战的操控一直在小排量踏板中称霸，基本上下赛道的话几千块收个老款就可以，改装潜力无穷，虽然踏板的结构不像前几个挡车那样稳定，但是对于驾驶者的控车能力要求更高，没有档位可以让车手更专注的攻弯和控制动力与刹车，涅槃一起用踏板练车的车友，现在接触到挂挡车或者大排量的时候都很快就能找到感觉，而且技术稳定。
缺点：改装无底洞，自控能力差的要注意、虽然劲战相比其它踏板很稳，相比前几个档车依然稍难控制。
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力帆KP系列
KP系列是包含力帆KP、KPR、KPS这些车型，首要原因就是动力总成的结构和车架基本相同。力帆从上市初就定位稍稍的偏重运动，原厂状态就可以简单的赛道体验，最重要的是很多改装配件和CBF150基本通用，简单的改装非常方便，原厂的动力表现也很不错。
缺点：深度改装的话基础相比CBF150有所差距，原厂车身偏重，整体装配工艺质量很一般，原厂仅仅能完成简单赛道体验。
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本田 CB190R
相比CBF150的性能提升了不少，倒置避震、更加运动的坐姿设定等，但是下赛道依然需要改装，动力充足，适合小型赛车场玩耍。
缺点：原厂脚踏太低，必须改！目前改装配件不多、排量有些尴尬，对应的赛事极少，做赛道练习频率大于参赛。
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阿普利亚 GPR150
阿普利亚GPR150，原型是同属比亚乔集团的德比150。在进入国内之后由宗申·比亚乔CKD组装，凭借着不俗的性能和亮眼的颜值，在国内小排量运动车型中曾掀起不小的浪潮。
同样是标榜着运动基因，GPR150和R15相比，更加偏向于纯粹的赛道体验，这种自信来源于高强度双翼梁车架和8000rpm之后的动力输出，在可玩性上，绝对是小排量运动车型之中的顶尖之作。
缺点：改装配件较少，改装配件价格不便宜，原厂状态跑街不是很舒服，到手需要先换胎，原厂轮胎抓地力实在有些不尽人意。
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本田 幻影
相信已经在接触赛道的同学们不会陌生这个车型，目前也是国内赛事150CC挂挡车组的领军车型，改装潜力十足，升级配件选择丰富，保养相对廉价，易损件价格实惠。改装费用适中，如果有练习感觉良好的同学可以随时比赛竞技，并且二手车很多，价格实惠。
缺点：原厂状态下几乎在赛道里没法骑、需要较专业的技师修改或改装前避震、但是改装后不再适合街道。
二、赛科龙是什么？
赛科龙，宗申产业集团旗下摩托车品牌。2013年10月17日，赛科龙RX3中国首款长途休旅车上市发布；2016年4月，赛科龙品牌及RX1/RC3/RZ3正式向全球发布。曾获美国媒体《motorcycle》2015年度全美最具价值车型奖项。应用场景骑行、摩旅、客货运输、运动器械等。驱动方式汽油机驱动。
三、赛科龙rc3s极速多少？
赛科龙rc3s表显最高极速可以达到149km，和GPS测速相差不大，2021款RX3S率先搭载了赛科龙的TC400发动机，水冷并列双缸八气门，实际排量比老款机型加大了约23cc，是真正的400cc排量级别发动机，因此在动力输出上也有了不小提升，达到了这个级别发动机的主流水准。
最大功率输出达到了31.5KW，并且出现的转速延后，使其具备更高的巡航速度，极速实测保守估计应该不低于150KM/H，零百加速成绩大约六秒出头（无三箱状态）。
四、宗申rc401参数？
赛科龙Rc401是宗申的一款进阶级跑车新作，原名为赛科龙Rc3s。仿赛车款的大包围造型可不是单单看着好看那么简单，大包围是为了让车辆能有更低的风阻系数，从而获得更好的性能表现，赛科龙RC401也不例外，经过风洞模拟等测试后，整车风阻系数仅为0.51Cd。
发动机部分RC401搭载了一台401cc的并列双缸水冷发动机，在经过重新调教后，最大功率达到33Kw，最大扭矩37N.m，这样的动力参数在400这个排量级中算是一流的，并且这台车还配备了双动力模式，在运动模式下零百加速时间为5.8s，经济模式下则为6.1s，这样的加速水平在同级别中也是数一数二的。
五、宗申为什么叫赛科龙？
因为赛科龙是宗申产业集团旗下高端摩托车品牌，承袭宗申公司20余年的摩托车匠心制造精神。
赛科龙品牌，成立于2016年，宗申产业集团旗下摩托车品牌，曾获美国媒体《motorcycle》2015年度全美最具价值车型奖项。
赛科龙品牌特点：
赛科龙以现有250cc级别排量车型为依托，在大排摩托车领域布局250cc以上产品。
赛科龙以专注进取为核心理念，定位大排摩托专注者的燃油车品牌“赛科龙”在发布会上发布，赛科龙主张“无大排，不人生”，下辖休旅、街跑、公路跑、太子、复古五大车系，这次发布会的主角是“赛科龙”麾下三款最新车型，分别是：休旅车系RX1、街跑首款车型RZ3、公路跑首款车型RC3。
六、赛科龙品质怎么样？
赛科龙摩托车质量是非常可以的，安全可靠的，为什么这么说呢？因为我的一个朋友购买过这个品牌的摩托车。。
当他使用3~5年之后，他深深地为他的产品质量所折服了，因为这些年来，他没有在摩托车上花过一分钱，可以说除了加油没有花过一分钱，这是因为他的质量。非常的过瘾，不但造型美观亮丽，而且款式新颖独特，每款都是新品，优品，代表了当今电摩托车行业当中的最高前沿科技，这些年来，他们通过挖潜增效，科技攻关。使自己的产品质量上了一个新的台阶，从生产流通环节，每一个细节进行严格控制层层把关，做到了事无巨细，收到了良好的经济效益和社会效益。占领了市场高地。
七、rc3什么意思？
RC3是宗申最新的运动型车，采用了与他们的冒险车型RX3一样的250cc水冷四气门SOHC电喷单缸引擎，引缸径为77mm，冲程为53.6mm，压缩比为11.5。这款引擎在我们的马力测试中录得轮上最大马力19.6匹，最大扭矩1.9kg⋅m。与它最接近的日系对手应该是本田旧款的CBR250R，同样是250cc单缸水冷电喷引擎，CBR250R在我们的测试中的轮上最大马力是22.5匹，最大扭矩2.1kg⋅m。
